AW: ESP Fördermenge einstellen

... welche der um die 20 hättste denn gerne :) ?
oliverimm (at) gmail . com wäre eine oder bei GMX oliver.imm (at) gmx . de
Zum Zusammensetzen, wegen der unsäglichen Scans im Internet!
Schon mal vielen Dank für die Mühe!!!

Ciao

Oliver

AW: ESP Fördermenge einstellen

Hi Oliver

nur kurz zum Verständnis. Man unterscheidet zwischen zwei Arten von EPs dein Serie hat ne ganz normale alte Rotationseinspritzpumpe die hat für jeden Zylinder der zu bedienen ist nen eigenen Kolben. Dein BMW hat so wie du es beschreibst ne Verteilerep die hat nur eine Pumpe die den Druck erzeugt und dann eben verteilt. Vorteil ist du kannst sie leicher einstellen. Nachteil sie verträgt in der Regel KEIN PÖL. Beim Serie musst du eben jeden Zylinder einzeln einstellen und das ist aufwand.

Bei deinem Fall würd ich echt erstmal sehn ob die Düsen ok sind. Das ist weniger arbeit und könnte auch sein. Vielleicht auch mal Luftfilter und alles was dran hängt(schlauch/krümmer)nachschauen.

Wenns dann wirklich die EP ist nimm nicht zuviel weg etwas rußen ist beim Beschleunigen halt normal. Der Motor bekommt mehr Brennstoff als er Vertragen kann und das rußt halt. und bei so einem vorsintflutlichen Gerät rußts halt etwas mehr. Das was du beschrieben hast ist allerdings echt zuviel.

Hoffe ich konnt helfen.

VG Lennart

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@ Lennart,

erstmal danke, melde mich später, habe mir gerade tierisch die Finger aufgerissen - wo? am Landy natürlich, Schreiben geht schwer,

ciao

Oliver

PS: Beim Disco ist auch ne Bosch drin, gleiches Einstellprinzip wie beim BMW (Bosch). Und beide sind PÖL tauglich wenn auch nicht so uneingeschränkt wie die guten alten /8er mit Reiheneinspritzpumpe :)

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So nun für mich auch noch mal zum Verständnis: Ich habe von der CAV Pumpe des original 2,25er Land Rover Motors, die so steil bergauf da drinsteck, wo normal an einem Benziner der Verteiler wäre, geschrieben!
Gruß Thomas

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.. jo, genau, die stehende CAV - meines Wissens gab es bis zum 2.5er auch nichts Anderes! Der hatte dann die sagen wir liegende, soweit mir bekannt aber auch CAV.

Ciao

Oliver

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Hallo Oliver,
Mail ist raus!
Gruß Thomas

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Hallo Oliver,
mein Landmech. hat mich aufgeklärt, dass dieser Ruß (ESP - bauartbedingt) so ist - da kann man nichts machen. Die "Zuvielmenge" bei der "Zuwenigdrehzahl" gibt den schwarzen Rauch, ist die Drehzahl oben stimmt die Menge = RAUCHFREI.
Bei mir ist alles mehrfach kontrolliert und eingestellt - habe aber die gleiche Raucherei.

Gruß Jochen

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Holla Jochen,

na das sind ja tolle Aussichten :(
Nichts desto Trotz werde ich wohl mal irgendwann mal die ESP etwas magerer stellen, im Moment fehlt mir leider die Zeit dazu und der Landy muß auch im Moment jeden Tag fahrbereit sein, da mein Roter kein TÜV hat und der Disco von meiner Frau genutzt wird!
Vielen Dank!!!

Ciao

Oliver

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Hallo
Ich hab dieses Thema aufgegriffen weil ich genau das gerade mache.
Ich bin jetzt mit meiner Karre in Belgien. Seit dem take off ca. 3700km gefahren. Läuft ganz gut aber mir fehlt ein bischen Leistung. Ab ca. 3500 Touren geht nichts mehr. Spielt auch keine Rolle ob ich Vollgas gebe oder das Gas fast wegnehme. Raucht auch fast überhaupt nie hinten raus. Auch in der Beschleunigungsphase nicht. Also gut, Pumpe raus, Deckel weg, Schrauben auf und die Platte verdreht, alles wieder zu und probegefahren. Sch....., noch schlechter, war wohl die falsche Richtung. Hat das schon mal jemand gemacht und kann mir definitif sagen in welche Richtung verdreht wird. Sonst mach ich einfach nochmal auf und dreh andersrum.
Burdon

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ein Restwissen aus alter Zeit;
1. Zylinder auf OT stellen. Den seitlichen Deckel bei eingebauter Pumpe abmachen und mit einem Spiegel reinschauen. Die Pumpe hat unten einen Seegerring. Pumpenbefestigung leicht lösen, um sie drehen zu können, dann Kantenanfang des Seegerringes mit der vorhandenen Markierung in eine Flucht bringen. Müsste auch in einem WHB der Serie IIa nachzulesen sein.

m01m

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Also im Normalfall dreht man den Förderbeginn weiter vor den iT. Im Normalfall sind das ca. 15°, und das wird erhöht. Theoretisch kannst du das so lange erhöhen bis er so früh einspritzt das er zurückschlägt. Nur wenn er das gemacht hat brauchst du nen neuen, ebenso wenn du eine überzogene Einstellung über längere Zeit fährst.

Ich denke das Maximum liegt irgendwo bei FB 18° vor iT

Allerdings solltest du nicht an irgendwas rumbasteln das bisher so gelaufen hat! Drehereien an ner ESP die eventuell noch auf Werkseinstellung stehet sorgen im Normalfall für verschlechterungen bei Leistung und Verbrauch, oder der Lebensdauer der Maschine!

Eigentlich wird an diesen Dingen nur gedreht wenn hinterher auf dem Prüfstand gemessen wird. Uneigentlich kann mans in Notfällen auch nach gefühl machen, nur das ist sehr langwierig und führt im Normalfall nicht zu guten Ergebnissen.

Jedenfalls das Innere was du da verstellt hast dreh mal fix wieder zurück!

In deinem Fall hört sich das eher nach zusitzenden Leitungen und Filtern an. Ab 3500U/min ist bei der Kiste eh schluss. Das höchste der Gefühle sind 4000 und wenn du das öfter und über längere Zeiträume praktizierst solltest du dich schonmal mit nem Motoreninstandsetzer gut stellen;)

Jedenfalls isses ganz normal das du da oben nichts großes mehr erwarten kannst. Wenn du den 3MB Motor hast sowieso nicht.

Spritzige Grüße Lennart

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Hallo
Was du beschreibst ist die Einstellung des Förderbeginns. Mit dem ist alles klar. Ich will aber die Fördermenge erhöhen.
Gruss Burdon

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Hallo
Nachtrag zu Lennart. Dass da obenraus nix mehr kommt ist mir klar. Und dass man den Motor nicht dauerhaft auf 3500 dreht ist mir auch klar. Aber was ich brauche ist Bergauf mehr Sprit. Jeder Dieselfahrer kennt doch die Raucherei wenns Bergauf geht. Bei meinem raucht da nix. Und die Fördermenge kann man an ner CAV genauso einstellen wie an jeder anderen ESP auch. Ich habs nur an ner CAV noch nie gemacht.
Und die Filter sind neu.
Gruss Burdon

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Hallo
Falls es jemand interessiert. Die Einstellung der Fördermenge ist im Prinzip ganz einfach. Ich hab jetzt drei Anläufe gebraucht und dann war gut.
Pumpe raus, den ovalen Deckel ab, und dann sieht man zwei 8mm Vielzahnschrauben. Die gehn mit nem ganz normalen am Besten flachen 8mm Ringschlüssel auf. Man sieht, wenn man die Pumpe dreht eine Aussparung auf der Welle. Zuerst die Schraube aufmachen die 180° versetzt ist dann die Pumpe drehen und die Schraube nahe der Aussparung lösen. Eine Viertelumdrehung reicht. In der Aussparung sieht man eine zweite Scheibe schwarz, ca. 2mm stark. Diese Scheibe hat eine Einkerbung und diese Einkerbung muss verdreht werden. Gegen die Drehrichtung der Pumpe mehr Fördermenge. Nicht mehr als 1-2mm auf einmal verdrehen. Deckel drauf, pumpe rein, entlüften und probefahren. Vielleicht muss mans nochmal machen.
Bei meiner Karre hat das doch einiges gebracht. Die Pumpe kam auch ursprünglich von einem anderen Motor. Deshalb hat das wahrscheinlich nicht gepasst.
Gruss Burdon

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hi oli und alee andern,

hab nen tdi 300, das gleiche problem,soweit ich gesehen habe ist bei mir auch eine schraube die mit gelben lack versiegelt ist geh ich recht der annahme das, das die schraube für die fördermenge ist. da ich keine andere finde, und wie du anfangs schon gesagt hast steht auch nichts im whb. ich wiess das er kein öl braucht das die ventille stimmen und bald 100% die einspritzdüsen. also hab ich das richtig verstanden das da nur die fördermenge verstelle und nichts anderes oder?

gruss huber