Ich habe Quaife drinnen - für mehr Infos schick mir eine PN.

Ja- vorne und hinten.

RE: Gesperrte Differnentiale (auch genannt Sperrdiff)

du fährst nen kurzen Defender. Wenn du richtig driften willst, meld dich bei einem Racerverein an, welche Fahrerkurse abhalten. Wenn du es nicht "im Blut hast, must du üben,üben,..." und dann leg die zentrale Differenzialsperre ein, das Fahrzeug in die Kurve ansetzen und beherzt Gas geben. Ich würde es aber nur bei schneeglatter Bahn machen, sonst legt du dieses schöne Auto aufs Kreuz. Nochn Nachteil, es ist ein Kurzer, wenn er kommt und du hast das Gefühl dafür nicht: Adios Landy

m01m

Nur mal was grundsätzliches:

Jede Art von Differential-Sperre verstärkt das Untersteuern, da ist es egal, ob die Sperre in der VA oder in der HA sitzt. Solange man das Fahrzeug nicht in den Drift in der Gleitreibung bewegen möchte. Dann würde eine Sperre in der HA schon Sinn machen, um das Ausbrechen des Hecks leichter zu gestalten.
Aber so wie ich Oliver verstehe möchte er ja nur zügig unterwegs sein und nicht dauern driften. Da würde ich eher versuchen, durch Dämpfer- und Spureinstellungen die Balance nach hinten zu schieben. Also vom Prinzip etwas Nachspur an der Vorderachse zum agileren Einlenken und grundsätzlich weichere VA und härtere HA. Aber ob das jetzt reicht, einen Defender zum agilen Sportwagen zu machen...keiner weiß.

Ansonsten sind Über- oder Untersteuern doch eher Fahrzeugkonzept und -aufbau bestimmt. So ist sogar der Mitubishi Evo 7-9 eher untersteuernd, nur das spezielle HA-Differential mit Drehmomentverteilung Links/Rechts sorgt für ein agiles Heck.

Jepp und ganz besonders die 100% selbstsperrenden Detroit Locker. Da geht´s richtig gradeaus wenn du Gas gibst .

Mit eingelegter Zentralsperre geht driften auf Schnee ganz gut ,aber bitte nur auf Schnee es sei denn du magst Reparaturen am Antriebsstrang.

Bitte erklärt es doch einfach den Leuten was es mit den Sperren auf sich hat und mit der Kraftverteilung.

Ich glaube der Threatstarter weiß sehr wohl, was es mit den orig. Sperren auf sich hat. Nur sucht er nach einer Möglichkeit das Auto dynamischer entsprechend seinem Projektziel, dem Bau eines Rallyeautos, zu bewegen.

Das darf nur in mancher Augen nicht sein, weil "man" mit einem LandRover angeblich nicht so fahren darf.

Ist echt ein komplexes Thema und erinnert mich sowohl an die Mechanik Vorlesungen, als auch an den UNIX Kurs (diff -i rad_links rad_rechts > kraftverteilung) an der UNI, zumindest findet man hier eine ganz brauchbare Abhandlung über das Thema an sich:



aber ich glaube man versteht die jeweiligen Auswirkungen letzendlich nur unter Zuhilfenahme des Popometer in der Praxis.

Gruss,

Olaf

moin,

...das anliegen vom ring racer find ich pers. nicht sooo ungewöhnlich ...grundsätzlich braucht so ein auto mal traktion - richtig - nur wenn´s dann um kurvengeschwindigkeiten oder um den damit verbundenen fahrspaß gehen soll, dann ist die serienmäßige technik eben mal nicht ausreichend.


@ ring racer

ich habe mich vor längerer zeit schon mal mit dieser problematik auseinandergesetzt - jedoch bin ich nach sehr langer suche zu der überzeugung gekommen es gibt irgendwie keine lösung des problems - jedenfalls keine die halbwegs bezahlbar wäre.
...die achsen kannst lassen wie sie sind - lösund wäre sich von dem "50:50DiffVerteilergetriebe" zu trennen und selber was zu schaffen - möglicher weise mit viscokupplung oder ähnlich betätigten verteilerdiff... auf dem markt ist jedenfalls nixx zu bekommen.
hab das folglich dann erstmal unter "baustelle76" abgeheftet :(

solltest du also eine brauchbare lösung finden - lass es mich wissen
...vielleicht ja als pn -

gruß ecki

Hi Ecki- unser altes Thema vom Tembaine, erinnerst Du Dich?

Es gibt VIELEICHT eine Lösung, auch wieder von Quaife: das automatische Zwischendifferential. Allerdings habe ich es noch nicht ausprobiert.

hallo franz ;)

...jaaaaa - ich erinnere mich (wie an sooo viele andere sachen auch) WILL ENDLICH WIEDER LOOOOOS ;(

zum thema:

...na da wart ich doch mal bis du damit erfahrungen gesammelt hast - sozusagen die günstigere variante :P
..sei so gut und gib mal laut wenn...

andererseits bin ich nicht so angetan von automatischen diffs - habe allerdings auch noch keine erfahrung wie sich diese automatic in einem mittendiff anfühlt - ich bin gespannt =)

grüßchen derweil ;)

Hallo Oliver,

das System was Du brauchst fahre ich und bestimmt einige Andere hier.

Hinten eine Detroit 100% Automatiksperre.
Vorne eine True Trac.

Aber mit einem "normalen" Defender kannst Du das mit dem Triften getrost vergeßen.. Da vielt Dir einfach schlicht und ergreifend Power..

Und wenn Du es vielleicht doch einmal schaffst mit diesem kurzen Radstand zu triften, ist die Kiste viel zu instabil, schaukelt sich auf und Du kannst sie nicht mehr kontrollieren.

Im Schnee vielleicht ein wenig zu spielen, aber das war es auch schon.

Zum Triften brauchst Du einen Heckantrieb, oder brutala Leistung!

Vor der Kurve das Fahrzeug etwas anstellen (mit der Bremse).
Ich habe mir einen Hebel zur Kraftverstellung der Bremse v. d. Hinterachse eingebaut. Das bringt ein klein wenig..

Gruß Georg

(Diesen Beitrag lösche ich wieder sobald der Tread "salonfähig" weitergeführt wird.)

Ich habe jetzt den ganzen Tread wieder "salonfähig" gemacht. Bitte antwortet zum Thema oder last es bleiben. Es muss niemand die Fahrweise mit dem Defender aufgezwungen werden.
Fachlich benötigt es hier sicher noch Aufklärungsbedarf.

Alos bitte:

Generell möchte ich nochmals sagen, dass es mir nicht ums reine driften geht - mir geht es darum, ein agileres Fahrzeug zu haben.

EvoOlli hat einen weiteren guten Punkt angesprochen, welchen ich früher oder später auch mal hier im Forum angesprochen hätte: Die Fahrwerksgeometrie! Hier habe ich mich schon oft gefragt, ob man nicht mit den Sturzwerten sowie Vor- und Nachspur noch etwas am Fahrverhalten ändern kann.

Wie von Eisbär vorgeschlagen die Differentialsperre einlegen kommt nicht in Frage, da so keine höheren Geschwindigkeiten erreicht werden können und es meiner Meinung nach sehr auf den Antriebsstrang geht.

Danke Ecki auch für Deine Informationen - scheint wirklich aussichtslos zu sein?! Ausser die genannten Diffs von Maulwurf.

Interessant zu wissen wäre, was Bowler und Tomcat in ihren Kisten für Diffs verbaut - anhand diverser Videos sieht man, dass die Dinger ganz anders um die Kurven gehen als unsere. Schön zu sehen hier ab 1 Minute 13 Sekunden:



Highlander, im Schnee braucht es meiner Meinung nach keine Power und keinen Heckantrieb. Es gibt genügend Allradautos, die sich im Schnee wunderschön bewegen lassen, wie z.B. ein Lancia Delta Integrale etc.

Mein 90er verhält sich eigentlich recht gutmütig, ist absolut unproblematisch zu fahren. Da gibts andere Autos, die einem die Schweissperlen ins Gesicht treiben.

Du lässt somit mehr Bremskraft auf die Hinterachse (Waagebalken-System)?

Meine Meinung: Leben und leben lassen - ich möchte hald ein Rallye-Raid-Fahrzeug nach meinen Wünschen entsprechend aufbauen für Hobby-Einsatz und die Kiste nicht im Unterholz über extremstes Trophy-Gelände quälen.

Danke an die, die hier wertvolle Infos liefern zur eventuellen Lösung des Problems.

Gruss Oliver

hier mal was grundsätzliches zu Diff und Co.