Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
dann würde deine mühle bei der witterung und mit dem tiefen reifendruck ja keine 120 laufen.
das passt nicht zusammen.
die tiefen temperaturen sind außerdem doch eher von vorteil - oder?
Ich sag ja ich habe keine Ahnung, aber laufen tut die Mühle auf jeden Fall wie SAU. :D
In Bezug auf das Leistungsdiagramm wirkt sich die tiefe Temperatur sicherlich positiv aus. Michael meint das seien so um die 2-3%. Die Schleppleistung auf dem Prüfstand lässt sich vermutlich nicht auf die Strasse übertragen. Das würde sich anders anfühlen als es in Tat und Wahrheit ist.
so nachdem ich ja das ein oder andere Tuning während der letzten 100tkm getestet habe und jetzt seit 10.000km am Thunderstorm Phase2 hängen geblieben bin, bin ich auch mal wieder auf den Prüfstand gefahren...
Defender TD5 - MJ 2000 - 145.000 km Alisport LLK - AGR weg - MSD-Ersatz - 285er
Probleme nur ganz am Anfang mit Zusatzsteuergerät -> Krümmerbolzen gerissen
Zwei Testfahrten:
High-Leistung:
Maximale Leistung bei 3860rpm -> 141,2kw -> 192PS
Maximales Drehmoment bei 2040rpm -> 410Nm
Drehmoment über 300Nm ab 1740rpm bis Ende
Schleppleistung bei max. Leistung -> 50,5kw -> 68,7PS
Ladedruck am Ansaugkrümmer bei Max.Leistung: 1,25 bar
Bisher maximalst gemessene Abgastemperatur (lange Autobahnstrecke unter Vollast) 700°C
Low-Leistung (Umschaltung über Schalter - also simulierte Umschaltung in die Untersetzung):
Maximale Leistung bei 3900rpm -> 114,9kw -> 156,2PS
Maximales Drehmoment bei 2290rpm -> 368,6Nm
Drehmoment über 300Nm ab 1840rpm bis 3530rpm
Schleppleistung bei max. Leistung -> 48,6kw -> 66,1PS
Ladedruck am Ansaugkrümmer bei Max.Leistung: 1,05 bar
Mein Fazit:
Da die Highleistung sehr wenig Ruß (nur bei Voll-Last) und selbstverständlich auch keine Wolken beim aufs Gastreten produziert, ist natürlich auch abstimmungsmäßig das max. Drehmoment über 2000rpm vorzufinden und lässt sich von mir auch nicht ohne Rußproduktion herabsetzen.
Die Lowleistung ist dagegen komplett Rußfrei und konnte bei meinen Abstimmungsfahrten auch nicht weiter erhöht werden ohne Ruß zu produzieren.
Schaue ich mir das vorherige Prüfprotokoll von Passei an, sind die Werte die Michael aus einem EVO1 (EVO1??? - Frage an den Meister) ohne Performance-Turbo und ohne großen Ladeluftkühler natürlich schon beeindruckend. Da hat er ja wieder ganze Arbeit geleistet.
162 PS
runde 30000 km
bis jetzt keine
2004
war billig, macht Spass, nie mehr ohne. Völlig neues Fahrgefühl. Zieht besser als der neue Discovery3 mit 6 Zylinder Diesel (gestern probegefahren) ist nur nicht so schnell. Vmax 160 (GPS) mit 255/85 und Dachträger. Verbrauch knappe 10 Liter bei ner Durchschnittsgeschwindigkeit von 110 km/h. Drüber wird´s teurer. Habs aber noch nicht nachgerechnet. Will ich auch nicht wissen.
Gruss Volker
Hallo. Kannst DU mir sagen welches Chiptuning Du hast? Ich hab einen Defender 110 TD5, Naujahr 11/2001 mit 120.000km. Ich hätte gerne etwas das nciht zu teuer ist, einfach z u montieren und gut funktioniert.
Danke
Ich hatte auch EVO1 und bei mir liefs auch sehr rau und morgens im Winter sehr unruhig. Auserdem sehr viel Ruß wenn man z.B. Bei 40 Sachen im dritten Gang Vollgas gibt. Es drückt einem dann aber auch in den Sitz, was zugegeben segr viel Spass macht und einem die unruhige Minute am Morgen vergessen lässt.
Mittlerweile hab ich SKN drauf, das macht auch Spass, läuft immer schön rund und knallt auch nicht bei jedem Schalten im Antriebsstrang.
Und jetzt geh ich raus und füll den Stihl-Sprit meiner Kettensäge in mein Velosolex. Mal sehn was passiert.
1. Leistung: 115 kW (160 PS)
2. 90.000 km
3. Überhaupt keine Probleme
4. 10 / 2003
5. Sehr überzeugt vom Tuning, zieht unten raus bei weitem besser, höhere Drehzahlen sowieso kein Thema, sehr guten Durchzug.
Verbrauch ist auch sehr gut, Langstrecke mit 2,3 to Eigengewicht und BF GR 285/75 R16 liegt bei 9,7 - 10,2 Liter bei 110 km/h Durchschnittsgeschw.!
Tere, mein 110 hat ein Alpine Chiptuning geht super ca. 155 PS . Was geht da noch?, hätte gerne 180 PS in meinen Auto mit Chiptuning. Hält der Motor und alles andere das aus. bzw was würde mich das ca. kosten.
Gruß Bene
Mein TD5 110SW (4/2005) ist zweite Hand und hat quasi ab Tag eins vom Vorbesitzer 112kW von Matzker verpasst bekommen. Defekte gab es bisher (141000km) keine.
Ich wünschte nur er hätte auch die 18% längere Getriebeübersetzung. Nicht dass ich unbedingt schnell fahren müsste, aber ab 3stelligen km/h nervt die Drehzahl schon irgendwann...naja, so isses
Der Verbrauch liegt bei 10,2l und der Durchzug nach einen kleinem Turboloch beachtlich.
Hallo, ich denke derzeit über eine Leistungssteigerung von Wetterauer nach. Hat da jemand von euch Erfahrung, konnte bisher darüber hier nichts finden.
Gruß Werner
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar