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Ist nichts berauschendes oder extremes, aber er hält was er verspricht und Du kannst und solltest ne vorher/nachher Messung auf seinem Leistungsprüfstand machen (kost um die 100 € extra)
So, Endlich mal in die Hufe gekommen und dann sogar noch etwas Glück gehabt:
Ich habe gerade das SKN-Tuning mit "Weihnachts-Rabatt (minus 30%)" bestellt. Wird dann gleich im neuen Jahr draufgespielt.
SKN bietet da ja zwei Tuningvarianten (mit identischer Bestellnummer) an: Mit Öko und Ohne Öko. Weiss jemand, ob es da tatsächlich einen Unterschied gibt? Die identische Bestellnummer macht mich da irgendwie skeptisch. Welches Tuning wäre denn das, welches Ex-Tec verwendet?
Naja, wenn ich mir die Kurven von Lucky-One in diesem Fred auf Seite 12 anschaue, finde das Tuning schooon recht überzeugend. Ich will schließlich Drehmoment an der richtigen Stelle und nicht erst ab 12-Tausend Umdrehungen.
Wie ich lese, verwendet Ex-tec das ja wohl auch.
naja mann muss sich mal ganz allgemein davon verabschieden zu denken das jeder der sich tuner nennt, auch selber seine software schreibt! und von den leistungsangaben die da so stehen ebendso! ich wette bei den wenigen kommt die leistung raus der der tuner verspricht! grade auch bei nicht lr fahrzeugen...und da siehts nurmal so aus das grade skn da viel verspricht und wenig letztendlich ankommt....extec wird sicher das irgendwo einkaufen wo sie einen guten preis selber bekommen und der fahrzustand halbwegs vertretbar ist.....
moin,,
zu 1 : ca 160 Ps mit ca 380 / 390 NM
zu 2 : ca 8000 KM
zu 3 : 0 probleme
zu 4 : 2000 baujahr
zu 5 : mein spritverbrauch ist garnicht bis ganz minimal gestiegen.
vom anzug her.. ein unterschied wie tag und nacht,,
war mit mir am ringen ob ich ein stärkeres einbauen lassen soll aber dann ist wohl auch ein temperaturmesser für die abgase empfehlenswert.
das was ich jetzt drin hab ist von der firma matzker und für den dauereinsatz gedacht,,, find ich perfekt.
hab hier nicht alles gelesen nur was von öl im kabelbaum mitbekommen... liegt definitiv an der ventildeckeldichtung,,sollte erneuert werden bevor das steuergerät das zeitliche segnet
1. 150 PS Matzker TR3-400
2. Laut Vorbesitzer 86000km. Wagen hat 86000 km
3. Keine
4. 2004 90iger
5. Es kommt beim drauftreten eine Schwarze Wolke :D, Man merkt den überschied 100% und nie wieder ohne. Ist abschaltbar.
Was mich nervt ist das ich beim rausbeschleunigen an bei 100 Km/H die 700 Grad Abgastemp. überschreite und vom Gas muss.
TD5 BJ 2000 jetzt 150tkm
ca 160 PS nur Chiptuning
ca 60 tkm Verbrauch 11l mit 265/75 Copper STT
keine Probleme, fahre auch nicht über 120 kmh Vmax 160 lt CPS
man kann endlich auf der Landstraße einen LKW überholen und mit Anhänger ist man kein Hinderniss mehr auf der Autobahn, zieht besser von unten raus
Kann ich nur empfehlen
Ich hab die frühere Matzker Box mit dem Namen ExRoad RS/02 drin. Die wurde mit dem Auto 2002 bei Matzker gekauft. Dazu natürlich der große LLK und diverse Modifikationen. Das Fahrwerk wurde umgebaut, sowie der Innenraum und das Getriebe auf die längere Übersetzung geändert. So wie ich ihn hab, wurde er damals auch in diversen Zeitschriften vorgestellt.
1. ca. 200 PS u. 400 Nm
2. ca. 125.000 Km
3. Krümmerbolzen beim Vorgänger gerissen, ich hab den Krümmer planen lassen, festere Schrauben M10 und an den Enden M12 rein
4. Bj. 2002
5. Knopf drücken und spass haben..... Ohne Aktivierung läuft der aber auch ordentlich, trotz längerer Übersetzung.
Hat jemand Ahnung von dieser Steuerung ? Es irritiert mich schon, dass er bei nicht aktiviertem Zusatzmodul locker seine 150 auf der Autobahn macht....
1. ca 156PS
2. 125.000
3. MY 2002
4. Seit 58000 mit untewegs
Zur Anfangszeit mit Tuningbox. Dabei ein mal gerissene Krümmerbolzen. Seit dem mit VW Bolzen unterwegs.
Verbrauch mit 235er irgend wo zwischen 9.5 und 10.5 Litern. Mit Wowa 13 bei 100km/h
VMax bei etwa 170km/h. Reisegeschwindigkeit 110km/h mit Wowa 100km/h
[QUOTE=griffithy;14312]Perseus' Probleme haben mögliche Motorschwachstellen durch Tuning aufgezeigt - sind diese jedoch wirklich tuningbedingt?
Wäre sicherlich für alle interessant hier einen Überblick zu erhalten:
Hast Du einen leistungsgesteigerten TD5 bitte beantworte diese Fragen
1. ca. 200 PS
2. 15'000
3. noch keine
4. 2003
5. läuft tiptop. Kann eigentlich überall mit dem Verkehr mithalten, auch auf Autobahn. Das Turboloch ist aber nicht weg. Ich glaub ein variabler Lader muss noch her.
Eckige Optimierung
1. Irgendwo zwischen 180 und 200
2. 27000 in einem Jahr
3. Nichts ausser Lichtschalter und jetzt Keilriemenumlenkrolle
4. 2003
5. Läuft wie ne eins
Verbrauch um die 10 lt, mit 1500 kg Anhänger auf Autobahn bei konstant 110 kmh 11,3 lt.
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