Ich hab mal ne Grundsatzfrage.
Ich bin am streiten von wegen Differenzailsperren. Wir bei unseren göttlichen Fahrzeugen sollten das Wissen und ich sowieso kann dat dem Kerlchen aber einfach nicht beibringen.
Also Beim RR 4.6 Atm. haben wir die H Schaltkulisse rechts unten 1+2 Reduziert und gesperrt für Bergab und rechts oben 3+4 für Berg auf. (Das will ich nicht diskutieren) es ist so beim Real offroad fahren.
Jetzt kommt ein Bekannter mit einer Reisschüssel 4x4 der hat ein Rundschalter da stehn 3 Stufen z.V.: 1. Nomal = 47vorn 53% hinten variabel, 2. 4x4High = 50:50 (gesperrt) 3. 4x4Low = 50:50 gesperrt und zusätzlich reduziert. Nun behauptet er, er dürfe so nicht auf befestiger Stasse fahren (Asphalt Beton ect.) sondern nur auf rutschigem und losem Untergrund von wegen Kardanstress und Spannungen und zu hohe Kräfte vor allem in Kurven auf Antriebseinheiten. Dat is doch falsch man - diese Karre sperrt doch bloss den Antrieb zwischen Frontachse zu Heckachse und nicht wie bei den Defendern auch noch zusätzlich Frontachsgetriebe, welches bei Kurvenfahrten auf Befestigtem Boden zu spannungen führt weil Einlenkräder 2 ungleiche radien fahren in Kurven.
Carsten oder Peter a/d Pott wat ham die Reisschuesseln denn da drunter fürn Zeug dat die freundlichen denen erzählen die dürften nicht mit der reduzierten Gangwahl auf z.b. Steilen rutschigen festen Untergrund fahren oder überhaupt auf Normalen aber steilen Strassen.
Wenn ich mit nem Zuckerwassermotörchen und einem schweren Anhänger auf einem steilen Bergstück so nicht voran kom kann ich doch das Ganze mit der Reduktion fahren die gezwungenermassen dann auch blockiert mit 50:50.
Ave RR's
Pittisan
Ich bin am streiten von wegen Differenzailsperren. Wir bei unseren göttlichen Fahrzeugen sollten das Wissen und ich sowieso kann dat dem Kerlchen aber einfach nicht beibringen.
Also Beim RR 4.6 Atm. haben wir die H Schaltkulisse rechts unten 1+2 Reduziert und gesperrt für Bergab und rechts oben 3+4 für Berg auf. (Das will ich nicht diskutieren) es ist so beim Real offroad fahren.
Jetzt kommt ein Bekannter mit einer Reisschüssel 4x4 der hat ein Rundschalter da stehn 3 Stufen z.V.: 1. Nomal = 47vorn 53% hinten variabel, 2. 4x4High = 50:50 (gesperrt) 3. 4x4Low = 50:50 gesperrt und zusätzlich reduziert. Nun behauptet er, er dürfe so nicht auf befestiger Stasse fahren (Asphalt Beton ect.) sondern nur auf rutschigem und losem Untergrund von wegen Kardanstress und Spannungen und zu hohe Kräfte vor allem in Kurven auf Antriebseinheiten. Dat is doch falsch man - diese Karre sperrt doch bloss den Antrieb zwischen Frontachse zu Heckachse und nicht wie bei den Defendern auch noch zusätzlich Frontachsgetriebe, welches bei Kurvenfahrten auf Befestigtem Boden zu spannungen führt weil Einlenkräder 2 ungleiche radien fahren in Kurven.
Carsten oder Peter a/d Pott wat ham die Reisschuesseln denn da drunter fürn Zeug dat die freundlichen denen erzählen die dürften nicht mit der reduzierten Gangwahl auf z.b. Steilen rutschigen festen Untergrund fahren oder überhaupt auf Normalen aber steilen Strassen.
Wenn ich mit nem Zuckerwassermotörchen und einem schweren Anhänger auf einem steilen Bergstück so nicht voran kom kann ich doch das Ganze mit der Reduktion fahren die gezwungenermassen dann auch blockiert mit 50:50.
Ave RR's
Pittisan
Kommentar