AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Prima Tipp, das Schnarren hat schon lange genervt. Hab´die Klipps zunächst mit Isolierband umwickelt, da ich am Sonntag kein Silikon auftreiben konnte. Schaltknüppel surrt nur noch , fühlt sich ganz anders an. Der Test auf langer Strecke mit Lastwechsel bei leicht untertouriger Fahrt erfolgt am nächsten Wochenende wenn es an den Plansee zum Tauchen geht.

Danke & Gruß
RF

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Hallo,
da brauchst Du nicht testen - Sikaflex oder Silikon dran und Ruhe ist.
;)

mfG
Peter

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Beim Freundlichen monieren. Neuen einbauen lassen und mit etwas Glück kommt dieser aus einer besseren Marge. Hab meinem vor einem Jahr beim Kundendienst tauschen lassen und seitdem ist Ruhe in der Schaltkulisse.
Dafür gibt es schliesslich Garantie.

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Ich bin ja so froh, dass es dieses Forum gibt. Mein Händler hatte keine Ahnung, woher dieses Schnarren am Schaltknüppel kommt, Probefahrt....Vorführeffekt, nix zu hören.
Dennoch, dass Geräusch war immer noch zu hören. Nachdem ich hier alles gelesen habe, habe ich mich ans Werk begeben. Nach 5 Minuten war alles erledigt. Manchette einfach nach unten gedrückt, Knüppel ausgerastet, Gewebeband dazwischen gelegt, Knüppel wieder aufgesteckt, eingerastet und nochmal Band drumherum. Manchette wieder hochgezogen und fertig. Kein Schnarren mehr und es läßt sich viel angenehmer schalten.
Warum ließt eigentlich kein LR Wertstattmeister diese Foren? Der würde mächtig Lob und Anerkennung von seinen Kunden kassieren.

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Herzlichen Dank an elektro-pit für den Tipp mit dem Silikon. Geringer Aufwand bei bestem Ergebnis. Jetzt kann ich mich auf die Suche der anderen Geräuschquellen machen.... :D

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Oha... Beschäftigung für einige Jahre...

Pat

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Ich hör auch dauernd etwas ... ich kann es nicht mal zuordnen wo es ist und wie es klingt ... :)

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Kenne ich, ein Geräusch kommt von vorn, so oberhalb der Achse. Ein anderes vom Beifahrersitz und besonders schlimm ist es hinter mir wenn da die Tochter hockt. Denke dann immer gleich ist er hin und dann war´s doch nur der Nintendo...

:D

mfG
Peter

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

HaHa, ich bin ja so froh das zu lesen, ich dachte schon ich bin der einzige der diese "Geräuscheparanoia" hat. Vor kurzem hat mein Mitarbeiter ne Flasche Cola bei sich im Beifahrer-Fußraum liegen lassen, die kullerte da immer hin und her, ich bin fast wahnsinnig geworden, weil ich dachte :"Was hat der olle Karren jetz wieder - gedanklich war ich schon bei vollständig gelockerter Karrosserie, die auf dem Rahmen rumgnuckert oder sowas - "
Dann bückt der Blödmann sich und hebt die Buddel hoch, ich hätt den fast aus dem fahrenden Auto gekippt und der hat sich nur bepisst vor lachen....:)

Getriebevibration bei ca. 2100rpm - gangunabhängig

Morgen zusammen,

bei ca. 2100 Umdrehungen vibriert das Getriebe und aus Richtung Schalthebel kommt nerviges Gerappel. Der Schalthebel ist sonst eigentlich immer sehr ruhig, wackelt dann aber deutlich.

Tritt eigentlich in jedem höheren Gang unter Last zwischen 2000 und 2200 Umdrehungen auf, besonders nervt es aber auf der AB wenn ich um die 100kmh im 6. dahinrollen möchte.

Habe jetzt auf der Rückfahrt aus dem Urlaub für gute 1500km meinen Schalthebel festgehalten, aber das kann's ja nicht sein.

Bei meinem alten Serie III gab es extra Kunststoffstreifen, die bei der Aufnahme vom Overdriveschalthebel untergelegt wurden. Als ich das rausgefunden hatte war die ganze Fuhre viel ruhiger. Vielleicht ist's hier ja auch nur ne lockere Schraube o.ä.???

Hat das sonst noch jemand oder evtl einen Tipp?

Grüße
Boris

AW: Getriebevibration bei ca. 2100rpm - gangunabhängig

Ich habe aus dem verlinkten Thread folgendes herauskopiert:

"Fährt man etwa 1 Stunde, tritt das Resonanz-Schnarren wieder unangenehm beim untertourigen Beschleunigen in Erscheinung."

Da reagiert keiner drauf - als ob es das Normalste der Welt wäre den Defender untertourig zu fahren.

Wenn ich das mit meinem TD5 mache, dann fallen nach 10min die Türen ab

AW: Getriebevibration bei ca. 2100rpm - gangunabhängig

Guten Morgen,
ich hab zwar immer noch keinen Defender, aber der A3 Diesel möchte, dass man ab 75km/h in den 6. schaltet. Tut man das, dann dreht er bei 1100 U/min. Erst wenn man dann richtig auf Gas latscht willer, dass man wieder zurück in den 5. schaltet. Der hat so ne Gangempfehlungsanzeige.

Grüße,
Ronny

AW: Getriebevibration bei ca. 2100rpm - gangunabhängig

wir haben unseen 110er td4 jetzt seit einer woche,ein gebrauchter mit 67000km auf der uhr.der wagen hat noch kein gelände gesehen und läuft viel leiser als mein 2,8tgv.aber das scheppern des ganghebels im 6.gang das nur gelegentlich auftritt stört umso mehr je leiser das fahrzeug ist.super tipp hier mit der schalthebelbefestigung.bekommt man den hebel auch demontiert wenn man den gummibalg nach unten zieht?

AW: Schnarren aus Schaltkulisse (90,110,130)

Gerade ausgebaut das Ding, nervt von Anfang an.

Mit Sika zugekleistert, wenns Trocken ist kommt noch IsoBand rum und dann ist hoffentlich Ruhe im Karton.

Iso kann ich wohl weglassen, ich machs trotzdem. Doppelt hält besser ;)

Rasselnder Schalthebel MT 82

Hallo,
falls ich nicht der einzige bin, der von einem rasselnden Schaltknüppel des 6-Gang-Getriebes genervt wird, hier ein Hinweis, wie das beseitigt werden kann. Ich hatte stets in dem Geschwindigkeitsbereich, wo man meistens unterwegs ist, ein unerträgliches Rasseln und Vibrieren, das nur vom Schaltknüppel her kam. Provisorisch hatte ich mal einen Kabelbinder um die Gummimanschette gelegt, was auch nur etwas geholfen hat. Schließlich habe ich kürzlich die Manschette abgenommen und den Eingang des Schalthebels ins Getriebe freigelegt. Den grauen Schaltknüppel kann man leicht abnehmen. Übrig bleibt ein weißer, deutlich kleinerer Schalthebel. Am Eingang des Schalthebels ins Getriebe kommt man nun an vier Torx-Schrauben, mit denen ein ringförmiger Plastikeinsatz befestigt ist. Die vier Schrauben werden herausgeschraubt. Den Plastikeinsatz nimmt man ab.
Nun "rührt" man am Schalthebel und schaut, wo Spiel ist. Bei mir war der nächstuntere Plastikeinsatz sehr locker in der äußeren Umrahmung aus Aluminium. Zwischen den Plastikeinsatz und den Aluminium-Rand habe ich sehr dünne Plastikstreifen gesteckt. Knapp zwei Zentimeter lang. Sie können nicht nach unten weiter und etwa ins Getriebe fallen, da das Alu-Teil unten einen Stützrand für die Plastikteile hat. Wenn der Plastikeinsatz sich nicht mehr bewegen lässt, setzt man den oberen Plastikring wieder auf und schraubt alles wieder zusammen. Zwar hat der Schalthebel selbst immer noch etwas Spiel in den Plastikführungen, was auch so sein muss. Aber das Schlackern ist komplett weg.