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Beim TDI ist OE garkein Flexstück verbaut gewesen.
Die TD5 Rohre habe oben am Flansch ein Ausgleichsstück ( Flexrohr mit Federstabilisierung ) und sind daher auch fast 10 mal so teuer
Das sollte also kein Problem sein ...
Beim TDI ist OE garkein Flexstück verbaut gewesen...
Das ist Meiner Meinung nach NICHT richtig. Unserer hatte auf jeden Fall dieses Flex-Stück kurz vor dem Katalysator.
Das "Ersatzrohr" ohne Kat und OHNE FLEXROHR geht aber dennoch ganz hervorragend!
Allerdings ist bereits das Original-Teil mit Flex sehr schwer unter dem Fahrzeug herauszufädeln ohne die mittlere Quertraverse auszubauen.
Noch schwieriger ist es das neue Teil OHNE Flex wieder hineinzubekommen!
TIP: Bau besagte Quertraverse dazu aus! Dabei tut sich wahrscheinlich auch noch eine weitere Baustelle auf;)
der bom
Land-Rover Series -> die Kreuzung aus BMX-Rad und LEGO für Erwachsene...
Eine Maschine ist nicht dann perfekt wenn man nichts mehr hinzufügen kann, sondern erst wenn es nichts mehr gibt, das man weglassen könnte. Antoine de Saint-Exupéry
Sorry da habe ich mich mißverständlich ausgedrückt ...
Also:
TDI ohne Kat - kein Flexstück ( OE )
TDI mit Kat - mit Flexstück ( OE ) ( Nachgerüstete Kats habe auch meißtens kein Flexstück da hierfür oft das originale Rohr verwendet wird )
TD5 - hat immer ein Flexstück egal ob mit oder ohne Kat.
Ist doch kein Beinbruch. Ich hab mir dieses Flexstück nachbestellt, weil meines durchgebrochen war. Kostet ca. 35 Euro bei Uni-Kat.
Jetzt brauch ich nur noch wen, der mir das reinschweißt... ;-)
TIP: Bau besagte Quertraverse dazu aus! Dabei tut sich wahrscheinlich auch noch eine weitere Baustelle auf;)
der bom[/QUOTE]
jetzt weiß ich was du meintest....sah ja verheerend aus!!! naja was solls, rost abgekloppt, drahtbürste danach und anschließend riiichitg dick hohlraumwachs draufgepinselt.
...ich versteh die engländer nicht *kopfschüttel*
Land-Rover Series -> die Kreuzung aus BMX-Rad und LEGO für Erwachsene...
Eine Maschine ist nicht dann perfekt wenn man nichts mehr hinzufügen kann, sondern erst wenn es nichts mehr gibt, das man weglassen könnte. Antoine de Saint-Exupéry
Falls Ihr einen ochinal LR Schnorchel verbaut habt nutzt es nix, nur dickere Schläuche und andereen Lufi zu verbauen, da der Querschnitt des Schnorchels mit etwa 80mm zu klein ist. Also trotz allem Luftmangel.
Ich hab bei mir den Schnorchel selbst gebaut und gleich den Ansaugtrakt optimiert. Jetzt hat er rund 120 mm durchmesser.
AGR raus, Kat raus, rohr rein, Ladedruck rauf, größerer LLK, Zylinderkopf überfräsen, ESP massiv umstellen, größeren Ölkühler, dickere Silikon Schläuche... Dat bringt schon ne ganze Menge DreMo mehr und untenrum geht er sehr merklich besser.
Hatte ursprünglich auch noch Strinräder verbaut, was nochmal etwasw brachte... Leider brachen die dann wie immer bei Zeus.
Die Abgastemperatur steigt bei Normalbetrieb bei mir nicht über 350-450 Grand.
Öltemp liegt immer bei ca. 80°. Also eher zu niedrig.
Abgas geht erst auf der Autobahn ab 120 hoch auf ca. 500°. An Steigungen bei Vollgas auch schon mal 750°. Aber das ist die Ausnahme.
Das alles funktioniert mit dem ersten Motor seit nunmehr 170.000 km. Nie Motorprobleme.
Das Tuning ist schon vor 8 Jahren komplettiert worden. Auch noch der erste Turbolader (trotz max. 2,3 Bar ;-)
Man muss natürlich immer nach Gefühl und Anzeige fahren und nicht heizen wie die wilde Wutz.
Jedenfalls hängt mein 90er auch mit Vollausbau jeden unverbastelten 110er beim Beschleunigen locker ab. Und das mit über 3 Tonnen.
Eine 90er TD5 (alles Original, keine Umbauten) beschleunigt etwa gleich schnell und wiegt locker 1/3 weniger.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt allerdings bei 130 km/h wegen Dachzelt, großen Reifen, zwei Reserverädern, Stahlschutz, Winde, Pergola, Dachkisten...
Und das macht wirklich keinen Spass und kosten 16 l / 100 km.
Aber bis 110 geht er wirklich super.
Also keine Bange. Das Problem ist nicht der Motor, sondern der Fahrer, wenn irgendwas kaputt geht. Eigentlich ist das ja immer so...
Bei 2,3bar fliegt dir das Flügelrad um die Ohren.
Mach aus der 2 ne 1 und dann kann Mann drüber reden.
Abgastemperaturmessung,mehr Sprit,mehr Luft und größeren LLk immer vorausgesetzt.
Dann kannweiter drüber nachdenken.ste auch über Katrauswurf,AGR tot usw..
Im Moment scheint ja hier das totale "Tuning-Fieber" ausgebrochen zu sein.
Naja....bin mal gespannt wann der erste was mailt über gebrochene Teile vom Antrieb...
ist bestimmt schon gesagt worden, bin jetzt zu faul, die 5 Seiten nochmals zu lesen, Viskolüfter raus, E-Lüfter rein, das ist schon mal ein paar PS mehr die man wirklich merkt.
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