Als ich den 110 Cargo zur Probe gefahren habe, mußte ich noch kurz warten, weil er noch in der Werkstatt war und ein Software-Update bekommen hat. Bei der Probefahrt konnte ich nicht das unsanfte und ruckelige Abregeln feststellen, er wurde einfach nicht mehr schneller.
Außerdem hatte er auch nicht die Verzögerung des Gaspadals.

Das war aber schon vor 3 Monaten oder so, hab ja damals meinen Vergleich zwischen 110 TD4 und Leep Unlimited geschrieben.

Der Meister sagte mir damals, daß er jetzt die TD4-Software auf seinem Lap Top hätte und daß da auch ein Button sein zum Speedlimiter deaktivieren. Er hatte es aber noch net ausprobiert.
Hab ich aber auch damals schon geschrieben.

Später sagte er dann, daß der Button ohne Funktion wäre. kann sich ja aber mittlerweile geändert haben.

@ Joerch, frag doch mal deine Kollegen aus der Werkstatt, du bist doch an der Quelle. Mach dich doch mal schlau. Das Ding ist schließlich für viele ein Grund das Auto net zu kaufen.

aha...
wenn ich mir so deinen wohnort anschaue, könnte dein händler auch mein händler sein ;)
da will ich doch mal nachhören gehen...

...mein Händler ist für britische Motoren zuständig ;-)

:D

Ich kann das mit dem "Button" im Werkstattcomputer nicht so richtig glauben, auch wenn ich es gerne würde :D

Der Herr M aus K ist doch ein offizieller LR-Dealer. Warum sollte der sich also die Arbeit machen, dieses Zauberkästchen entwickeln, sich Hardware ins Regal legen, usw. wenn er doch in seinem Werkstatt-PC schon das Knöpfchen sieht, mit dem in naher Zukunft jeder Händlerkollege das Speedlimit wegklicken kann?

Ich glaube deshalb: Das wird nix mit dem Software-Button

das es diesen button schon länger gibt, habe ich nun schon von mehreren lr-händlern gehört. er war nur bisher stets außer funktion.
gesehen habe ich diesen button allerdings noch nicht...

das nichtfunktionieren des buttons lässt dann wiederum den schluß zu, dass m aus k eine lösung finden wollte, die funktioniert.

es wäre jetzt nur sehr lustig, wenn der button auf einmal geht :D
nur glauben kann ichs nicht so richtig....

@joerch
erhelle uns bitte mit neuesten nachrichten von deinem werkstattmeister :D

Ich muss euch enttäuschen, den Button gibt's lt. Meister leider nicht, zumindest ist er ihm noch nicht untergekommen. Falls es ihn doch geben sollte, dann sicher nur für erweiterte IDS-Geräte im Werk, aber nicht für Werkstätten frei.

Was der noch gesagt, unterliegt der Zensur... :D

Aber bis dahin:
€ € € €
Was kostet das Kästchen? 600€?
Noch Fragen?

Warum Abregelung ?

Abgesehen davon das alle Dieselmotoren abgeregelt
werden und das aus Umweltvorschriften und damit
sie nicht in den Exitus hochdrehen, hier einige Daten
die jeder TD4, TD5 und TDi Fahrer und besonders
die Tuner kennen sollten:

TDi Bohrung: 90,47 Hub: 97
TD4 Bohrung: 89,9 Hub: 94,9
TD5 Bohrung: 84,45 Hub: 88,95

Die Richtung des TD4 geht also zum Nutzen eines
hohen Drehmomentes bei niedrigen Drehzahlen klar
wieder in Richtung Langhuber.

Wenn man(n) die Bohrung in Relation zum Hub
sind ist das beim

TDi 6,53
TD4 5,0
TD5 4,5

Beim TDi treten also bei hoehreren Drehzahlen die
hoechsten Kolbengeschwindigkeiten auf. Der TD 5
ist zwar auch ein Langhuber hat aber wesentlich
geringer Kolbenschwindigkeiten in Vergleich zum
TDI.

Der neue TD4 ist eine Mittelding, geht aber ehe in
richtung hoeherer Kolbengeschwindigkeit.

Fuer Tuner ist daher der TD5 interssanter, weil er
den meisten Spielraum bietet.

Fuer die meisten Nutzer ist das egal, weil alle 3 Motoren
sind eben mehr oder weniger Langhuber und moegen
daher Drehzahlen in der Naehe des max. Drehmomentes.

Das Abregeln ist daher auch eine Vorsichtsmassnahme,
weil nicht jeder mit dem Defender 100-110 km/h auf
der Autobahn faehrt, wie es sich aber technisch und
gerade aus Sicht langer Haltbarkeit bei Langhubermotoren
anbietet.

Seltsam nur, daß der TD4 im Transit frei drehen darf, und bei den White Van Men hat der Motor wohl viel mehr auszuhalten als bei einem (meist fürsorglichen) Defender Fahrer.

Hallo,

es geht ja gerade um die Fälle, wo ein so schwerer Unfall passiert ist, dass man das Kästchen nicht mehr demontieren kann. Fehlende Gewährleistung, Bußgelder, usw. - absolut lachhaft - sind doch alles Peanuts im Vergleich zu den Kosten und Folgekosten eines schweren Unfalls?

Meine Bedenken bezüglich des Versicherungsschutzes versteht ja eh keiner hier im Forum. Naja, ich habs wenigstens versucht zu erklären.

gruesse
hueroth

am weekend bei irgendner autosendung kurz gesehen, versicherungs gutachter weiterbildung: "(...)Wir kriegen eigentlich immer nur unfall fotos zu sehen bekommen und äusserst selten den unfallwagen...(...)"

Bei meinem Unfall, als ich meinen alten ST total gematscht hatte, hat auch niemand festgestellt, daß die Spurverbreiterungen net eingetragen waren.

ich bin schon mal bei Rot über die Ampel gegangen und nicht überfahren worden (ist aber schon lange her). Kann ich jetzt immer bei Rot über die Ampel gehen und werde nie überfahren?
Wenn es zu Personenschaden kommt, wird die Sache deutlich schlimmer und da kann auch der Freund auf dem Beifahrersitz was abkriegen und der weiß vom Unlimiter und kann noch sprechen...viel Spaß.....
und dann ist es ggf eine Straftat.......
Aber mich soll es nicht jucken... baut Euch das Teil ein und fahrt weiterhin 160 durchs Gelände.
Gruß
Kai

bei der ganzen diskussion sehen die meisten nur den deutschen markt. deutschland ist das einzige land in der eu und vermutlich auch das einzige land in der welt, wo es kein speedlimit gibt. bei der entwicklung der fahrzeuge schauen die lr techniker wohl eher auf märkte, wo ein speedlimiter eh kein thema ist. die eu gesetzeslage für die zulassung von fahrzeugen ist superkomplziert. co2, fussgängerschutz, verbrauchszyklen, nox und und und. da kann es durchaus sein, dass ich durch einen speedlimiter eben bestimmte grenzwerte einhalte. ich kann nur sagen, seid alle froh,d ass es den defender überhaupt noch gibt. da haben die lr leute einen super job gemacht und haben auch viel geld nochmals investiert. also....nicht meckern - kaufen