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Verschiedene Nummern begründen zum Teil unterschiedliche Preise aber nicht zwingend unterschiedliche Dimensionen.
Bspl. Die Ausrücklager haben für Serie III, 101, Range Rover Classic, Discovery, Stage One, Ninety/Oneten und Defender eigene Nummern sind aber identisch.
Allerdings sind verschiedene Nummern ein starkes Indiz für mögliche Unterschiede.
Aber ob das wirklich so viel ausmachen kann, was das Rückstellmoment betrifft? Die Lenkung ist "leichtgängig" und relativ präzise.
Sind die Swivel-Pin für den 109V8 nicht anders? Kann man die da verbauen?
Mir wurden damals versehentlich die Balls für den 109V8 geliefert. Die wurden dann umgetauscht. Aber nicht die Pins. Komme ich eben erst drauf....
Kann das jemand vergleichen?
Gruß,
Chris
Hi Chris,
der S3V8 hat u.a. andere crome balls, swivel pins, Railko bushes und Mitnehmer als die "normalen" S3. Die crome balls und Railko bushes sind nicht kompatibel, swivel pins haben eine andere Nummer, weiss aber nicht, ob die trotzdem auch woanders passen.
(Sollte jemand eine Quelle für die Railko des V8 haben, bitte melden, die sind NLA.)
Crome balls des V8 sind nicht immer lieferbar und teurer als Standard, da seltener. GBP ca. 120,- auf der Insel, im Donautal auch mal das doppelte
Lenkgeometrie ist beim V8 gleich, nur der Sturz ist mit 1 1/2° minimal größer als "normal" (1°3')
Frank
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Quoting Mark Twain
ich bin auch gerade am überlegen, ob ich meinem Exoten ( Link ) neue Swivelballs gönnen soll. Das Bild im Beitrag Nr. 37 zeigt die schlechtere der beiden Kugeln. Die Roststellen sind nur oberflächlich nicht tief, quasi fehlt nur die Chromschicht!
In Sachen Radlager, Swivel-Pins, Railko etc. scheinen auch noch alles i.O. zu sein, da wackelt nix, der Dicke hat ja auch nur 43.000km auf der Uhr.
Den Achskugel-SiRi muß ich aber wechseln, der ist erstausrüsterqualität und hat die Konsistenz von Lakritz.
Was meint Ihr:
Achskugeln drin lassen?
Hat jemand eine Bezugsquelle für die Teile (Stage One 1 (!) ...bei den üblichen Verdächtigen sind die Dinger nicht gelistet...auch ein Grund die alten drin zu lassen :O)
Wie ist das mit dem Swivel-Grease.
Ist das beim Stage One bedenkenlos einsetzbar?
Hilft das Fett dem SiRi auch bei nicht ganz optimaler Kugel seiner Aufgabe gerecht zu werden?
Es wäre nett von Euch zu hören
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
Hat jemand eine Bezugsquelle für die Teile (Stage One 1 (!) ...bei den üblichen Verdächtigen sind die Dinger nicht gelistet...auch ein Grund die alten drin zu lassen :O)
Wie ist das mit dem Swivel-Grease.
Ist das beim Stage One bedenkenlos einsetzbar?
Hilft das Fett dem SiRi auch bei nicht ganz optimaler Kugel seiner Aufgabe gerecht zu werden?
Es wäre nett von Euch zu hören
Gruß
Frank
Hi Frank,
LRseries hatte die Achskugeln 2010 für GBP 99 netto.
Auch nur kleine Oberflächenschäden der Kugel zerstören den Dichtring recht schnell. Man kann die spachteln, abschleifen, entchromen und neu chromen lassen, da gibt es die wildesten Möglichkeiten. Ist aber alles nicht so toll wie neue Kugeln, ich sehe das als Notbehelf, wenn es nichts neues gibt.
Natürlich kann man mit dickerem Öl, Fließfett oder was auch immer fahren um den Ölverlust zu reduzieren. Denk aber an die Schmierung des Swivel pin Lagers, da kommt bei Fett nichts an.
Und der Homokinet freut sich auch über eine Dauerschmierung, der ist - anders als diei Tractas oder Kreuzgelenke bei allen übrigen Serien -ständig unter Last im Eingriff.
(Der Homokinet ist übrigens noch schlechter zu bekommen als die Chromkugeln, die aus dem Defender oder Range passen nicht.:()
Grundsätzlich gilt: Wo Öl rausläuft geht auch Wasser rein. Im Moment lecker salzig.
Viel Erfolg
(auch) Frank
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Quoting Mark Twain
Hi Guido,
Du hast das manual ja intensiver gelesen als ich;)
Ich mag EP90 in den Swivels, Fließfett geht auch, wurde von Land Rover zzu den Leyland Zeiten vielleicht als Behelf gegen Undichtigkeiten an den Chromkugeln genommen, wer weiss.
Bei dem Wetter jetzt wäre es mal interessant, ob das Fließfett überhaupt noch fließt.
Es geht mir nur darum, daß man kein normales Universalfett in den Chromkugeln nimmt. Im Busch immer noch besser als trockenlauf, auf Dauer aber nicht gut.
Viele Grüße
Frank
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Quoting Mark Twain
Erst mal besten Dank an Frank (effess) für den "LRseries-Tipp".
Die für die Überholung notwendigen Brocken habe ich nun bei LRseries bestellt. Leider sind die FRC1930 - STAGE 1 V8 RAILKO BUSH nicht lieferbar, was ich ursprünglich für nicht so schlimm fand, weil an den Aufhängungen auch nix gewackelt hat.
Nun habe ich alles zerlegt und leider sieht's doch nicht ganz so gut aus. Da muß mal Wasser reingekommen sein und der Swivel Pin im Railko ist kräftig angefressen.
Die Gleichlaufgelenke haben zum Glück nichts abbekommen.
Der Pin ist zu bekommen aber die Buchsen?
Passen da andere Buchsen (Serie III, Range, Defender)? Möglichkeiten das eine oder andere Anzupassen hätte ich schon.
es wäre nett von euch zu hören
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
bei der weiteren Recherche habe ich in einem englischen Forum gelesen, daß auch die Railko Bush von der "normalen" Serie passen sollen. Man müßte nur den oberen Pin (extrem ?) unterlegen.
Scheint mir nicht so elegant aber wenn der Swivel Pin vom Serie III den selben Ø hat wie der im Stage One könnte man ja auch:
den Railko Einsatz aus der alten Buchse ausdrehen,
an einer neuen Serien Buchse die Stahlbuchse um den Railko-Einsatz abdrehen
und den somit lose neuen Railko-Einsatz (z.B. mit UHU+) in das Stage one Trägereteil einkleben.
...oder?
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
Hi,
beim S3V8 lohnt sich das Sammeln von Sonderteilen mittlerweise genauso wie bei S1, einiges ist NLA oder sündhaft teuer.
Bei der Vorderachsüberholung meines V8 in 2010 waren die Railkos noch gut, deshalb habe ich nicht weiter gesucht.
Wenn Du die Railkos nicht bekommst versuche es mal bei SKF Economos, die fertigen alle Teile aus Spezialkunststoffen nach Muster, auch als Einzelstück.
Ich würde dann auch 2 nehmen, vielleicht interessiert es auch noch weitere im Forum, dann gehen die Kosten runter.
Viele Grüße
Frank
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Quoting Mark Twain
die Achskugeln an meinen Stage One > Link < waren ja fällig.
Bei LRseries habe ich nun die ganzen Brocken bestellt. Leider gibt es z.Zt. keine Railko Buchsen für den Stage One.
Da die Railkos für die Serie kleines Geld kosten habe ich einen Satz mitbestellt um diese ggf. für den V8 anpassen zu können.
Einfach so passen die Dinger nicht. Da sich bei meinen Buchsen der Verschleiß in Grenzen hielt habe ich sie schön gereinigt und mit neuen Pins wieder eingebaut.
Sollte jemand das Problem haben, daß seine Buchsen Schrott sind wäre mein Tipp:
Ein Satz Serie Raikos + 1 Serie Pins besellen.
Die Serie Railkos auf die Höhe der Stage One Railkos kürzen (lassen). Alte Muster hat man ja.
Die Pins der Serie sind ca. 1mm dünner als die vom Stage One. Deshalb kann man die alten Pins vom Stage One im Bereich der Railko-Buchse auf den Ø der Serien Pins schleifen (lassen), wie der Ø zu sein hat kann man am Serie Pin (Muster hat man sich ja bestellt) abmessen. ACHTUNG: Um keine Kerbwirkung zu bekommen muß der Übergang zum oberen Führungs-Ø eine Verrundung haben. Trotz der Ø-Reduzierung ist der Pin noch ausreichend dick! Ich bin Sicher, man hat den Ø-Unterschied nur gemacht um sicherzustellen, daß nicht unbeabsichtigt ein Teilemix der nicht funzt verbaut wird ...der Japaner nennt sowas Poka Joke:D:D
Gruß
Frank
...und so sieht das jetzt bei mir aus:
Ledergamaschen gab's auch gleich noch.
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
Beim Zusammenschrauben ist mir das "Winkelblech" (siehe Pfeil) in die Finger gekommen. Ich hab das weggeschraubt und es gehört an die Schraubverbindung Swivels zur Achse aber:
Welchen Zweck hat das Ding?
Wo genau gehört es hin?
Kann es sein, daß das Ding nur rechts gebraucht wird (ich hab nämlich nur eins) ?
Es wäre nett von euch zu hören
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
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