RE: TD5 Standardmotor - Statistik

-Derender Sation Wagon 110
-Bj. 2001
-gesamt km ca 66000
Schäden:
-unter dem Neufahrzeug in der Ausstellungshalle waren schon Öltropfen; Kommentar des Verkäufers: "Das muß noch vom Befüllen sein"- wars aber nicht ! Schon während der ersten 1000 Km Ölundichtigkeit am Turbolader- flott repariert.
-Nach etwa 5000 Km ließ sich der Def nicht mehr schalten, eine Schraube im Schaltgestänge(!?!)-flott repariert
-etwa 25.000 km Wasser im Dieselfilter auf der Rückfahrt mit Pferd von Hämburch ins Sauerland, mittlere Panik im Auge des Fahrers-aber nix schlimm!
-bei etwa 40000 Km Kupplungsgeber undicht, flot re.....
-zur etwa gleichen Zeit Hecktür und Hecktraverse neu lackiert
-nach ca. 64000 km leichte Ölundichtigkeit am Zwischengetriebe, zu wenig zum Tropfen, aber genug um es zu sehen und nach strammer Autobahnfahrt mit Pferdehänger (2,8 to) zu riechen X(!!
-zur Inspektion Sommer 06 Km 66.000 nach einigen Fehlermeldungen und gaaanz leichtem Stottern :( war Öl im kleinen Kabelbaum zum Steuergerät, was mich dann veranlasste, den Def in zahlung zu geben und einen Neuen zu kaufen :P-wie doof kann man eigentlich sein!?
Ansonsten war und ist es immer mein Traumauto, nichts fahre ich lieber :D, er wurde größtenteils Landstraße, immer gut warmgefahren , eingesetzt. Gaaanz vorsichtig eingefahren. Ab und an lange Autobahnstücke mit schwerem Hänger.
Er war suuper wasserundicht, ich vermisse bei meinem neuen Landy die kalte Dusche vorne links nach langem im Regenstehen .
von Beginn an zogs in der Karre so, daß im Winter Handschuhe und Wolldecke standart waren- der Neue ist fast Automäßig dicht!!
Rostmäßig war noch nicht ganz so viel,Öl und Wasserverbrauch Null!!!!
Sprit etwa 10 Liter, mit Hänger bis zu 14 Liter!

td5-Standardmotor - Statistik

Erstzulassung: 9/2000
km-Stand: 82.000

Probleme: 60.000 km Kupplungs-Zylinder getauscht, beide
60.000 km Getriebe abgedichtet. Wäre nicht wirklich nötig gewesen, aber die Werkstatt stand kurz vor der Pleite und konnte sich so auf Kosten von Landrover und Versicherung einen Auftrag beschaffen. Ergebnis: Wenig später war die Mitteldifferentialsperre defekt, aber leider war die Garantie inzwischen abgelaufen und die Werkstatt konkurs ...

Gleich an Anfang hat der Landy eine Dinol-Hohlraumkonservierung und eine Standheizung bekommen, so daß er keine Kaltstarts mehr machen muß.
Bei 44.000 km bekam er einen Nebenstrom-Feinstfilter von Trabold.

Gruß Tilmann

RE: TD5 Standardmotor - Statistik

tach zam,
ich weiß nich,ob es nur eine motorpannen-statistik werden soll,aber ich denke alle defekte sind interressant.
meiner ist n bissl mehr als 2 jahre alt,hat ca 28tkm drauf und hinten wurden beide steckachsen auf garantie ausgetauscht,da ein knacken beim anfahren (rückwärts wie vorwärts) zu hören war-zu viel spiel hieß es.
dann sind hinten und vorne beide scheiben wegen teilausfall der heizdrähte ausgetauscht worden,und der kupplungszylinder auch-öl auf dem kupplungspedal.
lg,olaf.

RE: TD5 Standardmotor - Statistik

So, jetzt bin ich auch drin...
Zur Stat:

39.000 km, erworben mit 10.000 km
Keine Motorprobleme
Baujahr 05/2005

Sonst die üblichen liebenswürdigen Scherereien: Wasser, Frontscheibenheizung, Lenkungsspiel, Rostspuren an Schmutzfänger durch Rost in Trittholmen etc. alles durch meine kleine LR-Werkstatt auf Garantie behoben. Die haben mir auch einen herrlich trötenden Lichtwarner eingebaut, weil ich so vergesslich bin..
Wenigst Gelände, hauptsächlich Landstraße und Stadt, 5.000km im Jahr Autobahn.

RE: TD5 Standardmotor - Statistik

Habe meinen neu gekauft
1.) 81'000 Km

2.) Vorderachsdifferenzial Totalschaden wurde auf Garantie repariert
sonst keine Probleme ausser seit neu siehe Link


3.) 04.2003

4.)Regelmässig Service 10'000 - 15'000 Km strarte 90 % nur mit Standheizung.
Sonst noch nie Probleme gehabt brauche Ihn jeden Tag schone ihn nicht, bin viel im Gelände, Stadt, Autobahn und Hänger dran...Tolles Auto :D

Hallo
Defender TD5 110 Bj 11/2004 22500 km

Schalthebel locker Feder gebrochen + Manschette ersetzt bei ca. 8000.
Frontscheibenbefestigung es troft rein bei ca.10000 km abgedichtet.
Türdichtungen alle ersetzt Rost unten an Karosserie. Schiebefensterschließer Rostblaßen neue eingebaut.
Frontscheibenheizung einzelne Heizdrähte defekt, neue Scheibe bei 20000 km.
Alles auf Garantie bekommen.
Neu:
Heckscheibenheizung einzelne Heizdräte defekt und Rost an diversen stellen.

Grüße aus Bayern

Hallo,

1. 41500 km

2. Elektronikproblem 2006, (ca. 35000 km)

3. Dezember 2003

4. Inspektionen bei LR (Scheckheft), Langstrecken-SW, auch mal schneller als 120km/h

schönen Gruß

RE: TD5 Standardmotor - Statistik

Hallo,

super idee!

Anbei meine Antworten:

1. Wieviele Kilometer absolviert: 90.000
2. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten: Keine Probleme mit dem Motor, Kabelbaum hat Öl von der Einspritzdüsensteuerung gezogen und den einen Stecker der ECU versaut. 1. Auftreten nach ca. 60.000 km, ist dann nur mehr auf 4 Zylindern gelaufen.
3. Baujahr: 2000
4. weiters interessantes: Verteilergetriebe wird in absehbarer Zeit erneuert werden müssen. Kupplung ok.

Servus aus Österreich

Alex

RE: TD5 Standardmotor - Statistik

Gruß,

Mein 110er Bj. 2000 hat 168.000 KM auf der Uhr. Ich hab ihn seit 11/05 und bin damit 60.000 km in diesen 1 1/2 Jahren gefahren.
Nennenswerte, aber selstverständliche Probleme:

bei 120.000 Km Lichtschalter weggelaufen.

bei 155.000 km Gebläse / Heizungsmotor weggelaufen.

beides selbst repariert, hält/geht nun besser als ab Werk.

Oel im Motorkabelbaum bis Steuergerät keine Leistung mehr.
gestern erst repariert -dank Eurer Hilfe!

RE: TD5 Standardmotor - Statistik

So, 100.000km auf Zähler, 3 Jahre alt...

bisher:

Kupplungsgebercylinder bei 40.000 undicht
Frontscheibenheizung bei 50.000 und 85.000 defekt
Radlager hinten bei 65.000 zerbröselt
Hecktür locker bei 75.000, neue Schrauben
Schaltgetriebe Stützlager 5. Gang bei 85.000 hinüber, neues Getriebe & Kupplung
Dieselpumpe bei 99.000 in die ewigen Jagdgründe eingezogen
ansonsten 2 Simmerringe hinteres Differential getauscht und diverse Wassereinbrüche behoben.

das alles ohne echtes gelände und sehr wenig Anhängerbetrieb.

gruß
kai

RE: TD5 Standardmotor - Statistik

Hallo;
Name: grosses gefährt, Modell: defender 110 Station Wagon

1: 20.000km
2: - differenzialsperrenkontrollleuchtenschalter ab auslieferung defekt (garantie)
- diverse sicherungen durchgebrannt (Bremslicht, Radio)
- ansonsten keine probleme
3: november 2006
4: in drei monaten 20000km spricht für sich.
50% davon im anhängerbetrieb (vollbeladener pferdehänger) und viel autobahnbetrieb (tempomat), sowie überlandfahrten
gelände: hier sind fast alle wege unbefestigt :D
alle 7500km ölwechsel
striktes einhalten der abgastemperaturen beim fahren und ausschalten
agr stillgelegt

ansonsten wird die kiste nicht geschont
und: die bisher angenehmste art des reisens und ankommens!!!

RE: TD5 Standardmotor - Statistik

Hallo zusammen,

habe einen 110er SW TD5 Bj. 03/03, selber neu gekauft und in einer Hand 120000 km gefahren. Technisch keine Probleme ausser die dummen Vertragswerkstätten.

Seit ca. 5000 km habe ich Sportluftfilter, Verschluss Abgasrückführung und Auspuffrohr anstelle vom Hauptschalldämpfer montiert.
Für mich spürbares Leistungsplus.

Auch der hohe Spritverbrauch vom Anfang (13-18l) bessert sich.
Jetzt bei 110 auf der AB ca 10,5l trotz Reserverad auf der Haube.

Einzig der Kupplungsgeberzylinder geht regelmäßig kaputt.

Gruß Christoph

Man könnte meinen das du meinen LR beschreibst.

Fast identische Probleme. Nur meine Vertragwerkstatt war zu blöd.
Nix auf Garantie. Rost scheint mir auch das größte Preoblem zu sein.
Hab ne Adresse bei Stuttgart zur Konservierung. Das dumme ist nur der Preis. 1800.-€, Abstrahlen und dann Mike Sanders.
Ist zu überlegen.

Zuverlaessigkeit TD5 auf 182.000 km

Ausser der ueblichen Wartungsarbeiten und bekannten kostenlosen Rueckrufaktionen Kupplung, ABS, Bremsschlausverlegung sind auf 182.000 km mit meinem Defender 110 TD5 Hardtop EZ 6/99 folgenden Zusatzarbeiten oder Pannen angefallen:

08.000 km Hebel von Heizung war nicht geschmiert, Garantie
14.000 km Lueftergeblaese von Heizung defekt, Garantie
31.165 km Bremspads hinten
94.500 km Bremspads hinten
103.100 km Lichtschalter defekt
134.000 km Injektorenkabelbaum ausgetauscht und einen weiteren auf Reserve gelegt
138.000 km vier neue Michelin XPC
138.000 km Standlichtbirne links
140.500 km Gummi von Kupplungspedal neu
151.200 km Radlager hinten links ausgelaufen, wg. Wassereinbruch und Frostwirkung
Rad waehrend der Fahrt blockiert, kein freundliches Ereigniss und auch
gefaehrlich
(daraufhin aus Angst und Respekt vor der Wichtigkeit von Radlagern
zur Praevention alle Radlager und Dichtringe erneuert getauscht)
159.000 km Bremspads vorn erstmalig erneuert
161.000 km Bremspads hinten 182.000 km Fluessigkeit Dot 4 nachgefuellt, da Kupplungsgeberzylinder wohl
leichte, aber unsichtbare Inkontinez hat. LR Dichtsatz gekauft und zur
Sicherheit in Onboard E-Kiste nebst 1 Liter Dot 4 verstaut

Ausser dem unerfreulichen Radlagerschaden, den ich offenbar selbst indiziert hatte,
weil ich mit Dampfstrahler wohl die Lagerdichtung beschaedigt hatte, war alles auf
bisher 182.000 km im gruenen Bereich.

Das Fahrzeug wurde ausschliesslich in Langstrecke bewegt und teilweise mit kleinem
Qek Aero Wohnanhaenger.

Zu meinem Onboard Ersatzteilen gehoeren immer ein Satz Bremspads (LR) hinten,
eine komplette Oelpumpeneinheit, ein Injektorenkabelbaum, Radlagersatz, Dieselfilter,
Oelfilter (Haupt- und Rotorfilter), Hilfsantriebsriemen. Wobei der Hilfsantriebsriehmen
und die neue Oelpumpeneinheit noch nie gebracht wurden. Reine Praevention.

Die Oelwechselintervalle fuer Motoröl wurden auf 10.000 km halbiert. Achs- und
Getrieboele wurden nur bei Bedarf aufgefuellt. Vorderachse nur 1mal weil Entluefter
verstopft war und Oel ueber den Simmerring rausgeblasen wurde.

Solange wie die keine Undichtkeit an den Achsen und Gebrieben auftritt kann nach meiner Langenstreckerfahrung das Achs und Getreibeoel ungewechselt drinn
bleiben. Das gillt NICH bei KURZSTRECKE UND GELAENDEEINSATZ.

Undichtigkeiten an der Belueftungsklappe unterhalb der Windschutzscheibe habe ich beseitig indem ich das Einlassgitter dauerhaft verklebt habe, nachdem Austausch der Gummidichtung nicht die gewuenschte Wirkung hatte.

Kontaktkorrosion und Rost an der Hecktraverse und besonders in der Hecktuer wurden
mit der schon oefters beschriebenen Fettkuren angegangen. Auch der Leiterrahmen wurde
jaehrlich nachgefettet. Sauerei aber selbst der TUV ist begeistert, weil so ein 8 Jahre
alter Defender weniger Rost am Rahmen hat als ein ungefetteter neuer Defender.

90 Td5, EZ 02.99, gebaut 10.98 so stehts auf den Seitenverkleidungen. Jetzt 148.000 km. In miener Hand seit 62.000km.

Neuer Motor bei ca 6000km steht im Kundendienstheft (war beim Erstbesitzer)
65.000 km Dichtung am Ventildeckel undicht
80.000 km Kupplungsnehmerzylinder leck
90.000 km Gelenk am Lenkstockhebel ausgeschlagen
100.000 km Lichtschalter durchgeschmort
120.000 km Spurstangengelenk ausgeschlagen
130.000 km Öl im Kabelbaum
140.000 km Kabelbruch am ABS Sensor vorne rechts
148.000 km Gummischlauch zwischen Turbolader und Ladeluftkühler porös/undicht
Sonst das übrige Kontaktkorrossion an Karosserie, Rost an Hecktraverse und Schrauben
Rahmen und Türen, etc gesandert, gefluidfilmt und auch noch Seilfett dran. Demnächst steht wieder eine Auffrischung am Rahmen und Hecktraverse an