RE: Gesperrte Diffs

Ich nehme an, du meinst das Verhalten bei losem Untergrund wenn du eine Kurve fahren möchtest? Also wenn das Fahrzeug statt Kurve gerade aus weiter möchte?

Da ist ein Diff genau das was du NICHT möchtest. Das Diff kannst du in der Kurve nicht gebrauchen.

Auch anständige, der Anforderung entsprechende Bereifung könnte helfen...

Gruß

Ich glaub Ihr verwechselt da was!

Es gibt folgende Typen von Allrad-Systemen:

Du fährst mit Auto A in eine Kurve, lenkst ein, gibst Vollgas und der Wagen schiebt über die Vorderachse an den Kurvenausgang. Fährt sich somit wie ein frontgetriebenes Fahrzeug.

Du fährst mit Auto B in eine Kurve, lenkst ein, gibst Vollgas und der Wagen bricht hinten aus und Du kannst "quer" um den Bogen rum.

Auto A hat ein offenes Differential an der Vorderachse, Auto B hat ein gesperrtes Diff an der Vorderachse.

Momentan fährt sich der Defender wie das oben beschriebene Auto "A". Ähnliche Erfahrungen habe ich schon mit anderen allradgetriebenen Fahrzeugen gemacht - da half nur, dass Diff durch ein gesperrtes zu ersetzen, danach lies sich die Kiste schön im Drift bewegen.

Nicht dass ich mit dem Defender driften möchte, nur fahre ich selber hald lieber Autos, die ausbrechen und nicht über die Vorderachse schieben. Ist obermühsam und meiner Meinung nach saugefährlich.

Fraglich ist jetzt nur, welche Diffs beim Defender gewechselt werden müssen und was es für welche gibt.

Wie siehts überhaupt beim Defender aus? Vorne 1, Mitte 1 und hinten offen oder wie?

Gruss Oliver

@ring-racer: Ein vorne gesperrtes Diff führt IMMER dazu, dass das Auto über die Vorderräder schiebt!

Das Verhalten was Du dir gerne wünscht, lässt sich nur über eine andere Kraftverteilung von Vorderachse zu Hinterachse erreichen. Diese Kraftverteilung wird durch das Mitteldiff bestimmt und beträgt beim Defender 50/50. Du bräuchtest mehr Kraft auf der Hinterachse, mir ist aber keine Lösung hierzu für den Defender bekannt.

Nochmal - mit gesperrten Achsdifferentialen lässt sich dieses Verhalten nicht erreichen!

---"...Ist obermühsam und meiner Meinung nach saugefährlich..."

Naja, ein untersteuerndes Auto ist ja wohl unbestritten gefährlicher, als ein übersteuerndes...

Okay, driften macht schon Laune...

Aber bevor du da an den Diffs rumzauberst, solltest du lieber die "Links-Brems" üben...
Da kannst du dann auch mit einem offenen Allradsystem schöne driften...

Außerdem glaube ich, dass du wenn dann an der HA ein gesperrtes Diff brauchen würdest. Denn dann dreht dass innere Rad exakt genauso schnell, wie dass äußere. Folglich hat ein Rad auf festem Untergrund Traktionsprobleme. Folge wäre, dass das Heck ausbrechen könnte...

Aber auf der VA macht für solche Anwendungen ein gesperrtes Diff in meinem Augen keinen Sinn..........

:D

Anscheinend bin ich auf dem Holzweg - sorry!

Muss wirklich nur hinten ein anderes rein? Was gibts da für Anbieter?

PS: Ich finde übersteuernde Fahrzeuge besser zu fahren... Das mit Fussbremsen etc. funktioniert nicht, habe ich bereits ausprobiert und wenn, dann nur mit aufschaukeln bzw. vorher anstellen, aber auch dann gehts nicht richtig. Der Landi schiebt generell über die Vorderachse.

Wie gesagt, ich möchte kein DRIFT-Auto... Möchte nur eine etwas agieleres Fahrverhalten.

Gruss Oliver

Du bist ja wirklich beratungsresistent.... :D :D :D

Lies dir mal das hier durch, vielleicht wird's dann klarer: http://www.motorline.cc/autowelt/ind...article=121409

Sperrdiff. vorne bringt definitiv keine besser Haftung der Vorderachse in Kurven, eher umgekehrt. Mit gesperrtem Diff zieht die Achse geradeaus!!!
Professionellerweise würde man aber am besten mit dem Fahrwerk hinkommen (Stabis, etc.)

Subaru ist mit dem DCCD eine Ausnahme - die haben eine variable Kraftverteilung. Ist aber auch ein sche*ss System. Habs selber schon ausprobiert...

Mitsubishi z.B. fährt mit ACD (Activ Center Diff), dort wird einfach die Sperrwirkung verändert, Antrieb bleibt immer 50/50.

serienmäßig kanns´t nur das Mitteldifferential sperren.
der kleine Hebel rechts vom großen nach links.

und bitte nur, wenn loser, rutschiger, schlammiger, glatter Untergrund (oder wenn man damit rechnen muss)
steht das nicht sogar auf dem Aufkleber vom Sicherungskasten?

und wenn dann jeweils vorne und hinten ein Rad durchdreht, dann steht man eben.

Dann ist es Zeit für eine Winde oder eine Diff-sperre. Beginnen würde ich hinten,
und dann evtl auch vorne. Dann geht´s aber nur noch langsam und geradeaus. (zumindest bei 100% Sperren)

Dann kämen da noch die verstärkten Achsen und und und.

Und alles nur, weil jemand im Schnee die Physik überlisten will?.

so und nun lass auch ich mich belehren.

Ich geb den Vorrednern Recht- ein gesperrtes Frontdiff beschert Dir das Gegenteil des gewünschten Ziels. Da auch eingeschlagene Vorderräder unterschiedliche Kreisbögen fahren (das äußere Rad legt eine weitere Strecke zurück) würde im Fall des Sperrens zwangsläufig ein Rad keine Reibung mehr aufbauen können und folglich den Fliehkräften nach außen folgen. Somit hätte nur noch das andere Rad die Richtungsführung- und somit noch mehr untersteuern.

Mit einer gesperrten Heckachse erreichst Du bei langsamer fahrt je nach Gewichtsverteilung auch nicht viel- denke ans Quadfahren, wo Du Dich entsprechend gegenlehnen musst, uzm die Kiste rumzukriegen. Bei schnellerer Fahrt und Leistungseinsatz im Richtigen Moment kommt Dein Auto hinten so, wie Du es magst- was beim 90er immer wieder lustig ist.

Diffsperre-Empfehlung für Dich: Quaiffe! Da ist immer der Gripp da, wo Du ihn brauchst. Im Gegensatz zu anderen autom. Sperren gibt es in Momenten des Gasgebens, wo Du nicht Querfahren willst (Nasse Landstraße zB) bicht eine kurze Vollsperrung und somit ein wesendlich entspannteres Fahren.

Du könntest ja mal versuchen, ob dir eine Detroit Locker was bringen würde. Oder War`s die True Track???

Soweit ich weiß, sind die immer dicht und machen nur bei irgendwelchen Drehmomentsunterschieden auf...
Aber genau hab ich mich mit dem Prinzip noch nicht auseinander gesetzt...

Mit einer gesperreten Hinterachse - bricht das Auto im Schnnee (oder wo auch immer es rutschig ist) hinten aus, nicht vorne. So drehen zb die Ralley und F1 Autos mit genug Power am Stand um. Sehr viele Ralley und F1 Autos verwenden Quaife ATB Sperren.

Das ist nichts für Oliver, da er -wenn ich ihn richtig verstanden habe- eher in Richtung Rallye tendiert. Das Verhalten der von Dir genannten Sperren ist für den Einsatz zu unberechenbar.

Ich werde mal nach der von Maulwurf besagten Quaiffe-Sperre googlen. Ich hab da somit wirklich was falsch verstanden mit dem Diff und der Vorderachse - bitte um Entschuldigung.

Richtig - möchte was für Rallye und nicht Gelände.

Hast Du eine solche Sperre bei Dir verbaut Maulwurf?

Grüsse