RE: Schrecken ohne Ende?

Ja die gibt es!!! =) und ich bin einer :D und kenne noch eine Menge davon.

Servus Jörg

Hallo,

das würde ich sein lassen....das klappt nur in ganz speziellen Fällen und dann ist das Ergebnis trotzdem noch ungewiss. Wenn schon Aufwand dann richtig ---> neuer Zylinderkopf. By the way, den Zylinderkopf darf man nicht planen lassen (Härtung), wie bei fast allen neueren Motoren.

Vielleicht kann man es erst mal mit so nem Dichtmittel versuchen, dass man durch den Kühlwasserkreislauf drückt?! Ist zwar auch nicht das Gelbe vom Ei, könnte aber noch etwas Aufschub bewirken.

MfG,
Christian

Hallo Martin!
Danke für die Adressen. Kann ich gebrauchen um noch Angebote einzuholen!
Hallo Christian!
Eine Münchner Firma die sich auf Instandsetzung von Zylinderköpfen spezialisiert hat, hat mich gefragt, ob bei der Erneuerung der Zylinderkopfdichtung der Kopf "geplant" wurde. Da dies nicht gemacht wurde (da hätte sich die LR Werkstatt nach deinen Informationen ja richtig verhalten!) hat diese Firma eine fehlerhafte Montage durch die LR Werkstatt nicht ausgeschlossen ("Kopf hätte geplant werden müssen, u.U. kein Riss, sondern Kopf verzogen" deshalb nach der Erneuerung der Dic htung immer noch Wasserverlust). Ich war bisher immer der Meinung, dass Alu-Köpfe geplant werden müssen. Dass die gehärtet werden war mir nicht bekannt. (Wenn du dazu noch Infos hast, wäre schon interessant). Die Reparatur (Schweissen) ist momentan auch nicht mein Favorit, da habe ich so wie du Bedenken! Schon auch deshalb, weil ich für das entkoken, reinigen und prüfen 400 Euro zahlen muss, um dann u.U. zu erfahren: Reparatur nicht möglich. (Wieso sollte die Firma auch das Risiko eingehen und den Kopf instandsetzen?) An "Kühlerdichtmittel" habe ich in meiner Verzweiflung auch schon gedacht, aber evtl. härtet das nur in Verbindung mit Luft aus und wenn schon Aluminium den Belastunge nicht Stand hält, wie könnte es dann ein Kühlerdichtmittel?

Momentan liegt mir ein Angebot über einen neuen Kopf mit "Austauschventilen" von Turner Engineering aus England vor: rund 2500 Euro günstiger als Ersatzteile aus Deutschland (die von England kommen).
Den Angebotspreis möchte ich hier nicht öffentlich nennen (daran könnte sich u.U. Turner Engineering stören) Turner Engineering ist natürlich momentan mein Favorit!

Und noch Turner Engineering zu meinem Problem:

"The cylinder head is most likely cracked on no 1 cylinder around the valves, this is not uncommon with the TD5 engine which has run too hot at some stage of it´s lifetime."

Da bleibt natürlich weiter Raum für Spekulationen, ob das Tuning Schuld ist!?

Ursächlich für einen Riss ist anscheinend häufig eine Überhitzung. Überhitzung kann meiner Meinung nach durch Überforderung des Materials (z.B. Tuning) oder zu geringe Kühlung (z.B. Wassermangel) entstehen. Da in meinem Fall bisher kein Wasserverlust an anderer Stelle festgestellt wurde ... deutet das eher auf einen Tuningschaden hin.

Auf der anderen Seite wird Turner Engineering nicht ausschließlich durch Tuning gerissene Köpfe ersetzen. Also kann u.U. hier die "Achillesferse" des Zylinderkopfes liegen, die z.B. durch Fahrverhalten (schnelles Abstellen und Überhitzung nach "Autobahnhatz" oder durch Lecks im Kühlerwassersystem zu Tage treten kann.
Natürlich sind davon getunte Motoren eher betroffen!

Also Kühlerwassermangel nicht auf die leichte Schulter nehmen (und ich werde mit dem Gasfuss etwas vorsichtiger umgehen)

Mal sehen....

Also ich bin wohl nicht ganz dicht wenn ich mir so einen Defender 110 kaufe :-). Naja egal - ich bekomme ihn Ende Mai, Baujahr 2005 und ich freue mich drauf. Ich liebe dieses Ding einfach und bekomme jedesmal eine Gänsehaut wenn ich ihn sehe.

Er gammelt wie Sau?? Kein Thema - der Rahmen und die Türen werden mit Teroson geflutet - Thema erledigt.
Motortuning? Ich finde das gut, werde aber wohl die Finger davon lassen.

Man hört unterschiedliche Meinungen - die Einen hassen den Defender wie die Pest und haben nur Ärger - die Anderen sind sehr zufrieden damit. UNd bitte - wenn ich dem Ding 200 PS einhauche, dann weiss ich vorher schon das das in die Hose geht. Da kann man noch so bedächtig und schonend fahren. Der erhöhte Ladedruck ist immer da - ebenso wie das deutlich gestiegene Drehmoment. Trotzdem finde ich so ein Tuning ok - man muss nur wissen was man getan hat.

Ich weiss was alles kaputtgehen kann und werde einfach abwarten ob es bei mir genauso kommt oder nicht. Aber was soll ich tun? Den Defender nicht kaufen, weil andere darüber schimpfen? Nein ich muss meine Erfahrungen selbst machen.

Das Ding ist ein Denkmal und in der heutigen Flut gesichtsloser Fahrzeuge kommt für mich nichts anderes in Frage.

Allerdings kann ich viel selbst machen. Ich habe Drehbänke , Fräsen usw zur Verfügung und kann damit auch umgehen. Das erste was auf den Müll fliegt ist der Fanghaken der Motorhaube. Der ist schon am gammeln obwohl mein Fendi noch nicht 1m gefahren ist. Ich fräs mir einen aus Edelstahl. Den Rest von dem Auto werde ich ansehen und alles was mir minderwertig erscheint fliegt auf den Müll und wird neu gefertigt.

Dieses Forum hier ist hervorragend ich freue mich schon darauf, den Einen oder Anderen mal persönlich kennenzulernen :-)

RE: Mal sehen....

Nun, da möchte ich Ingo mal recht geben. Ich kann von mir zwar nicht sagen, daß ich weiß. was kaputt gehen kann, aber der Defender ist nun mal ne Maschine, und alles was sich bewegt, kann mal kaputt gehen. Muss aber nicht.
Ausserdem, aus meiner Sicht, ich nutz den Landy als Zweitwagen, für die hektischen Ausflüge in die Republik habe ich einen Audi, der pro KM sicher teuerer aber auch komfortabler und schneller ist. Mehr Spass macht mir der Landy, weil er eben nicht so "gesichtslos" ist.

Ich brauche allerdings auch keine Extras im Sinne von Tuningelementen. Mehr Drehmoment? Mehr Speed?

Ich denke das der Landy eben nicht zum Eisdielencruisen gebaut ist, auch wenn er sich vielleicht dazu eignet. Da sind 3er BMW sicher besser geeignet.

Ich möchte allerdings auch niemandem den Spass am Tunen und Aufmotzen absprechen, da soll doch bitte jeder aus seiner Sicht entscheiden was er tut. Natürlich sollte man dann auch akzeptieren, das hier mal was schief gehen kann, wenn die etwas behäbige Landmaschinentechnik des Defender mit auf Formel1 Neveau gepuscht wird.

Mein 110er hat jetzt seit Oktober 04 knapp 10.000km gelaufen, es gibt keinen Grund für Reklamationen. Allerdings habe ich den Wagen bewusst als Neufahrzeug gekauft um die Werksgarantie im Zweifel nutzen zu können. Diese Entscheidung hat aber nix mit einer vermeintlich schlechteren Qualität der Firma Landrover zu tun, sondern gilt für mich bei allen Autros. Gerade in den ersten Monaten treten eventuelle Fertigungsfehler aller Teile auf, und sollten dann über eine Werksgarantie abgesichert sein.

Da ich über nur mässige Schrauberqualitäten verfüge und auch nicht wirklich viel Zeit und Lust habe mich mit den Tiefen der Fahrzeugtechnik zu beschäftigen, ist mir die Zusammenarbeit mit einer qualifizierten Werkstatt schon wichtig.

Nun, ich denke jeder hat einen eigenen Ansatz sich mit dem Fahrzeug zu beschäftigen. Ich finde es jedenfalls toll hier im Forum immer wieder neue Facetten zum Thema Landy kennenzulernen.

Hui, jetzt ist es doch etwas mehr Text geworden,

Viele Grüße
.

RE: Schrecken ohne Ende?

Wie schon oft gesagt und gehört:
Autos fangen mit Ahh an und hören mit Ohh auf.
Ich fahre einen 1999 Defender TD5 und habe auch so meine Problemchen.
Er wird von mir zu 80% beruflich sehr stark in Anspruch genommen, Anhänger, Gelände etc. Forstwirtschaft und Landschaftsbau.
Für mich gibt es keine wirkliche Alternative zum Defender und darum Augen zu und durch.
Die Schlampige Verarbeitung von Land Rover ist sehr bedauerlich nach über 50 Jahren Produktion aber dies setzt sich in den Vertragswerkstätten meiner Meinung nach fort. Besser alles selber machen und keine wirklichen Probleme haben.
Mir ist am 24.04.05 ein Toyota HJ75? oder so in meinen parkenden Defender wo einer meiner Anhänger angekoppelt war, ungebremst mit 65 Km/h reingefahren. Anhänger sowie Toyota totalschaden. Defender vermessen lassen und nichts kaputt. Habe nur Sicherheitshalber eine neue Anhängerkupplung montieren lassen. Wo gibts den so etwas noch?
Es ist halt ein Fahrzeug für den Hardcore und sollte wohl auch nur von solchen gefahren werden. Alle die sich ständig über den Defender aufregen sollten sich wohl lieber was anderes anschaffen.

Reparatur begonnen

Mittlerweile habe ich direkt aus England von Turner Engineering eine
neuen Zylinderkopf bestellt und erhalten (ca. Euro 2000,- günstiger als direkt von LR, zusätzlich werden ca. 400 Euro für das Altteil von TE erstattet).
Der Service von TE ist bisher absolut zu empfehlen!
Angebot innerhalb 24 Stunden, Lieferung innerhalb 3 Werktagen, sauber verpackt und Speditionsauftrag durch TE, Bezahlung über Kreditkarte.
Leider habe ich bei LR 2 Wochen auf einen Montagetermin warten müssen. Heute geht´s los.
Von Hr. Matzker habe ich die Info erhalten, dass auf Dauer max. 750 Grad Abgastemperatur nicht überschritten werden sollten. 800 Grad sind nur kurzzeitig möglich. Ab 2002/2003? wurden die Zylinderköpfe verstärkt, ersichtlich an der aussenliegenden Kraftstoffleitung. Risse werden hauptsächlich durch Ermüdung (Temperaturschwankungen) verursacht, weniger durch die max. Temperatur.
Unklar bleibt für mich weiter: Ab wann wurde der Kopf über Metallpasshülsen fixiert und können die Kunststoffhülsen ersetzt werden?
Wer hat dazu Infos?

Bin mit meinem Defender zufrieden :D
Gebe aber zu dass ich einen ordentlichen "Landy"´-Vogel hab. Defender und Seriefahrzeuge sind sich halt nach wie vor sehr ähnlich und deshalb weiss ich auch jetzt schon, was beim Defender auf mich zukommen kann.
Wer einen funkelnagelneuen Defender kauft, 35.000€ hinblättert, es beim Abholen des Landys schon feste reinregnet und der trotzdem keinen Kilometer damit missen möchte muß wohl etwas verrückt sein? :D
Geht mal in euch :D :D
lg
Thomas

moin moin!
ich fahre meinen defender wirklich bis zu den spiegeln durchs wasser... :D
ist aber auch ein TDI,der ist da anscheinend leidensfähiger...
ist noch der erste anlasser und die erste lima(regler hab ich mal erneuert)
einfach gelegentlich zerlegen und den sand rausklopfen :D
mfg:mathias

Hallo Perseus,

Hochachtung !!!

Trotz Deines berechtigten Zorn's so weit zu gehen und uns auch noch
daran teihaben zu lassen, zeugt von einer im Grunde großen Gelassenheit.

Ich wünsche Dir das Dein Landy mit Dir 100 Jahre alt wird und Du ab
jetzt nur noch Kleinigkeiten reparieren musst !

Meiner hat jetzt knapp über 100.000 KM runter und hatte auch schon Mucken wie Kupplungsgeberzyl. jetzt gerade Diesel-Druckschalter
und Rost an der Hecktraverse.
Aber solange die Geldbörse eben mitmacht, bleib ich dabei,
ich fahre ihn bis zur Rente und dann kommt wahrscheinlich ein Disco.

Kann Deine Frust verstehen und hab aber auch an anderer Stelle im Forum
schon was zum "Kult" geschrieben.

Nochmal : Hochachtung !

Grüße aus RS

Andreas

Reparatur abgeschlossen!

Heute werde ich ihn von der LR-Werkstatt abholen.
Und morgen eine lange Probefahrt, ob der Wasserverlust nun endlich weg ist.

Und hier noch die letzten Informationen zur Technik:

Verstärkte (modifizierte) Zylinderköpfe ab 2002
Kunststoff-Passtifte werden wieder verbaut! (Metall-Passtifte haben zu Kopfschäden geführt)

Mein alter Zylinderkopf geht nun nach England zu Turner Engineering als Altteil.
Evtl. kann dort noch die tatsächliche Ursache des Schadens festgestellt werden. (Materialfehler oder Überhitzung). Viel Geld für die Untersuchung werde ich jedoch nicht mehr investieren.

Danke an alle die mir hier mit Informationen "beigestanden" haben!
Und besonderen Dank auch an die Firma Matzker, die mich trotz der Distanz Köln-München bestens
mit Informationen und techn. Details "versorgt" hat!

Hoffe nun das dies mein vorletzter Beitrag zu diesem Thema sein wird. Der letzte sollte "alles wieder i.O." sein.

Die nächsten Beiträge werde ich dann vermutlich zu den Themen Rost, Achsen .... schreiben ;)

RE: Schrecken ohne Ende?

Das beste Auto was es gibt, ist das was man sich nicht kauft.
Beim Defender ist sind die Schwachstellen allerdings noch übersichtlich.

Gruß, Monnbull

Alles wieder i.O.

Habe nach 500km nochmals ca. 0,5 Liter Wasser nachgefüllt. War nur noch Restluft im Kühlsystem.
Nun schon ca. 3000km gefahren und kein Wasserverlust mehr.
Alter Kopf wurde nicht von TE untersucht, ging direkt an Landrover zurück. Was die wohl damit machen?
Musste trotzdem nochmals zur Werkstatt zurück, da starker Ölverlust am Nockenwellendeckel. Aber auch das ist jetzt i.O. und alles sauber.
Damit ich nicht "Schrecken ohne Ende II" schreiben muss, habe ich bei der Reparatur auch noch die Schraube der Ölpumpe überprüfen lassen.

RE: Schrecken ohne Ende?

Habe deinen Beitrag zwar jetzt erst gelesen aber ich muß sagen, daß ich vollkommen zufrieden mit meinem Landy bin.
120.000 km Laufleistung in knapp 6 Jahren. Reparaturen bisher: Kupplungsgeberzylinder, Anlasser, 1 Kugelkopf der Lenkstange.
Ok, der Kupplungszylinder scheint ja bei fast allen irgendwann den Geist aufzugeben, Anlasser kann bei jedem hopps gehen, könnte aber auch 10 Autos überleben.... Soll ich mich etwa beklagen? Ich fahre fast immer mit Anhänger (2,7 & 3,5t) aber absolut zuverlässig der meine.

Gruß Holger