AW: Tuning 300TDI

Habe auch vor einem Jahr auf E-Lüfter umgebaut und einen etwas agileren Motor festgestellt, von der geringeren Lärmentwicklung ganz zu schweigen. Die geringere Lärmentwicklung war der angenehmste Effekt. Im Europäischen Sommer lief der Motor auch immer ohne Lüfter. Der E-Lüfter hat hierzulande kein einziges Mal eingeschaltet und die Temperatur war immer stabil, sogar im Gelände.
Nun war ich aber einige Wochen in Marokko und stellte zum ersten Mal fest, das der E-Lüfter doch gebraucht wird! Bei Fahrten im Sand oder ganz besonders im tiefen Fech-Fech (dritter Gang, Untersetzung, Vollgas und möglichst nicht stehenbleiben) lief der E-Lüfter fast von Anfang an mit und hatte aber keine Probleme die Temperatur stabil zu halten.

Sigi

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Nö, stimmt nicht unbedingt.

Kurzzeitig hab ich ihn schon oft mal beim Beschleunigen an den Anschlag gebracht (2,3 bar).

Als Dauerbelastung aber eher nicht. Ich gehe länger eher selten über 1,7 bar. Und bislang halt noch immer der erste Turbo.

Also offensichtlich gehts schon, wenn man die Anzeigen im Auge behält und genug Gefühl beim Fahren entwickelt. Aber zugegeben, das ist heutzutage leider die Ausnahme.
Je unsensibler desto besser. In jeder Lebenslage ;-) ist derzeit eher angesagt.

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Wenn du das "Waste-gate" manuell verändern kannst mit nem Rad am Cocpit....?????

Würde mich mal interessieren......?????
1.7bar Dauerbetrieb sind dennoch zuviel,das hält der Turbo konstruktionsbedingt nicht aus...


greets
-OTTO-

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Ja,da machst du so einen Druckminderer,in die Steuerleitung der Druckdose.

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erklärt mir das mal mit dem druck steuern von innen.so ein benzin pimper von meiner arbeit hat auch sowas erwähnt

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Die Druckdose bekommt den Steuerdruck vom Turbo über einen kurzen Schlauch.
Da machst du einen langen dran,zum Innenraum.Da ein Dampfrad dran und dann zurück zur Dose.Achja ein Manometer solltest du auch einschleifen.Je weiter du die Schraube zudrehst,umso weniger Druck bekommt die Dose zum Abschalten.

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gibts da schon irgenwo einen fertigen bausatz? man muß ja nicht alles neu erfinden. ;)

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hab da ein paar systeme bei 3,2,1....gefunden. lohnt sich die investition?

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Die sollen zuweilen recht ungenau bis unbrauchbar sein.
Isa-racing hat sowas.

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diese dampfräder,auch einstellbares waste-gate gibts bei tuning firmen wie z.b. :timms.

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stellt euch vor: hatte ich doch letztens einen termin mit dem freundlichen... bei mir um die ecke gemacht(50km) zwecks otimierung(tuning) der motorleistung. er sagt"ja kein problem...haben wir schon öfter gemacht"... heut vormittag hin gebracht mit der aussage"....morgen ist er fertig...unser bester mechaniker ist dran..." 3h später ein anruf "...uns fehlen da noch daten und werte die sie erst noch besorgen müßten....es könnte 3-4 tage dauern und über den preis müßten wir auch nochmal reden..."
ich hole ihn morgen wieder ab, ungepimpt!
sagt mal, muß man hier denn alles allein machen??? gibts denn keine fachleute mehr? jetzt bin ich wohl gezwungen selbst an den schrauben rumzudrehn in der hoffnung das eine oder andere NM aus meinem wägelchen heraus zu holen.

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Hallo Zusammen,

Habe,hier fleißig mitgelesen und mein Disco 300TDI auch nach Rainer seiner optimierung eingestellt,ist klasse!!!Habe mir noch ein Digitalen Abgasthermometer angeschaft um die Themperatur im Auge zu behalten,nach einer kurzen fahrt ist mir klar geworden das 800c bis 1000C kein problem sind und das ohne Hänger betrieb!!!!Jetzt frage ich mich wie wohl die Themperatur im original zustand ist mit 3,6 t Hänger über die Alpen.Der Disco hat es schon zweimal ohne große probleme geschaft sogar über die Obertauern 15% im Geländegang und Wassermangel durch eine fehlende Schele am Wasserschlauch und 300ml Getriebeöl wie sich später herausstellte(so habe ich ihn beim Händler gekauft Meisterbetrieb!!!)Habe mir damals den Disco aus not gekauft wegen dem Anhängergewicht,seit dem bin ich Begeistert................
Jetzt meine frage wo ist euer Fühler für die Themperatur meiner ist durch das AGR Blätchen durchgebohrt und geht 7cm weiter bis direkt an die Abgase.Kommt deswegen diese große Themperatur zustande????Wie ist die Themp. bei orig.einstellung und Hänger Berg hoch,hat da jemand erfahrung???Wäre es nicht besser die Themperatur außen am Gehäuse zu meßen?
Was haltet ihr von einer Wassereinspritzung ich bastle gerade an einer mit 20Bar und Nebeldüsen bin gespannt ob dann die Therm.sinkt.

Grüße,Zdenek

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also...hab jetzt selbst dran rum geschraubt! und was raus kam ist ja einfach toll!! er zieht durch, schon kurz über standgas!! richtig schub von unten raus! und da sagten hier einige es würde nix weiter bringen...
nun hab ich aber gleich wieder zweifel. was ist wenn ich eine der schrauben zu weit gedreht hab?(power adjus u. smoke control) könnten da gefahen für den motor entstehen?

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Ja klar.
Wie ist es denn so,wenn du bei Dunkelheit und mittlerer Drehzahl
eine Autobahnsteigung hochfährst und dann den Pinn richtig durchtrittst?
Siehst du im Lichtkegel der Hintermänner dann Nebel auf der Autobahn.

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Hallo Leute,

ihr schreibt sehr viel über Ladedrücke, Abgastemperaturen, größere Ladeluftkühler usw.

Macht Euch mal die Mühe und baut einen Temperaturfühler im Ansaug vor!! dem Motor ein, also zwischen Ladeluftkühler und Motor. Da werden die Meisten ihr blaues (bzw. rotes ;-)) Wunder erleben. Wenn man bedenkt dass die optimale Ansaugtemperatur bei Vollast bei 45- 50°C liegt und wahrscheinlich bei den Meisten von Euch Jenseits von Gut und Böse liegt. Unter 45°C sollte man nicht gehen, sonst könnten durch Wasserkondensation an den Zylinderwänden Probleme mit der Schmierung auftreten.

Bei meinen Motoren habe ich bauartbedingt Probleme einen passenden, großen Ladeluftkühler einzubauen. Die Ansaugtemperatur steigt bei Vollast innerhalb von nur 1 Minute auf über 140°C! Und das bei nur einem Ladedruck von 1,20 Bar.

Abhilfe kann da eine Wassereinspritzung im Ansaug bringen. Da braucht man aber die teuren Düsen, die feinst vernebeln und ein Arrangement mit Jemanden der ein Kühlhaus hat, für das destillierte Wasser v. Verdampfer, sonst verstopft mit der Zeit die Düse.
Eine billige Möglichkeit der Wärmereduzierung ist auch die Besprühung des Ladeluftkühlers mit Wasser. Einfach eine Einspritzleiste v. Schrottplatz vor den Kühler, eine kleine Pumpe und einen Schalter am Gaspedal, der ab halber Last zuschaltet.

Ausreizen kann man die Tuningmaßnahmen auch durch eine zusätzliche Flüssiggaseinspritzung. Da gibts dann kein Rußen und das Gas kühlt auch.
Hier z.B. http://www.dieselsite.com/index.asp?...S&Category=299
Nebenbei hat man gleich Gas für den Kocher oder Standheizung an Bord.

Wenn Ihr mit eurer getunten Kiste ASU machen müßt, dann gebt einfach ein Stück Trockeneis in den Ansaug. Das verbessert die Werte ganz stark.

Und paßt auf bei Leistungsangaben v. Prüfstand. Wenn man einen mit Nitro- und Ölgetränkten alten Lappen naß macht und in den Ansaug legt, bekommt man unvorstellbar hohe Leistungsangaben. Ich kenne eine Mercedeslimousine, bei der ist auf diese Art und Weise der Kardan auf dem Prüfstand abgedreht!

Um bei der höheren mechanischen Belastung beim Tuning ein sauberes Öl zu behalten gibt es bei Amsoil ein Doppelfilterpatronensystem. Dabei geht immer ein kleiner Teil des Ös v.Kreislaufs durch einen zweiten Feinstfilter. Ein einfaches, aber geniales System.


Von Aurora (über www.atsdiesel.com) soll es diese Doppelturbos geben, die auch in den neuen BMW´s verbaut sind. Ein kleiner Turbo um kein Turboloch zu haben und Drehmoment von unten, und ein gewaltig großer für die Spitzenleistung. Da bleibt kein Auge trocken.. ;-))

Ein wassergekühlter Ladeluftkühler (habe mir mal einen für den Platz wo die Batterie steht bauen lassen) ist natülich optimal. Weniger Turboloch, da weniger Luftvolumen verdichtet werden muss und man kann die Kühler für`n Wasserkreislauf irgendwohin setzen. Das einzige Problem, man braucht eine starke elektr. Wasserpumpe. Ich habe eine aus Australien. Gibts beim Ralleyzubehör und ist auch zu empfehlen für die, die den Wasserkühler hinten auf der Ladefläche haben. (Trophygeräte)

Also Möglichkeiten ohne Ende... ;-))
Gruß Georg