???
Was soll das denn eigentlich für ein 'Test' sein? Mit Hilfe der Steigung
eines geparkten Wagens Rückschlüsse auf den Zustand des Motors?

Also wenn ein Motor 'gemessen' wird, dann gibt es zwei Methoden.
Kompressionstest, der eine ungefähre Aussage über den Zustand des
Motorinnenraums trifft und den Druckverlusttest mit dem man die Dichtigkeit
der Ventile/Sitze prüft sowie letzte Gewissheit über den Zustand der Kopfdichtung
erhält.

Wenn hier 12Bar gemessener Kompressionsdruck (ist übrigens etwas anderes
als das Verdichtungsverhältnis) anliegen, dann kann man bei korrekter
Messung davon ausgehen, dass mit den wichtigsten Komponenten im
Brennraum alls i.O. ist. Wenn letzte Zweifel bestehen, dann kann man noch
einen Druckverlusttest machen.
Danach sollte man sich dann aber wirklich auf die Fehlersuche an anderer
Stelle begeben.

Vllt. ist hier auch einfach die Kupplung hinüber und deshalb rutscht der
Wagen am Hang bzw. ein Teil der Kraft des Motors geht bei Bergauffahrt
an Reibung verloren.
Verölter Kuplungsbelag??? Eventuell?

Gruß,

M.

moien,

ich tippe auf ventilsteuerung oder wie schon geschrieben verölter kupplung.
ich habe keine 12 bar aber auto bleibt im 1. gang bei 20 % steigung (garageneinfahrt) noch stehen.

herman

Leute, Danke für die Anteilnahme und Tips!!!!

Nun, die Kupplung kann ich absolut ausschließen. Abgesehen davon steht der Wagen im Gefälle und beginnt dann sozusagen Takt für Takt den Motor über OT drüberzudrehen. Definitiv kein Kupplungsrutschen.

Ich werde nun einen zweiten Kompressionstester besorgen (ein neues Gerät, schon geckekt) und mir die Sache neuerlich anschauen. Sollten dann die Werte passen, mach ich die konventionellen Prüfungen (Zündzeitpunkt, Ventile) noch einmal. Des weiteren Prüfung Wasserverlust. Bei Wasserverlust motorintern wird die Zylkopfdichtung getauscht und auf Haarrisse der Kopf untersucht. Evtl. vorher noch Drucktest Kühlsystem.

Sollte das alles passen, wird auf Verdacht ein neuer Vergaser gekauft.
Gibt´s noch Zusätzliches zu beachten? Tips?

Robert

salut robert,

die werten können passen, der kompressionstester bleibt auf dem höchsten wert stehen.

also meine theorie:

wenn die ventilsteuerung nicht genau ist, kann es aber, wie du schreibst, kurz vor dem OTP ein druckverlust geben wodurch der motor langsam aber sicher seinen druck verliert und dann auf einmal über OTP hinweg dreht und schon läuft er den berg runter.

herman, habe auch keine andere erklärung mehr ?(

AW: Kompressionsdruck (4 Zyl.-Benzin)

Wen es interessiert; des Rätsels Lösung bzgl. meines hohen Kompressionsdruckes von über 12 bar: Das Prüfgerät war nicht mehr in Ordnung.
Nach einer Prüfung mit einem neuen Gerät zeigt sich ein Druck von 10,4; 10,4; 10,3 und 10,6 Bar. Ein schönes Zustandsbild meines Motors wie ich denke.

AW: Kompressionsdruck (4 Zyl.-Benzin)

Richtig, schöne Werte scheinen die zu sein.

Aber das mit dem defekten Meßgerät ist schon superärgerlich, da kommt man ja im ersten Moment gar nicht drauf und macht sich umasonst narrisch.

Dom

AW: Kompressionsdruck (4 Zyl.-Benzin)

Na besser 12bar als 6bar.

Grüße, Guido

AW: Kompressionsdruck (4 Zyl.-Benzin)

Ja, Guido. Bin heilfroh über dieses Kompressionsbild, wobei richtige, echte 12 Bar nicht zu verachten gewesen wären. Komischerweise hätte ich vor der Testung alles verwettet, dass ich eine zu niedrige Kompression habe. Wahrscheinlich bin ich die letzten Jahre aber nur zu viel Diesel und KTM gefahren.....
Ob die nachlassende Leistung und der gestiegener Benzinverbrauch nun Tatsache sind oder auch nur subjektive Gefühle widerspiegeln, wage ich inzwischen gar nicht mehr anzudenken. Vielleicht stehe ich aber generell zu feste am Gaspedal.

Naja, es findest sich sicher wieder was anderes zum Verschlimmbessern. Vielleicht sollte ich doch über eine elektronische Zündung nachdenken?

AW: Kompressionsdruck (4 Zyl.-Benzin)

Dann lies mal das hier:

http://www.blacklandy.de/blboard/for...ghlight=sirius

Die Sirius gibt's zur Zeit nicht mehr, aber voraussichtlich/möglicherweise im Sommer wieder (kann momentan nicht mehr dazu sagen aber werde Euch alle am laufenden halten).

Dom