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ich werde, wenn alles gut geht, nächste Woche eigner von einem 110 Td5. Jetzt frage ich mich, wie ich ihm auf die Sprünge helfen kann. Wie und wo komme ich an ein vernünftiges Tuning?
ich werde, wenn alles gut geht, nächste Woche eigner von einem 110 Td5. Jetzt frage ich mich, wie ich ihm auf die Sprünge helfen kann. Wie und wo komme ich an ein vernünftiges Tuning?
Für jeden Tip bin ich dankbar.
Gruss Ueli
luckyone anschreiben.
versteht was von der Sache.
Fahre selber eine Map von luckyone und es ist geil ;-)
1. Wieviel Leistung: Keine ahnung werden wohl um die 200PS und über 420Nm sein.
2. Wieviele Kilometer absolviert: Gesamt mit verschiedenen Tuning files bis jetzt ca. 40tkm, Mit VTG turbo 5tkm.
3. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten: Außer das der orginale Luftansaug für den VTG turbolader zuklein ist keine. Krümmer/Bolzen sind orginal.
4. Baujahr: 1999(My2000)
5. weiters interessantes: Verbrauch liegt so bei 12L, was für 3tonnen Fahrzeuggewicht im Stadtverkehr im bergigen Siegerland aber vollkommen ok ist.
Der Durchzug und die Beschleunigung ist brutal. Abgastemperatur bleibt beim normalen fahren unter 600°C, wenn man auf Autobahnsteigungen ordentlich aufs Gas tritt steigt die beim Beschleunigen bei 140km/h Kurzzeitig auf 800°C
Ladedruck liegt so bei 1,45Bar. Großer LLk ist verbaut, High Flow Air intake, AGR draussen und Kurbelgehäuse entlüftung in den Rahmen gelegt.
1. Wieviel Leistung: Keine ahnung werden wohl um die 200PS und über 420Nm sein.
2. Wieviele Kilometer absolviert: Gesamt mit verschiedenen Tuning files bis jetzt ca. 40tkm, Mit VTG turbo 5tkm.
3. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten: Außer das der orginale Luftansaug für den VTG turbolader zuklein ist keine. Krümmer/Bolzen sind orginal.
4. Baujahr: 1999(My2000)
5. weiters interessantes: Verbrauch liegt so bei 12L, was für 3tonnen Fahrzeuggewicht im Stadtverkehr im bergigen Siegerland aber vollkommen ok ist.
Der Durchzug und die Beschleunigung ist brutal. Abgastemperatur bleibt beim normalen fahren unter 600°C, wenn man auf Autobahnsteigungen ordentlich aufs Gas tritt steigt die beim Beschleunigen bei 140km/h Kurzzeitig auf 800°C
Ladedruck liegt so bei 1,45Bar. Großer LLk ist verbaut, High Flow Air intake, AGR draussen und Kurbelgehäuse entlüftung in den Rahmen gelegt.
Muss mal aktualisieren, gesamt KM(ohne und mit tunig) bis jetz 157tkm.
Jetzt ist vorne nen krümmerbolzen abgerissen, ich vermute zufrüh abgestellt weil abgasthermometer kaputt... und bei 156tkm hab ich die zylinderkopfdichtung neu gemacht, weil ich immer höheren druck im kühlwasser hatte. Da hat sich der kopf verschoben, typisches LR problem mit den Plastik stiften. Jetzt sind metall drinn, da passiert nix mehr.
die Vergleiche sind nett zu lesen.
Aber ganz wichtig wäre eine Angabe über den maximalen Ladedruck.
Dies ergibt gravierende Leistungsunterschiede zwischen Serie 1,1 und bei manchen 1,65 Bar.
So hätte man eine Vorstellung, welcher Chip oder Programmierung den Motor entsprechend belasted.
Außerdem an welcher Stelle man den Abgasfühler montiert hat, und ob der Fühler auch in den Abgasstrom hineinreicht (es gibt lange und kurze Fühler). Die meisten haben den Gebgerfühler wahrscheinlich am vorderen Zylinder, wo normalerweise die AGR weitergeht?
Dies ist aber nicht die tatsächliche Temperatur, die beim Turbo ankommt (5 Zylinder mit Verbrennung geben einfach mehr Hitze ab wie einer).
Zum Krümmer:
Die Stifte werden früher oder später wieder Reissen, oder die Dichtung zumindest undicht.
Einzige Abhilfe ist aufbohren der äußeren Löcher, VW Bolzen oder ähnliche und am allerwichtigtisten:
Komplettes herausschneiden der Verstärkungsstege am Krümmer (man macht sozusagen einen Dehnfähigen Fächerkrümmer daraus).
Den Krümmer verzieht es nicht beim Glühen, sonder beim zu schnellen Abkühlen selbst wenn der Motor im Stand weiterläuft!! Die Standgashitze kühlt ihn zu schnell runter, da kommt die Ausdehnung nicht mit.
Ich habe den Krümmer noch Plasmabeschichted (Keramik). Da isoliert ein wenig und hält ihn länger warm, geht aber auch ohne.
Unbedingt auch die Schutzplatte oberhalb des Krümmers dranlassen, oder manche machen sogar noch Luftzuführungen von oben, was genau verkehrt ist (Kühlt ja noch schneller aus).
Hilft viel Geld, Schweiss und Nerven zu sparen ;-))
her Chip oder Programmierung den Motor entsprechend belasted.
Außerdem an welcher Stelle man den Abgasfühler montiert hat, und ob der Fühler auch in den Abgasstrom hineinreicht (es gibt lange und kurze Fühler). Die meisten haben den Gebgerfühler wahrscheinlich am vorderen Zylinder, wo normalerweise die AGR weitergeht?
Dies ist aber nicht die tatsächliche Temperatur, die beim Turbo ankommt (5 Zylinder mit Verbrennung geben einfach mehr Hitze ab wie einer).
Gruß Georg
hey, ich habe an meinem ersten 90er TD5 mit dem Matzker Tr3-400 den Fühler vor dem Turbolader. Wenn ich ihn von 0 auf 100 beschleunigt hab, war er bei 90 bei 650 grad. Auch sonst hat er schnell mal 700grad erreicht.
Jetzt steckt beim 110 TD5 der Fühler da, wo das AGR war. Ich war nie über 600 grad. Wenn ich weiter auf 130-140 beschleinige komm ich auch 700+
Es macht viel aus wo er sitzt.
Jetzt ist die frage wo ist er besser und nach welchen Wert muss man gehen.
Laut Prüfstand:
Leistung 170 PS.
Drehmoment ab 2800 550Nm
Durchschnitt 403 Nm
Ladedruck nur wenig erhöht auf 1,22 Bar.
Abgastemperatur max. 170 Grad (langer Fühler am 1.Zylinder) also tatsächlich mehr.
Originales Steuergerät ohne Veränderung.
Flüssiggaseinspritzung (LPG).
Wäre weit mehr möglich, will aber den Motor nicht mehr belasten.
Fahrzeug muss Vollgasfest bleiben.
Bei einem Beschleunigungsvergleich am letzten Sonntag (Nebeneinander) von 0 auf 140 km/h mit einem Matzker getunten Defender der angeblich 180 PS hat:
Keine Chance gegen mein Fahrzeug (obwohl superlang mit 285er Reifen übersetzt), konnte nur an meinem Abgas riechen ;-))))
Hatte auch schon mal den Fühler vor dem Turbo. Soweit ich mich erinnern kann erreichte die Nadel (mit gleichem Anzeigengerät) 880 Grad!
Muss ein gewaltiger Unterschied sein.
Aber irgendwann ist mir der Fühler einfach weggeschmolzen. Da bräuchte man das Spezialmaterial aus Zirkonia (oder so ähnlich).
Hallo Georg,
wenn es mal wieder "PENG" macht im Motorraum, ich nehm deine Teile :-) ...
Dino
1. Wieviel Leistung: um die 145PS
2. Wieviele Kilometer absolviert: 270.000km
3. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten: bei 200.000km sowas Kopf verrutscht und Überdruck im System.
4. Baujahr: 1999(My2000)
5. weiters interessantes: Der Motor ist eine P10 und P15 Mischung, es wird immer schlimmer und ich finde ihn immer besser... er reift mit dem Alter....
muss Dich leider enttäuschen... Motor und Krümmer scheinen nun endlich haltbar zu sein (Yipiieh)
Was ich gerade entdecke, hab mich verschrieben bei den max. Abgastemperatur: Keine 170, sondern 670 Grad :-)
Da würds ja den Motor frösteln... :-))
Wieviele Kilometer absolviert: 300.000
Welche Probleme aufgetreten: Alle, die möglich sind. Hervorzuheben wäre da eine Fehlkonstruktion, bzw. Fehlendes Kontrolllämpchen: Falls im Kühlsystem ein Schlauch platzt (bei mir am winizigen Schlauch hinten unten vom Turbo) entweicht schnell so viel Wasser und es gibt kein Notlämpchen dafür!! Es zeigt auch keine Hitze an der Anzeige an, da wo kein Wasser ist kann auch keines gemessen werden!
Den Kopf hats innerhalb nur weniger Minuten komplett verzogen. Es müßte eine Wasserstandskontrolle im Ausgleichsbehälter nachgerüstet werden, so wie es viele älteren Fahrzeuge von haus aus verbaut hatten (z.B. Audi usw.).
Baujahr 1999
So, hab jetzt auch ein paar km mit dem TD5 abgespult:
1. Wieviel Leistung: 200PS, 400Nm bei 1,5bar 2. Wieviele Kilometer absolviert: 15.000km 3. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten: keine (großer LLK, kein MSD) 4. Baujahr: 2006 5. weiters interessantes: öfter mit 3,5t GG unterwegs
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