Als ich mit meinem Disco ein Offroadtraining absolvierte, war auch ein Range Rover dabei. Beide Fzg haben die gleiche Technik und kommen gleich weit. Ein ebenfalls anwesender Range Sport, war, wahrscheinlich aufgrund seiner 275 Reifen, deutlich unterlegen.

RR, RRS und D3 verwenden alle 3 das TRS.
RRS hat mit ca. 19cm eine deutlich geringere Bodenfreiheit als der D3 mit 22cm und der RR mit 26cm.
Bei der Verschränkung und den Rampen/Winkeln sind alle 3 sehr gut.

Ich konnte in Wülfrath alle 3 Modelle testen und denke dass der RR aufgrund der besseren Bodenfreiheit noch ein bisschen weiter kommt als der D3. Grösstes Manko bei allen 3 Modellen ist das vergleichsweise hohe Gewicht, bei schlammigem Untergrund geht es schnell nur noch in eine Richtung - nach unten ;)

Danke!
Das sind schon Aussagen mit denen ich was anfangen kann =).
Bei mir um die "Ecke" befindet sich eine Moto Cross Strecke und die befahre ich mit meinem Dicken (natürlich heimlich bei Dämmerung :D).
Es sind auch erstaunlich große und vor allem steile Hügel vorhanden.Habe mit dem Dicken auf dem größten Hügel oben gestanden und wir beide haben ca.40m in die Tiefe geschaut,dieses Gefälle grenzte am freien Fall.Da habe ich zum Dicken gesagt bei diesem Berg vertraue ich nicht auf dem gelben Schalter und er antwortete mir mit einem "Zisch"von der Luftfederung,was auch immer es heißen sollte.
So jetzt zu meiner eigentlichen Frage:
Wollte eine Strecke von ca.100m durch den Sand fahren und bin immer bei ca 60m steckengeblieben.jetzt muß ich dazusagen,das die Strecke nicht glatt war sondern leicht wellig (wie man es von Moto Cross Strecken kennt).Ich mußte oft Gas wegnehmen,sonst hätte der Wagen sich zu stark aufgeschaukelt.Dabei ist mir aufgefallen das er im Rückwärtsgang viel stärker ist als vorwärts.Jedenfalls bin ich nach dem fünften mal steckenbleiben 60m rückwärts gefahren und habe auch so noch einen Hügel von 8m Höhe bewältigt.Also mir kam es so vor als wenn der Dicke beim Rückwärts fahren mehr Kraft entwickelt als beim vorwärts fahren(bin dann auch nicht mehr stecken geblieben).Noch eine Frage,sollte man beim durchfahren von Sand die DSC Taste drücken oder macht das System das automatisch wenn ich den Drehknopf auf "Sand" gestellt habe.Los Jungs ,möchte Eure Meinungen hören ;)
Gruß René

Also was immer du machst bergabwärts. HDC Immer drinlassen! Geschwindigkeit kannst du über den Tempomat nachregeln bis 8kmh Wenn du unter dem Tread was macht die Südliga im November schaust gibt es einen Film von userfehler mit mir im Sand und dann geht es ziemlich steil abwärts. Mit HDC fährst du runter wie auf Butter. Im Sand fahren brauchst ziemlich viel Schwung und jenachdem musst du auch Luft rauslassen. Wie weit du mit dem Disco kommst ist auch sehr abhängig von der Reifenwahl.


lowlander

Hi Daniel!
Danke erst einmal.Habe jetzt Winterreifen (ist natürlich auch nicht das Wahre) drauf und das mit der HDC ist mir auch klar.Ich meinte aber irgendwo gelesen zu haben das man beim durchqueren von Sand die DSC Taste auch drücken sollte (dynamische Stabilitätskontrolle deaktivieren).Wollte jetzt mal wissen ob andere Fahreigenschaften dadurch zu beobachten sind.

Im Gelände habe ich DSC grundsätzlich draußen, da es nicht durch die Fahrprogramme rausgenommen wird.

Im Sand zB. würgt die DSC den Motor runter, grade dann wenn du Schub brauchst.

Habe ich selber ausprobiert und bin mit eingeschalteter DSC jämmerlich im Sand hängen geblieben, DSC raus und es war kein Thema.

Die Bergabfahrhilfe ist die erste die bei LR was taugt, wie schon geschrieben kann man sie gut einstellen und sie arbeitet sehr feinfühlig.

In Verbindung mit meine AT Reifen ist das eine feine Sache.

Mann sollte sich Zeit nehmen und im Gelände in Ruhe die Möglichkeiten ausprobieren, denn auch der Drehknopf ist nicht die Patentlösung und ein andere Fahrprogramm kann dann auch weiterhelfen.

Für mich war das auch erst einmal ein Lehrnprozes vom normalen Allradantrieb den ich aus meinen früheren Fahrzeugen (Serie, Defi, Disco) kannte auf das des Disco 3.

lg heiko

Unterschied Range Rover -Discovery3 OFFROAD

Prinzipiell erfolgt durch das Deaktivieren des DSC (Dynamische Stabiltäts Kontrolle) ein wesentlich geringerer Eingriff in das Motormanagment, d.h. die volle Kraft des Motors wird auf die angetriebenen Räder weitergeleitet!

Somit hast du speziell im tiefen Sand den Vorteil, dass sich die Drehzahl im hohen Bereich bewegen kann und und der Wagen unter Zuhilfenahme von viel Schlupf an den Rädern nicht einsinken kann, bzw. einfach stecken bleibt!

Mit dem TR System "Sandmodus" sollte das System deaktiviert sein, zu erkennen auch an der Leuchte im Cockpit, ansonsten zeitweilig deaktivieren (wichtig bei wirklich langen und tiefen Sandpassagen oder Dünenfeldern zu empfehlen).

Wichtig ist auch vor Überquerung von tiefem Sand die Untersetzung zu aktivieren, somit hat der Wagen nochmals mehr "Power". Einen ähnlichen Effekt merkst Du bei Rückwärtsfahren, da der Rückwärtsgang anders übersetzt ist und somit das Anfahren scheinbar leichter geht.

Zusätzlich Reifenluftdruck kontrollieren, mit entsprechenden Reifen kannst Du bis auf 0,8 bar runter! Das Profil von echten Sandreifen ist eher mit klassischen Sommer Strassenreifen zu vergleichen, je weniger tiefe Profilblöcke, desto besser das Dünensurfen!!!!

Außerdem beim Bergabfahren, wenn das ABS eingreifet, eher leicht Gas geben, um die Sandblöcke vor den Reifen zu überwinden und die Lenkbarkeit des Fahrzeuges zu gewährleisten!

HDC immer einschalten, dann ist auch Neulingen im Gelände keine Abfahrt zu steil, aber bitte alles mit Verstand und langsam!!!!!

Hi Heiko!
Genauso war es bei mir mit DSC ,ich würgte den Motor fast ab.Ich werde nächstes Mal natürlich die DSC mal rausnehmen,mal sehen wie sich der Dicke dann verhält =).Wie gesagt, beim rückwärtsfahren hatte ich keine Probleme .Hängt es eventuell damit zusammen das die DSC beim rückwärtsfahren keinen Einfluss hat oder liege ich mit der Meinung falsch.
Gruß René :)
PS : Hi Defender 999
Deine Antwort war schon raus ,somit erübrigt sich jetzt meine Frage
und danke für Eure antworten,aber trotzdem ,bei solch einem steilen Berg kann einem schon ganz schön die Muffe gehen 8o
Gruß René

Wenn du im Terrain Response System das "Sand"-Programm wählst, ist die Traktionskontrolle praktisch zu 100 % abgeschaltet. Mit dem DSC-Schalter wird auch nicht das komplette DSC ausgeschaltet, sondern lediglich die Traktionskontrolle. Mit TRS SAND lässt der Dicke die Räder im Sand wühlen, die Stabilitätskontrolle lässt auch leichte Drifts zu. Wir hatten bei unserem letzten Off-Road-Event eine ca. 50 Meter lange Sanddurchfahrt, wo alle - auch der RRS mit 275'er Straßenreifen - mit TRS auf Sand problemlos durchkamen.

Ähm... HAST du eigentlich TRS? Falls nicht, solltest du in der Tat das DSC (sprich: die ETC) abschalten, sonst geht's im Sand wirklich nicht gut vorwärts.

Was die Bergabfahrten angeht, kannst du bei grüner HDC-Kontrollleuchte ganz beruhigt den Berg runterfahren. Ich habe mit unserem Disco schon eine Steilabfahrt mit etwas über 45 Grad Gefälle und schotterigem Untergrund bewältigt und sogar am Hang aus Spaß noch angehalten! Das Auto kann mehr, als der Fahrer sich selbst meist überhaupt zutraut!

Der Vergleich RR/RRS/Disco fällt letztlich schwer, denn die Autos haben allesamt die gleichen Systeme (TRS/DSC/HDC usw.). Die Gewichtsunterschiede fallen indes eher gering aus (zwischen 2,5 to beim RRS und ca. 2,7 to beim RR, Disco mit ca. 2,6 to dazwischen). Von der grundsätzlichen Leistungsfähigkeit her sind sie alle drei auf sehr hohem Niveau, wobei gerade die Off-Road-Abmessungen (Bodenfreiheit, Rampen- und Böschungswinkel die eigentlichen Unterschiede ausmachen.

Bei gleicher Reifenwahl geht der Range daher mit Sicherheit als bester durch's Ziel, dann folgt der Disco, der RRS bildet das Schlusslicht. Wie gesagt, das ganze findet auf einem sehr hohem Niveau statt, von dem "Konkurrenten" wie BMW X5, Mercedes ML usw. nicht einmal träumen würden...

Soweit ich weiss, ist das HDC und ABS beim Rückwärtsfahren auf jeden Fall aktiv, könntest ja auch in Verlegenheit kommen so bergabwärts zu fahren :-)))

Habe ich zumidest bei der Land Rover Expirience gelernt!

Bei DSC bin ich mir nicht sicher, erkundige mich mal zu dem Thema!

8o
Ich denke mal es lag auch an den Wellen die so bis zu 20-30 cm hoch waren und dadurch konnte ich nicht mehr Gas geben,hätte sonst gedacht ich bin beim Rodeo.Bin dann auch rückwärts gefahren und der Berg der da kam den habe ich auch gleich so genommen(waren schon genug Schaulustige versammelt,frage mich wo die hergekommen sind)Jedenfalls Berg rückwärts rauf und rückwärts runter und das geht eigentlich sehr gut.Aber beim rückwärts runter habe ich durch das Heckfenster geschaut und der Drummel hing schon fast wieder in der Hose bin in der Hinsicht halt ein Anfänger ;)
Gruß René
PS: Spaß hat es trotzdem gemacht :D und danke für die Antworten :)

öhm :D
Hi Joerch,

seit wann ist DSC die ETC?

Die Ausserbetriebnahme der DCS hat keinen Effekt auf die ETC.

Hier einmal die Erläuterung der DCS (Dynamische Stabilitätskontrolle)

Das System kontrolliert die dynamische Stabilität während des Beschleunigens. Ausserdem identifiziert es instabiles Fahrverhalten, wie Untersteuerung und Übersterung, und verbessert die Fahrzeugkontrolle, indem es den Motorabtrieb und die Bremstätigkeit an einzelnen Laufrädern beeinflußt.

Nun das selbe für die ETC (Antriebsschlupfregelung)

Die ETC verbessert die Fahrzeugtraktion, wenn einzelne oder mehrere Laufräder zum Durchdrehen neigen. Diese Funktion wirkt in Verbindung mit der DSC.

Außerbetriebnahme der DCS
Land Rover empfiehlt, die DSC unter allen normalen Fahrbedingungen betriebsbereit zu halten.

In bestimmten Situationen, wenn für die Vorwärtsbewegung größtmögliche Traktion wünschenswert ist, kann die Außerbetriebnahme der DSC von Vorteil sein.

Solche Situationen können auftreten:

*Beim Freifahren des Fahrzeugs aus einer Senke oder auf weichem Boden.
*Beim Anfahren in tiefemSchnee oder auf lockerem Boden.
*Bei der Fahrt im tiefen Sand.
*Bei tiefen Spurrillen in Fahrtrichtung
*Bei der Fahrt durch tiefen Schlamm.

Die DSC wird automatisch wieder eingeschaltet, wenn bei Fahrzeugen mit Terrain Response System eine Programmänderung vorgenommen wird.

So weit Land Rover über die DSC und ETC, oder anders gesagt DSC nimmt die wenn die Räder anfangen durchzudrehen die Motorleistung runter (es denkt das es ein instabiler Fahrzustand herscht), und das kann man im Gelände nicht gebrauchen.

lg heiko

Unterschied Range Rover -Discovery3 OFFROAD

DSC und ETC sind zwei Systeme die unmittelbar miteinander arbeiten.

BMW hat als Pionier auf diesem Gebiet in den ersten Fahrzeugen das ASC-Automatische Stabilitätskontrolle angeboten. (vergleichbar ETC)

Prinzipiell funktionieren alle Fahrzeugsysteme ähnlich, diese haben teilweise nur verschiedene Bezeichnungen (siehe VW/Audi mit ESP)

ASC - ETC (Elektronische Traktionskontrolle)

hält den Antriebsschlupf im optimalen Bereich.
ASC regelt durch Eingriffe am Motor und an den
Bremsen der einzelnen Räder die Beschleunigung so,
dass beim Gasgeben kein Rad übermäßig durchdreht.

DSC - ESP

Gegen Unter- wie Übersteuern hilft, innerhalb der
physikalischen Grenzen, die dynamische Stabilitätskontrolle
(DSC). Sie stabilisiert durch gezielte Eingriffe
in das Motoren- und vor allem das Bremsenmanagement
das Fahrzeug. Das Ergebnis ist vergleichbar mit
der Steuerungsweise eines Schlittens: Gezielte
Bremseingriffe auf nur einer Seite beeinflussen die
Fahrtrichtung.

Das Fahrstabilitätssystem DSC besteht aus verschiedenen
Modulen, vom bewährten ABS über die Traktionskontrolle
DTC - auch ETC!!!! bis zur Bremskontrolle in Kurven
(CBC). Alle Module greifen bei Bedarf am Motor und
an den Bremsen ein.

Das DSC kann niemals vollständig ausgeschaltet werden, in Grenzsituationen greift dies wieder ein, um das Fahrzeug gegebenenfalls zu stabilisieren.

Beim BMW kann man durch längeres drücken des DSC Knopfes auch das ASC - ETC komplett deaktivieren ----- Wie ist das bei unserem DICKEN???

Von der Logik her würde ich sagen, dass durch das Betätigen des DSC Knopfes das DSC eingeschränkt verfügbar ist, aber das ETC komplett weggeschaltet wird!!!

RE: Unterschied Range Rover -Discovery3 OFFROAD

Das schreibt LR darüber:

Die Ausserbetriebnahme der DCS hat keinen Effekt auf die ETC.

Ich werde das mal bei der nächsten Gelegenheit (Schleuderplatte oder Eis ausprobieren)

lg heiko