AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Herbst 2015 195tkm Kraftstoffdruckgeber wieder undicht....
Zündschloss kaputt...schwitziger Ausbau in der Garage...
Januar 2016: Der Unterfahrschutz von Britpart tut, wofuer er da ist, als auf der alternativen Strecke zu einer Eispiste ein versteckter Stein im Schnee hochspringt und den Dicken abrupt von 30km/h auf 0 bremst....Steuergestänge und Vorderachse gerettet.
Ebenfalls Januar 2016: vermutlich Dieselpumpe im Eimer....

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

bei 27.000 km bei dem Motor ist der Ölverbrauch normalerweise nicht hoch. Aber vorsicht trotzdem, falls der Ölstand steigt, ist/sind mit großer Wahrscheinlichkeit die Dichtung/en der Einsptitzdüsen defent, dann läuft der Treibstoff ins Öl. Das kann tödlich für den Motor ausgehen....
VG panhead55

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Td5 110, BJ 2002
270.000 Km gesamt, 130.000 von mir selbst gefahren.
bei ca. 200.000 schnarzende Laufgeräusche im Turbo, daraufhin Demontage des Auspufftrakts, dabei Undichtigkeit am Zylinderkopf entdeckt (auspuffseitig)
Krümmer geplant, neue Krümmerdichtung, Geräusch weg, Turbo geht perfekt.
270.000 Km Geräusch aus dem VTG, mit anschliessendem Totalausfall, da Ölverlust nicht bemerkt. Trockenlaufen und anschliessend Exitus des VTG. VTG zerlegt, Hauptwelle stark geschädigt, Zwischenwelle ebenfalls, im Differential Anlaufscheiben verschlissen, ansonsten ok. Defekte Teile getauscht und alles gut. Kupplung und ZMS neu und ganz wichtig, Messingbuchse für die Getriebewelle gewechselt. Kupplung war ohnehin fällig.
Z.Zt in meiner Werkstatt zum Wiederzusammenbau mit begleitenden Korrosionsschutzmassnahmen.
VG panhead55

AW: RE: TD5 Standardmotor - Statistik

1. Wieviele Kilometer absolviert
335,000

2. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten

km 80,000 auf Garantie erneuert:
linke Achse vorne Homokinet erneuert, die Kugel hatte Riefen
Kupplungsgeberzylinder undicht
Lichtschalter (Nach längerer Fahrt mit Wohnanhänger), angeblich ist der neue Schalter verstärkt….

1 Jahr später Lichtschalter wieder defekt; Schalter wieder repariert und neu verlötet nach „Rainer4x4“ und auf Relais umgebaut.

ca 200,000 km Druckpatrone am Einspritzsystem undicht – selbst gewechselt 5 Euro Artikel aber fummelige Reparatur

ca 225,000km: Kupplung trennt ncit mehr: Pilotlager und Hebel defekt. In Werkstatt gegeben, gewechselt wurde die komplette Kupplung, Geber und Nehmerzylinder und die haben dann auch das Getriebe neu abgedichtet da naß sowie die Ventildeckldichtung und Kabelbaum am Motorblock erneuert

ca 235,000 km: alle alle Bremssättel und Bremsscheiben ausgetauscht - Bremsbeläge immer je nach Verschleiß -- hinten ca 50 - 60 Tkm; vorne ca 100 Tkm

ca 240,000 km: seit einiger Zeit klapperts im Auspuff, beim „Nachschütteln“ wenn der Motor ausgeschaltet wird, irgendwann lässt die Leistung dramatisch nach: Cat ist verschmolzen und verstopft den Auspuff:AGR raus; und ein De-Cat Rohr rein.
Folgefehler: Bei Wohnwagenhängerbetrieb wurde der Krümmer zu heiß und reißt die Bolzen ab: Neuer Krümmer, neue Bolzen vom VW rein und mit Kupferschrauben.

ca 250,000 Wischergetriebe fest, ausgetauscht

ca 260,000 km: rechter Homokinet undicht. Komplett zerlegt, neue Kugel, neue Achslager und Dichtung rein

Irgendwann war das Kabel für den linken Fensterheber im Schaluch vom Rahmen zur Türe gebrochen

ca 260,000 Endschalter am Wischermotor für richtige Parkstellung defekt: ausgetauscht

ca 280,000 Wasserkühler unten rechts undicht: kühler ausgewechselt

ca 290,000 Undichtigkeit am Lenkservosystem. Servoleitungen schauen sehr vergammelt (rostig) aus. Komplett erneuert. Undicht war aber die Servopumpe selbst, dann auch diese ausgetauscht.
ca 300,000 Kugelkopf an der Lenkstange ausgetauscht
hintere Stoßdämpfer neu (die Lagergummis waren weggebröselt, aber man konnte die Schrauben am Dämpfer nur mit der Flex lösen ;-)

ca 300,000 1 Bremsleitung hinten Rechts am Übergang vom Rahmen nach unten undicht. Teil-Ausgetauscht

ca 325,000 Wischergetriebe defekt, komplett erneuert

ca 335,000 Fern/Abblendlicht-Schalter defekt.

nach 8 Jahren war die Originalbatterie schlapp bei sstraken Minustemperaturen – hätte sonst noch gehalten… Ersatz: Banner mit 105 Ah hielt gerade so 3 Jahre…jetzt ist die dritte drinn, trotzdem wieder eine Banner

Mittlerweile nach 13 Jahren sind die hinteren Beifahrertüren am Übergang zum Fensterrahemn stark angerostet. Die Hecktüre hat entlang des Fenterrahmens auch schon braune Stellen und rostet an der Innenseite an der Unterkannte

3. Baujahr: MY2004

4. weiters interessantes
Orginalreifen 7,5“ Michelin 75 Tkm, seitdem nun der dritte Satz Cooper Discoverer STT (MT), halten ca 120 Tkm
Mach alle Ölwechsel zu den vorgeschriebenen Rhythmen sowie die Antriebswellen mit Fettpresse alle 20 Tkm.
Wechsle den Ölfilter und den Roterfilter bei jedem Motorölfilter
Ravnol im VTG und den Achsen
TranmaxZ im Getriebe
Motoröl: Mobil 1 ESP Formula 5W-30

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

1. ca. 177.000 km.
2. Probleme am Motor:
155.000 Lager der Umlenkrolle (Riementrieb) oben links (wo normal der Klimakompressor sitzt) ist weg geflogen.
165.000 Neues Lenkgetriebe, altes hatte spiel und war stark Inkontinent, und neue Hecktraverse (war durch)
170.000 Kuplungsgeberzylinder (natürlich im Urlaub)
177.000 Öl im Kabelbaum, aktuell (noch nicht gemacht),

3. 1998
4. hab ihn mit 150.000 gekauft. Dann AGR zu, fast nur Langstrecke, mittel schweres Gelände, Reisegeschwindigkeit 90 bis 105 km/h, Verbrauch 11 im Schnitt auf BF Goodrich MT`s

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

1. 138.000 km
2. 2016 Bremsbeläge und Bremscheiben gewechselt
3. 2004
4. Hab ihn 2015 mit 95.000 km gekauft.2015 Unterboden und Fahrgestellt konserviert. Fahr ihn Täglich.

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zu 1.) 215.000 km
zu 2.) 99.000: Simmerring Differential-Eingang hinten und Ventildeckeldichtung erneuert.
122.000: Alle Bremsscheiben und -beläge erneuert.
154.000: Beide Wischermotore und Welle Wischerantrieb erneuert.
159.000: Lichtschalter, Türgummi Beifahrertür und 1 Türscharnier ersetzt.
173.000: Servopumpe und Ventildeckeldichtung erneuert.
190.000: Kraftstoffdruckregler erneuert.
195.000: Lichtschalter ersetzt.
200.000: Beide Bremssättel vorne und alle Bremsbeläge erneuert.
214.000: Lichtschalter erneuert.
zu 3.) MY 2006, als Vorführwagen mit 4.000 km von mir erworben.
zu 4.) Alltags- und Reisefahrzeug, Waldwege, Schotter- und Bergstraßen, aber kein schweres Gelände, kein Anhängerbetrieb. Wartung nach LR-Vorgaben, davon 5 Jahre in Werkstadt. Bisher bin ich sehr zufrieden, am aufwendigsten war bisher der Korrosionsschutz.

Letztes Wochenende auf der Heimfahrt im Elsass:

20230811_155108.jpg
Motorseitig ist alles original, lediglich die Anbauteile sind etwas anders.


Liebe Grüße

Thorsten

TD5 Standardmotor der 1. Generation
Laufleistung: 506.000 km
Erszulassung: 6 / 1999

Bei km Stand 4.000 wurde Diesel im Motoröl festgestellt. Der Zylinderkopf wurde auf Garantie und kurz danach der Injektorenkabelbaum getauscht.
Seitdem keine Defekte am Motor. Der TD5 Pumpe-Düse Motor hat selbst bei der hohen Laufleistung von über 500.000 km keinen messbaren Verschleiss
und liegt im Motorölverbrauch bei 400 ml auf 10.000 km. Ich verwende von Anfang an nur vollsynthetisches Motoröl. Den Motorölwechsel führe ich alle
10.000 km durch. Der Zentrifugenfilterwechsel erfolgt nach 20.000km und der Hauptstromölfilterwechsel alle 40.000 km.




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