AW: Emissionsplakette, Plakette, Feinstaub, etc...

Der Säugling bekommt nur eine schwarze Plakette, so wie meiner;-)

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mir sagte ein lkw mechaniker, um die abgaswerte, also co2 werte usw heut zu tage zu erreichen, muß man die einspitzdrücke stark erhöhen,um das vernebeln zu verstärken.
naja jeder medalie hat zwei seiten, leider braucht man dadurch auch wesentlich mehr sprit.
also schlägt der vater staat wider mal zwei fliegen mit einer klappe.mehr kohle vom sprit und abgas.weil die werte können nie erreicht werden, da die fahrzeuge zu schwer sind und dadurch bemessen auch nen größeren motor brauchen wegen der leistung. einzigstes was man machen kann ist, irgendwie lkw steuer beantragen oder wohnmobil. besser oltimer steuer.

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Hallo Goran,

vor diesem Problem stehen inzwischen ziemlich viele. Ich wohne in Stuttgart und da scheint es einen kleinen Hoffnungsschimmer, die Ausnahmegenehmigung zu geben:

Die Stadt Stuttgart schreibt dazu ffg:
Für Ausnahmegenehmigungen vom Fahrverbot in der Umweltzone gilt der Grundsatz "Nachrüstung vor Ausnahme".
Voraussetzung für eine Ausnahmegenehmigung ist also stets die Bescheinigung, dass für das Kfz derzeit kein geeignetes Nachrüstungssystem verfügbar ist. Diese wird von einer AU-Werkstätte ausgestellt, einem Prüfingenieur oder einer technischen Überwachungsorganisation. Sie gilt ein Jahr.
Die Stadtverwaltung erwartet noch Ausführungsbestimmungen des Landes zum Erlass einer Allgemeinverfügung hinsichtlich der Befreiung von Transporten lebenswichtiger Güter und Dienstleistungen. Diese Transporte benötigen keine förmliche Ausnahmegenehmigung. Sie müssen aber die Bescheinigung über die Nichtnachrüstbarkeit mitführen. Näheres dazu wird noch veröffentlicht werden. Für darüber hinaus gehende berechtigte Einzelinteressen an einer Ausnahmegenehmigung wird das Land noch einen Verfahrenskatalog erlassen.
Fragen kann das Amt für öffentliche Ordnung erst dann verbindlich beantworten, wenn alle dazu angekündigten landeseinheitlichen Regelungen vorliegen (voraussichtlich im Januar 2008).



Da ich mein Fahrzeug aber nicht als Stadtgefährt sondern als Reisefahrzeug nutze gehe ich im Zweifel auch das Risiko ein 2*im Jahr das Stadtgebiet mit meinem Grobstaub ohne Plakette zu beglücken...

Lass mal wissen wie Deine Stadt das gedenkt zu handhaben.

Fabian

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Ich dacht hier ist TDI-Rubrik.
Dafür gäbe es einen Kat für 800 Eumels.

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@caruso:

schlecht gelesen? ;-)

sauger und tdi rubrik hier - werd mal nicht rassist!

gruß

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Tatsächlich
Da kann ich dir leider nicht helfen.
Jetzt hätt ich nur gern einen Defender mit Saugdiesel gesehen.

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... komm nach Düsseldorf!

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Ich find grad meine History nicht,wenn ich den Family-Tree richtig deute,
wurde der Defender 1991 eigeführt.
Ich hab ja keine Ahnung von Autos aber ich behaupte mal tollkühn,
dass die keinen Sauger hatten.

Komm zur Fähre.

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Ich glaube das wird etwa so aussehen ;)
feinstaubplakette.jpg
Gibts bei www.blechpiraten.de

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@buckybleichert

Geil!!!! Wo gibts den denn?

@Caruso:

So ein Mist... was fahr ich denn dann bloß für ein Auto? Serie IV? Und wieso heißt die Rubrik hier im Untertitel TDi und Saugdiesel?

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Ja du hast einen Serie IV oder auch LR 90, Defender hießen die Kisten erst ab `89 als der Disco auf den Markt kam!
Die Plakette bekommst du bei motorboutique.de

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Ich weiß, daß das ein LR90 ist. Steht ja auch drauf. Dennoch ist es doch wohl eher ein Defender als eine Serie, oder? (mal abgesehen davon, daß er hinten noch Trommelbremsen hat)

Defender ist nur ne Namensgebung.

Aber da es ab 91 keine Saugdiesel mehr gibt, Saugdiesel oben im Titel steht, denke ich, daß ich mit meinem Fahrzeug hier ruhig Fragen stellen kann.

.... ist jetzt nicht an Dich adressiert, Ninethy!

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Ab wann wurde denn der 200 TDI verbaut?

Ich hab nochmal in den Family-Tree geschaut,es sieht so aus als hätte der Defender den
Serie 3a abgelöst.

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Also ganz ehrlich... Serie IV ... Serie IIIa .... wo gibt es denn diese Bezeichnungen?

Nach der III gabs nen klaren cut. Da kam der 90, keine Blattfedern mehr, zunächst mit Trommel- und Scheibenbremse, aber erst mit Diesel N/A und dann mit aufgesetztem Turbo. Dann kam die Namensänderung zeitgleich mit Einführung des 200TDI.

Oder? Gehört aber eigentlich nicht hier hin.
Nur noch soviel:

In the early 1980s, Land Rover embarked on a £200 million investment programme that quickly produced the Stage 1 Land Rover and the 4-door Range Rover. The programme finished with replacements for the Series 3 in the form of the 110" Land Rover in 1983, and the 90" Land Rover in 1984. The Series 3 remained in production until 1985.

Externally, the 110 ("one-ten") resembled the Series 3. The general shape was retained, but there were a number of minor changes. The grille was moved forward, allowing sufficient space in the engine compartment for the Rover V8 as well as other engines. The windscreen was replaced with a taller one-piece windscreen, and polyurethane wheel arches were fitted. Inside, the furnishings were improved, and the slide windows were replaced with wind-up ones. The rear load space was increased by restricting the boxed-in sections to the wheel arches only.
110 County Station Wagon, (C) Mark Varley

Leaf springs were finally replaced by coil spring suspension, and power-assisted steering was added as an option. The Series 3 4-cylinder engine options were increased to 2.5l, and the Rover V8 was added as a standard option. The four cylinder diesel was replaced with a turbo diesel engine option in 1986.