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also wie ist das den jetzt mit dem ölfilter und dem zentifugenrotor,
der filter reinigt und der zentifugenrotor macht was ?
hab heute meinen wieder von der inspektion geholt und wenn ich ihn
abstelle den läuft was länger nach als froher und lauter was ist das ?
lt. Werkstatthandbuch filtert der Zentrifugenfilter alle Kleinstpartikel raus, die der normale Filter nicht einfängt ... nach dem Abstellen des Motors muss der Zentrifugenfilter von 15000 rpm auf null kommen ... das dauert ein paar sekunden, deswegen auch das Geräusch ...
Das der Zntrifuiiiiii-Filter nachläuft ist ganz normal, er muss ja langsam zum Stillstand kommen.
Der " normale" billige Ölfilter filtert das Öl "grob", der Zentrifuiiii schleudert feinste Schwebstoffe/Fremdpartikel aus dem Öl raus, also ein sogen. Feinstfilter. Deshalb muss der teure Zentrifuiii auch leider öfters gewechslt werden als die billige Ölfilterdose.
Der Zentrifugalfilter reinigt das Öl von kleinsten Teilchen (durch die Rotation des Öl werden die Partikel nach aussen (= an die Wand) geschleudert.
Siehe auch Werkstättenhandbuch td5, Beschreibung Ölfilter bei Motor.
...Im Inneren des Rotors lagern sich unter der
einwirkenden Zentrifugalkraft die Rußpartikel und Fremdkörper schlammförmig an der Wand ab. Der Zentrifugalfilter ist
imstande, Kleinstpartikel auszusondern, die einen normalen Vollstromfilter mit Papierelement überfordern....
Ist es dan nutzlos wenn ich ein oil additiv verwende?
OIL ADDITIV
Der Leichtlauf-Schmierstoff MoS2 bildet auf allen reibenden und gleitenden Flächen einen hochbelastbaren Gleitfilm. Er vermindert die Reibung und garantiert einen leichteren Lauf der Aggregate. Daraus ergeben sich folgende Vorteile: wesentliche Kraftstoff- und Öl-Einsparung, wissenschaftlich nachgewiesene Verschleißminderung, weniger Betriebsstörungen, Notlaufeigenschaften. Turbo- und Kat-getestet.
Einsatz: Zugabe von 3 -- 5% Additiv zum Motorenöl für alle Benzin- und Dieselmotoren. Mischbar mit allen handelsüblichen Motorenölen.
Von keiner Filterwirkung bis lautes Arbeitsgeräusch geht hier die Skala.
Öl verlierte er nur, wenn der Deckel nicht richtig sitzt oder die Schrauben überdreht sind (passiert nicht so selten!). Das kann dann fatale Folgen haben, wenn der Deckel sich während der Fahrt verabschiedet und das Öl sich auf dem heißem Krümmer verteilt, sprich Motorbrand! 8o
In dem Zusammenhang: Die Gefahr der überdrehten Schrauben kann man mindern, indem man längere Schrauben als original vorgesehen nimmt. Im Filtergehäuse sind nämlich noch 5-6 Gewindegänge, die von der Original-Schraube nicht genutzt werden. Allerdings muß man dann die Gewinde im Deckel ausbohren, weil die Originalschrauben einen verdünnten Hals haben.
Original von ptos
In dem Zusammenhang: Die Gefahr der überdrehten Schrauben kann man mindern
wenns schon passiert ist, mit einem 6,5 Bohrer auf- und durchbohren und M8 reinschneiden. ( oder ausbauen und dann: ) Und das alles schön vorsichtig, ist nämlich Alulegierung
normal soll ja nichts sein aber ich bin ein gebranntes kind mein audi a3 wurde beim
fachhändler gewartet und dabei eine glühkerze abgerissen und zu wenig öl nachgefüld,
deshalb höre ich genau hin.
also meint ihr das ein etwas lauteres nachlaufgereusch normal ist, weil öl verliert er nicht.
Wenn man Flöhe husten hört, ist das Nachlaufgeräusch schon stark. Ist der Rotorfilter länger drin, braucht er auch länger zum auslaufen. Meine Tocher sagt immer: "der Hamster läuft noch"
Je nachdem, was für einen Rotor die eingebaut haben, läuft er etwas lauter oder leiser oder singender oder länger oder kürzer. Hauptsache, da kommt kein Öl seitlich aus dem Gehäuse und die Wechselintervalle werden eingehalten.
Du kannst das Gehäuse ja mal öffnen und den Rotoreinsatz mit einem Filzstift markieren. So kannst Du dann kontrollieren, ob die Werkstatt das Ding auch wirklich gewechselt hat.
Nach der ersten 20.000er Inspektion war der Rotor bei mir auch lauter-war wie so schnarrendes Geräusch-ist bald(500km)wieder leiser geworden-
Dreck dämpft!?
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