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Schon irgendwie beeindruckend.
Original und JE fallen raus. Im Rahmen der Messungenauigkeit ist der Rest ja nur ganz minimal auseinander. Hätte ich nicht vermutet; bei dem Aufwand, der da zT betrieben wird!
In der angehängten Grafik der Beschleunigung kann man ungefähr sagen, je Steiler die Kurven bei einer bestimmten Drehzahl, um so mehr Leistung oder Drehmoment haben diese Tunings dort auch.
Hmm, welche Einheit haben die horizontalen Achsen, oder ist das eine imaginäre Einheit rein zur Veranschaulichung?
@Lucky-one:
Ich wollte Deine Tests ja gar nicht in Frage stellen. Und so wie Du es beschrieben hast, hast Du Dir wohl viel Mühe gegeben um die Vergleichbarkeit zu gewährleisten.
(Trotzdem wird's ohne genormtes Verfahren Messungenauigkeiten geben - mit genauso ;-)
Aber an Hand der Graphiken sehen mir die Nicht-Original und Nicht-JE Kurven halt sehr gleichmäßig aus. Und für meine Erwartung auch sehr nahe beieinander.
Wie die Fahreigenschaften empfunden werden, ist natürlich 'was anderes.
ich berichte mal über meine persönliche Statistik des Popometers:
evo1 (ohne+), von michael installiert sehr schön - russt jedoch unten rum deutlich sichtbar - im oberen drehzahlbereich macht die map etwas "zu"
je-stage2, russt nicht und dreht nach oben "entspannter"
Fazit für mich: für schweren anhängerbetrieb evo1 prima (3,5 to am Haken und 21% Steigung, kleine Gruppe, 2.ter Gang - easy rider :D), nur so rumfahren hat mir mit je-stage2 etwas mehr Spass gemacht. Wie gesagt: Popometer - definitv kein Anspruch auf Allgemeingültigkeit und wie immer: der Einsatzzweck entscheidet (hab mit stage2 noch keinen schweren Anhänger gezogen).
Meine Erfahrung spiegelt sich ergo nicht in dem oben gezeigten Diagramm wieder.
nach 80.000 km mit geändertem Steuergerät beantworte ich mal die genannten Fragen:
JE Stage 1
1. Wieviel Leistung
wird bei JE mit 170 PS angegeben. Diese Angabe ist aber nicht korrekt und fern der Realität.
2. Wieviele Kilometer absolviert
80.000
3. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten
Krümmer zum 2. Mal defekt
extrem hohe Abgaswerte. Beim Auffahren auf die Autobahn sind 800 Grad die Regel.
Zylinderkopfdichtung
4. Baujahr
2006
5. weiters interessantes
Ich würde mich nicht erneut für dieses Tunung entscheiden.
TD5, 110SW, Bj 2002, 160.000 km
Schäden: keine (3500 km)
Tuning JE2 190 PS
LLK Allisport, Getriebekühler, kein AGR, keine Drosselklappe,
Überwachung mit SPA:
Abgastemp
Öltemp
Öldruck
VTG Temp
R380 Temp
Ladedruck
Fazit: War anfangs recht enttäuscht wegen der schlechten Performance untenrum. Mittlerweile weiß ich aber aus Erfahrung das das kein JE Problem ist sondern in der Natur der Sache liegt. Beschleunigung untenrum ist bei JE2 völlig i.O. wenn man die nur geringe Russentwiklung berücksichtigt und die Tatsache das der Ladedruck bei gleichbleibendem Lader hier die Grenze markiert.
Ab mittlerem Drehzahlniveau geht bei Vollast die Post ab. Besser als bei manchen anderen hier im Forum beschriebenen Tunings. Der Defi lässt sich recht flott bewegen. Die hier geposteten Diagramme kann ich nicht bestätigen.
Die von JE angegebene Leistung von 190 PS halte ich einerseits für überschätzt und andererseits aber auch für völlig irrelevant. Genauso wie die Leistungsangaben der Konkurrenz. Der Defender ist fahrwerksmässig für die sich hieraus ergebenden Geschwindigkeiten ungeeignet. Man müsste schon deutlich mehr Geld ins Fahrwerk investieren als in das Tuning um hier wirklich schnell zu fahren. Wer einmal ein Ausweichmanöver gefahren hat weiß was ich meine. Also meiner Meinung nach ist das ganze Getue um die Nennleistung Unfug. Wichtig ist die Drehmoment untenrum und auch nur in den Grenzen die die Festigkeit des Antriebsstranges setzt.
Ich fahre nicht schneller als 110 im Mittel und 130 sehr kurzfristig. Bei Steigungen mit Anhänger bewege ich das Fahrzeug im mittlerem Drehzahlbereich und hier ist die Leistungsverbesserung deutlich spürbar.
Die Abgastemperaturen halten sich in Grenzen. Mit schwerem Hänger bei sommerlichen Aussentemperaturen liege ich während der Beschleunigungsphasen bei Vollast zwischen 450 und 530 Grad. Ab 80 km/h geht es dann sehr schnell hoch auf 650 Grad bei Vollast (klar, Einspritzmenge/Tuning). 700 Grad habe ich noch nie erreicht. Meßpunkt einige Zentimeter vor Turbo.
Wie gesagt, am Anfang war ich enttäuscht, habe aber meine Meinung ändern müssen. Das Teil hat ab mittlerem Drehzahlbereich richtig Temperament und das Tuning (nur ECU flashen) kostete 300 Eur + Versand der ECU. Ich habe nicht das Gefühl das das vom Preis/Leistungsverhältnis schlechter ist als die Konkurrenz. Von daher lass ichs dabei bewenden. Ich lass mich aber auch gerne eines besseren überzeugen.
Haltbarkeit: keine Ahnung. bis jetzt 3500 km durch französische Zentralmassiv mit 2.7t Hänger ohne Schäden. Aber wie gesagt, ich fahre die Kiste nicht aus und achte auf Temperaturen. Ab 600 Grad höre ich auf ohne das ich wirklich auf was verzichten muss.
Gruss Micha
Von der JE homepage: Sie haben die Leistung ihres Defenders satt?
Nein, ich habe die Leistungssteigerung von JE satt.....
Defender TD5, BJ 2005, der Vorbesitzer hat ein Tuning von JE einbauen lassen.
Meine Bilanz:
Turbolader und Motor-Totalschaden bei 190.000 km, neuer Turbo nach 60 km (!) wieder defekt, der dritte Turbo hat sich jetzt nach 7.000 km verabschiedet.
Und ich fahre weder schnell noch besonders sportlich.
Was der ganze Spaß gekostet hat, brauche ich jetzt nicht zu erwähnen....
Hi
Ich habe auch eine JE II Leistungssteigerung.
Überwachst du deine Abgastemperatur? Interessiert mich jetzt weil ich fahre jetzt seit 4000 km größtenteils 2,5 t Hänger im Gebirge, Autobahn bis auf 1200 m Höhe und habe noch keine Schäden. Abgastemp maximal 520 Grad beim Beschleunigen, äußerst selten und nur kurz 600 Grad
Gruss Micha
Hatte eben ein sehr nettes Telefonat mit JE - die sind der Meinung, dass die Schäden definitiv nichts mit dem Tuning zu haben können.
Das kann ich sogar nachvollziehen, da das Auto ja MIT Tuning 190.000 km problemlos gelaufen ist.
Jetzt bin ich mal auf die Ursachenforschung der Werkstatt gespannt....
vielleicht hast Du eine undichte Stelle im Drucksystem (Ladeluftschläuche, LLK, Schlauch z.Wastegate...)
Der Ladedruck steigt in den Maximalbereich, ohne daß das Kontrollsystem bei 1,45 Bar abregelt?
Hast Du eine Ladedruckanzeige verbaut? Wenn nicht, wäre das das erste was ich unternehmen würde. Normalerweise (Serie) sollten 1,1 Bar nicht überschritten werden.
Wurden bei den neuen Turbos auch neue Wastegate verbaut? Und wurden diese auf den vorgeschriebenen Ladedruck überprüft?
Nebenbei: Den Motor niemals abstellen, wenn der Turbo noch dreht (z.B. kurz Gasgeben in die Garage hinein und dann gleich abstellen??)
Hallo,
Muß auch mal meinen Senf dazu geben.
1. ca 185 PS
2. ca.400 Nm,
3. 83 000 Ts Kilometer
4. Bauj. 11/2006
5. Wenn es richtig kalt ist,rutscht die Kupplung auch mal beim Gas geben
6. Verbrauch im Schnitt 11 Ltr.,bei 120Km/h aufder BAB,auf Landstraße etwas
weniger.
Die Krümmerbolzen waren mal hinüber,habe dann verstärkte zusammen mit einem
neuen Krümmer vom Nakten einbebaut,seit dem ist Ruhe unter der Haube.
Habe bei 50000Km alle vier Mitnehmer gegen verstärkte getauscht,gleich die
hinteren Antriebswellen erneuert und das Klackern war weg.
Ansonsten zieht das Teil wie Sau,läuft auf der Bahn,wenn es mal sein muß knapp
170 Km/h .(mache ich sehr selten)
Ich bin mit dem Tuning sehr zufrieden,und kann es jedem,beim vernünftigen Umgang
mit der Mehrleistung, nur empfehlen.
Hab da mal ne Frage, kann gut sein, dass das hier schon besprochen wurde aber ich möcht jetzt nicht die 18 Seiten hier durchsuchen. Die Frage ist eigentlich auch mit ja oder nein zu beantworten.
Und zwar, der TD5 ist ja sowol im Discovery als auch im Defender. Eigentlich gleicher Motor nur anderes Steuergerät. Der Disco hat 139ps und der Defi 122.
Bekomm ich die Leistung von 139ps im Defender wenn ich ein Steuergerägt vom Disco einbaue?
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