Hallo
gleich mal eine Frage dazu.
Geht 123 Ignition auch mit 24V oder nur 12V???
Gruß Sven

Moin - ist nur für 12 Volt, aber da gäbe es doch Möglichkeiten. Da der Strom, der hier fließt eher gering ist, wäre ein Spannungsregler vor der Zündspule eigentlich keine große Tat. Der müßte nur aus den 24Volt 12 Volt machen. Würde wahrscheinlich auch mit ganz einfachem Spannungsteiler funktionieren, aber das müßte man kurz SERIÖS durchrechnen, damit man das dann mit sehr viel Reserve berechnet bauen kann. Die E-Spezialisten mögen sich bitte melden. Gruß MaRa

P.S.: Eine neue 12-Volt Zündspule wäre dann natürlich auch notwendig, aber da sollte man dann eh eine Powerspule mit 40KV einbauen und dazugehörige Kabel. MaRa

Hallo zusammen,

hatte die Info bekommen, dass der Stromfluss (ClassicSpark) geringer 8 A sei und an dem (+)-Pol der ersten Batterie abgenommen werden kann (sollte nur ein Schalter zwischen, damit der Motor auch wieder ausgeht). Kann das mit der Spannung zwar nachvollziehen (12 V abnehmen und über gemeinsame Masse (-) rückführen) =), aber wie ist das mit der Ladung (Kapazität) beider Batterien ?( - gibt es da keine Probleme? ... die E-Spezialisten mögen sich bitte melden ;)

Viele Grüße mitten aus´m Pott

Norbert

Moin Norbert - wenn Du die Spannung am Pluspol der ersten Batterie abgreifst, hast Du an der Zündspule und am Verteiler immer noch 24Volt. Der Verteiler ist über den Motor mit der gesamten Masse verbunden, man müßte zwischen den beiden Batterien (also am Minus der ersten, was dem Plus der zweiten enspricht) die Spannung abgreifen - da sollten dann gegen Masse 12 Volt anliegen. Mit einen zweiten "Zündschalter" wäre das wohl die einfachste Lösung. Gruß MaRa

Hej,

ich habe ja auch 24 Volt im Landy und da haben die einen Spannungswandler eingebaut, sodaß die Zündung mit 12 Volt läuft.

Die hatten den alten Mil. Verteiler drin gelassen und nur die Zündspule ausgetauscht, dann noch neue Kabel mit "normalen" Kerzen dran und gut ist.

Und das funzt bis jetzt ohne Probleme.

109S3

hi norbert,

nach meinem wissen (und praktischer erfahrung) gibt das auf dauer probleme. die batterien werden unterschiedlich geladen/entladen. wir (die firma für die ich werkel) bauen ja fahrzeuge mit 24V-systemen. wenn da irgendwo 12V gebraucht werden, kommt IMMER ein spannungswandler zum einsatz, obwohl die batterien mit den neuesten - "mitdenkenden supertechnik" - ladegeräten geladen werden.

spannungswandler wären wohl eine lösung für 12v zündungen in 24v fahrzeugen. wobei ich damit noch keine erfahrung gesammelt habe. ich denke aber, es gibt inzwischen sehr gute elektronisch geregelte digitale (fast) verlustfrei arbeitende spannungswandler, welche dieser aufgabe gewachsen sein dürften. früher (oh bin ich alt) hat man von solchen lösungen abgeraten, weil die alten "analogen" wandler nicht mit der leistungskarakteristik einer zündanlage klar kamen.

ich frag mal meinen dpl.ing., ob der da eine empfehlung hat.

@ralph

grundsätzlich ja - alle 24v (militär)-fahrzeuge haben "eigentlich" 12v zündspulen (oft) mit startanhebung welche halt nur mit vorwiderstand/regeleinheit verbaut werden. diese regeln dann die 24v auf 12v runter. nur beim anlassen bekommen die spulen 24v.
interessant auch, in vielen ford-modellen werkeln 6v (!!!) zündspulen mit startanhebung - also für den anlassvorgang kriegen die kurz 12v, für einen besseren funken - und dann wieder nur 6v.

ich habe in meinem leben noch keine "echte" 24v zündspule gesehen, waren wirklich alles 12er mit vorwiderstand.

hier steht auch was dazu: http://www.biat.uni-flensburg.de/msc...ystem_TZEZ.htm

grüße willys43

Moin wie immer - die beiden Batterien beim 24Volt Bordnetz können bestimmt nicht leiden, nur weil der geringe Strom der Zündung dort "mittig" abgenommen wird, diese leichte Nicht-Symmetrie kann wirklich vernachlässigt werden. Wer da akademisch/sportlich veranlagt ist: bitte alle paar Tage Batterie links gegen Batterie rechts tauschen. Aber dennoch: Ich würde auch eher einen Spannungswandler einbauen, schon um den zweiten Zündschalter zu umgehen. Soweit - MaRa