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Ich möchte meinem SIIa ein "H"kennzeichen im Januar verpassen um einige grössere Touren zu absolvieren,bisher nur "07".Meine Werkstatt des Vertrauens rät mir aus Verbrauchsgründen vom Zenithvergaser ab.(Den ich natürlich verbaut habe)Webervergaser rät er mir.Wie sind Eure Erfahrungen?
Gruss Günter
-fährt man rückwärts gegen einen Baum,verringert sich der Laderaum-
Meiner Meinung nach gbt es nur einen plausiblen Grund den Zenith zu tauschen: wenn er rettungslos verloren ist. Die leichten positiven Effekte des Webers erkauft man sich mit z.B. Vergaservereisung.
Grüße, Guido
*Dem seine Werkstatt des Vertrauens immer einen Defender verkaufen will*
Ich bin mit meinem Zenith voll und ganz zufrieden, er macht keine Probleme. Ob er mehr verbraucht, weiß ich nicht, mir fehlt der direkte Vergleich bei meinem Wagen, aber das wäre mir auch egal, wenn es so wäre. Ich fahre eine Serie, auf einen Liter mehr oder weniger kommts da auch nicht mehr an.
Wenn der Zenith hinüber ist, dann gibt es um ca. 179 Euro einen Neuen bei der Fa. Burlen. Angeblich kein Nachbau, sondern recons. Derzeit noch keine Erfahrungswerte, aber das wäre eine Option.
Abgesehen davon gibt es Nachbauten von teilweise mieser Qualität.
Der Weber hat einen kleineren Querschnitt, wodurch es weniger Leistung im unteren Bereich und marginal(!) weniger Verbrauch gibt. Technischen Vorteil gegenüber dem Zenith gibt es meiner Meinung nach keinen. Dadurch, das defekte Zeniths mit bereits hohem Verbrauch oft gegen neue Weber getauscht wurden, ergibt sich das gute Image des Webers hinsichtlich Verbrauch.
Das Vereisungsproblem wäre mir relativ egal, aber die Elastizität des smoothen Landymotors würde ich nicht aufs Spiel setzen wollen. Daher bleib ich beim Zenith.
nach eigenem ehrfarung kann ich nur sagen das mien original zenith ein 16ltr verbrauch hatte. 109 GS ex mod mit goodyear highmilers. der vergasser war optimal eingestellt, auch motor.
als ich dann bemerkt habe das ein klien riss in das gehäuse deckel war habe ich es ausgetaucht mit ein weber.
mien weber ist absolute zuverlässig und sehr gut eingestellt. aber er hatt zum vergliech ein 17ltr verbrauch. glieche riefen.
ich fuhrer nehmlich fahrten book und wies ganz genau wenn ein motor/getriebe tiel getauscht war/wenn und ganz genau mien öl verbrauch und coolwasser.
als ich dann letztes jahr ein stage 2 turner kopf verbaut habe muste ich sogar nach ein parr monaten feststellen das der kopf nicht gebracht hatt an spritt sparren, gliech geblieben. aber der landy ist jetz durch das stage 2 conversion wie ein rennwagen. die mehr liestungs angaben turner sind correct, liede nicht das "bis zu 30%" spritt sparen.
lg rob
Ey sacht mal,
nur so als Zwischenfrage:
Wenn der Weber seine Sparsamkeit durch mageres Gemisch erzielt, ist es
da nicht einfacher, den Zenith neu zu bedüsen? Die Düsen eine Nummer
kleiner, dann sauber eingestellt, dass er nicht zu mager läuft und schon
dürfte sich da Verbrauchsbild auf Weber- Niveau befinden. Kost ein paar
Cent für die Düsen.
Wär das nicht das beste aus den beiden Welten? Die Sparsamkeit des
Webers im Zenith ohne den Nachteil der Vergaservereisung.
Oder geht das aus irgendeinem Grunde nicht?
Ich hab das bisher immer nur beim Moped gemacht, einen PKW mit
so einem einfachen Vergaser hatte ich noch nicht in Behandlung...
Mir ist es egal, ich werde meinen Zenith erstmal fahren (meine Kiste fährt
noch garnicht), ich brauche jedes halbe PS, und jenseits der 10l/100 rechne
ich eh nicht mehr nach, aber vielleicht wär das ja für alle Umrüstwilligen
mal einen Versuch wert...?
wie ich scon sagte, mien weber nutzt mehr spritt. und alle FFR 109s die ich in mien dienst leben gefahren habe hatte alle ein zenith und erzeugten verbrauch in sehr unterschiedlichen mengen. das lage aber darran das die jungen REME jungs entweder kien lust hatten es orndlich zu machen oder wiel sie kiene ahnung hatten. aber in grunde genommen hatten alle ein verbrauch schwichen 14 und 19 ltr.
lg rob
Der Weber versorgt den Motor nicht mit magererem Gemisch, sondern mit weniger Gemisch. Das ist ein Unterschied! Der Querschnitt des Ansaugflansches ist kleiner, daher wird weniger Luft angesaugt, die dann mit Benzin gemischt werden müßte. Daher ist das Abmagern eines Zenith nicht sinnvoll, zu mageres Gemisch bringt nichts (außer Motorschäden!).
ABER: Der Weber-Effekt ist der gleiche, wie wenn man einfach weniger Gas gibt. Die Drosselklappe verringert den Querschnitt und weniger Luft/Gasgemisch kommt in den Brennraum.
Der Weber versorgt den Motor nicht mit magererem Gemisch, sondern mit weniger Gemisch. Das ist ein Unterschied! Der Querschnitt des Ansaugflansches ist kleiner, daher wird weniger Luft angesaugt, die dann mit Benzin gemischt werden müßte. Daher ist das Abmagern eines Zenith nicht sinnvoll, zu mageres Gemisch bringt nichts (außer Motorschäden!).
ABER: Der Weber-Effekt ist der gleiche, wie wenn man einfach weniger Gas gibt. Die Drosselklappe verringert den Querschnitt und weniger Luft/Gasgemisch kommt in den Brennraum.
Alles klar?
Aha.
Könnte man aber auch Herr werden, indem man einen umgedrehten Joghurtbecher
in den Ansaugstutzen klemmt und per Loch im Boden die Luftmenge anpasst.
diese ganze weber-euphorie ist nur gekommen weil es
eine zeit lang keine vernünftigen zenit-vergaser gab.
es blieb einem nur kaputter zenit oder neuer weber,sonst
nix.
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Spritverbrauch Vergleich ZENITH / WEBER
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