RE: Landrover Experience welcher Motor

Moin,
das ist der Td5 ,Das ist Gott sei Dank ein Land-Rover Motor :D
grüsse olaf

Schade

Hätte gedacht es wäre ein BMW Motor gewesen. Irgendwie habe ich zu den Rover Motoren nicht so viel vertrauen. was spricht denn für den Rover Motor ??

Was spricht denn für einen BMW Motor? Besser sind die mit Sicherheit nicht - zumindest nicht zu der Zeit als BMW am Ruder war. Der TD5-Motor ist in Ordnung - bin zufrieden damit. Hier gibt es einige im Forum die lang über 300.000 Km zurückgelegt haben ohne Probleme

.. die Tatsache, dass es nur den gibt?! - oder einen Ford Transit mit 4 Zylindern.

Reine BMW-Motoren wurden meines Wissens nur im Range verbaut (und laufen dort gut, aber auch nicht perfekt, s. Unterforum). Wenn es Dich beruhigt, der Pumpe-Düse Zylinderkopf des TD5 wurde unter BMW-Regie entwickelt.

RE: Schade

na, das er ohne Aufpreis bereits im Fahrzeug ist. Es gibt in dem Zeitraum 1998-2007 eigentlich nur den TD5. Ganz selten sind noch "alte" Turbo Diesel (international) verkauft worden. In D jedoch nicht wirklich offiziell. Dann gibts da noch ein Sondermodell mit V8 Benziner. Ist aber auch selten


Der TD5 stammt aus der BMW Zeit. Der neue TD4 ab 2007 ist das Projekt von Ford.

Danke

Das klingt doch schon ganz gut, werde den wagen dann heute mal genauer unter die Lupe nehmen und dann schauen wir mal ob ich endlich einen Landy bekomme.

da bin ich ja beruhigt. Dann kann wenigstens nix mit dem Zylinderkopf sein.

Ist der TD5 nicht eine Entwicklung von Steyr? Hatten wir doch schonmal das Thema

Motorenkunde es gibt besseres als BMW

Hallo,

musst nicht traurig sein. BMW baut schon gute Motoren,
aber ist bei dem TD5 Motor von Landrover mangelns
Erfahrung nicht beteiligt gewesen.

Der TD5 Motor war eine voellige Neuentwicklung von
Landrover (nicht Rover) selbst. Es wurden nur Lizenzen
fuer die Pumpe-Duese-TEchnik von Lukas, Steyr ect.
uerbernommen und dann die ueber 30 Jahrzehnte bewaehtrte
Pumpe-Duese-Technik fortzufuehren und fuer den Defender
lauftauglich zu machen.

Die Pumpe-Duese-Motoren sind Entwicklungen die ueber-
wiegend in Bauschaschinen, als Industriemotoren oder fuer
harte Spezialeinsaetze schon jahrzehnet, besonders in den
USA benutzt werden.

Katerpillar, Cummins und Detroit Diesel sind wohl ein Begriff
fuer die zaehe und langlebige und dabei besonders effiziente
und sparsame Pumpe-Duese Dieselmotortechnik

BMW hat von dieser Technik keinerlei Ahnung oder Erfahrung
und waere von vorn angefangen und das waere zu teuer.

Deshalb hat Landrover den TD5 selbst entwickelt und fuer den
Einsatz im Defender und Disco optimiert und laufruhiger gemacht,
weil Pumpe-Duese-Direkteinspritzer besonders rauh laufen und
eigentlich nur in einem Drehzahlbereich laufen.

Alle diese Erkenntnisse und die ganze Wahrheit zu dem TD5 Motor
stammen von Landrover selbst und einem Entwicklungsingenieur
von Steyr, der mir das schon 1999 bestaetigt hat. Der TD 5 Motor
ist eine Eigentwickling von Landrover. Es mussten nur einige Lizenzen
von Lukas, Steyer ect. genommen werden, die fuer die Erstentwickler
der Pumpe-Duese-Technik schon lange geschuetzt sind.

Ausserdem gibt es auch sehr gute Rover-Motoren zum Beispiel die
alte V 8 Reihe in den Defendern. Diese Motoren sind sehr gut, aber
nicht gerade sparsam. Ein Rover V8 kann sich auch heute mit jedem
8 Zylinder von BMW messen.

TD5 ist Landrover nicht Styr

Hallo Ingo,

da ist viel geschrieben worden und ich
habe vielleicht nicht alles gelesen, was
falsch davon war.

Fest steht und ich habe mich 1999 vor
dem Kauf sachkundig gemacht, bei LR
bei BMW und persoenlich bei Steyr.

Alle und besonders Steyr, der Lizenzgeber
vieler Lizenzen zur Pumpe-Duese-Technik
hat mir versichert, der LR TD 5 Motor ist
allein von Landrover, nicht von BMW, nicht
von Steyr und nicht von anderen entwickelt
worden ist.

Das waren die Ing. und Entwickler von
Landrover selbst. Das war sehr teuer und
auch Lukas hat fuer die Injektoren-Technik
eine Lizenz von Steyr kaufen muessen.

Damit war und bleibt der TD5 der letzte von
LANDROVER selbst fuer den Defender entwickelte
und gebaute Motor.

Die neuen TD4 haben ja dann den Ford-Diesel.

Pumpe-Duese-Zylinderkopf

Erzaehl doch nicht so einen Unsinn.
BMW hat an nichts und wenn es um
den TD5 geht auch keine Regie
gefuehrt. Die durften das alles nur
bezahlen und haben dabei auch den
Uerberblick verloren.

Erzaehl doch nicht einen solchen Unsinn.
Frag mal direkt bei BMW und Steyr nach.
Du musst aber mit Techniker und nicht
mit Marketing-Leuten bei denen Reden.

Wenn du willst kann ich Dir bei Steyr
den Ansprechparnter mailen und meine
Korrespondenz von 1999.

Der TD 5 ist eigene von Landrover selbst
ohne fremde Regie oder Betetiligung von
BMW entwickelt worden.

Lizenzen kamen fuer einige Komponenten
wie Injektoren ect. von LUKAS oder wurden
fuer LR ueber LUKAS von STEYR genommen.

Das habe ich alles schon sorgfaeltig 1999
recherchiert und erst dann den Defender im
Sommer 1999 mit dem TD5 gekauft.

Also jetzt dann bitte die Wahrheit akzeptieren
und nicht weiter BMW hier im Forum schoenreden.

Das Thema TD5 als letzten orginalen Landrover
Dieselmotor wird uns ohnehin die naechsten
Jahre beschaeftigen, weil das ein wichtiges Faktor
fuer Sammler ist.

TD5 werden daher in Zukunft auch wertbestaendiger
sein als der neue TD4 mit Ford-Motor, weil sich ein
stetiger Markt fuer Sammler ausbilden wird, der neben
den Nutzern wuerdigt das der TD5 Defender der letzte
wirkich reinrassige Defender war.

BMW Regie

O.K. will den verunsicherten BMW Fan
auch mit beruhigen helfen. Das mit
der BMW Regie stimmt, aber diese Regie
hat sich nur auf das Geben des Geldes
erstreckt und deshalb haben die sich dann
auch von Landrover wieder getrennt und
nur die Cash Kuh Minni behalten.

Wir koennen uns also alle schon irgendwie
bei BMW fuer das " Geld" Geschenk zur der
Entwicklung des TD5 Motros bedanken und
BMw hat dadurch Landrovers ueberleben
gesichert.

naja von wem der td5 gebaut worden ist, ist mir eigentlich ziemlich egal. der haltbarste ist er nicht.
braucht viel und ist für einen geländewagen sehr unzuverlässig. gut, dafür schaft er euroII.
mein früherer 200tdi hat innerhalb der ersten 300tkm zwei wasserpumpen verschlissen. sonst hat er außerhalb des service nie einen mechaniker gesehen. und großartig gepflegt wurde er auch nicht. mein td5 war jetzt innerhalb der ersten 60tkm schon zig mal in der werkstatt. dichtung hier kaputt sensor da nicht mer funktionsfähig... kabelbaum etc.
aber ein tdi kostet 900€ steuern im jahr. dafür kann mein td5 oft in die werkstatt :D
gruß eric

@maulwurf: Brauchst Du Dein Steuergerät jetzt eigentlich noch?