RE: 3.5er säuft immer noch ab

Leerlauf 750-800

Reinigen: www.injectorcleaning.co.uk

Wenn Du sie selber reinigen willst: Ultraschallbad.

Gruß

Carsten ;-)

RE: 3.5er säuft immer noch ab

Geht da son handelsübliches Goldreinigungsdingens?
Puh, ich dachte schon an ne Drahtbürste :)

RE: 3.5er säuft immer noch ab

Schick die injectors zum reinigen doch ein, wenn's daran liegt. Aber das ist ja noch die Frage, ob es die Einspritzdüsen überhaupt sind.

Grüße Andi

RE: 3.5er säuft immer noch ab

Hi,

ich bin auch für Einschicken. So alle 150tkm kann man das wohl mal machen. Man bekommt dann ein Test-ergebnis ausgedruckt.

Du kannst aber auch die Düsen per Hand schonmal testen. Wenn es, wie beim 3.9er "HighImpedance"-Düsen sind, kannst Du direkt 12Volt draufgeben. Das mißt Du, indem Du mit einem auf "Ohm" eingestelltem Multimeter die beiden Kontakte der Düse mißt. Ist der Widerstand so um 15Ohm (12-16), können die Düsen direkt 12Volt vertragen. Haben sie weniger, so um 3Ohm, dann nicht, oder nur für einen ganz kurzen Moment. Nicht falsch verstehen!, wenn ich meine, daß die Düsen 12V haben können, dann sollen die nicht minutenlang angeschlossen sein. Im Fahrbetrieb gibt es normalerweise keine Bedingung die dem entspräche; die Düsen werden immer im Millisekundentakt gepulst, also geöffnet und geschlossen.
Nun, jedenfalls habe ich mal gelesen, daß Jemand sein Einsprizdüsen"rohr" (CommonRail) mit den Düsen zur Decke zeigend auf den Boden gelegt hat, Druck darauf gegeben hat (kann man ja mit so einer Gartenspritze auch machen - 3bar sollten das Ziel sein; ich würde zu Testzwecken auch Spiritus nehmen und nicht Benzin, ist sauberer, dtl. gesundheitsverträglicher und stinkt nicht so). Wenn er den Düsen Strom gegeben hat (Kabel für einen Wimpernschlag an Batteriepole halten), dann haben die einen hübschen Strahl gen Decke geschickt. Wie der Strahl aussehen soll, gibt die injectorcleaning.co.uk Seite her. Bei beschriebenem Menschen haben die jeweils an der Decke einen, sag´ ich jetzt mal, bierdeckelgroßen Fleck gemacht. Spritzbild und Größe waren bei allen Düsen so gleichmäßig, daß sie alle als ok erkannt werden konnten. Andere Erfahrung: meine 8 Düsen, die ich dort zum Reinigen hatte, waren nach 170tkm noch alle ok; variierten geringfügig, aber ich hätte sie noch nicht reinigen müssen. Der Sprit heutzutage ist wohl recht gut und sauber. Lange Stillstandzeiten hatte das Auto vermutlich auch nicht in seinem Leben, wie auch immer.

Du Kannst die Düsen des 3.5er´s wohl auch recht bequem an einen Schlauch anschließen, oder ? die sind IIRC mit Schlauch und Schlauchschelle befestigt. Da kann man sich doch nach o.g. Prinzip etwas basteln.

Falls die Düsen "low impedance" sind, also den geringen Widerstand über die Steckkontakte haben, dann würde ich es mich genauso trauen. Wir wollen die Düsen ja nur einmal sekundenbruchteilig öffnen lassen. Also nicht extra einen Widerstand zwischenschalten, was im Fahrbetrieb aber nötig wäre. Lies vielleicht besser mal da: http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#size



BTW: noch ein schöner Vorteil von MegaSquirt. Wenn Du Dich demnächst entscheiden solltest, daß ein Hubraum von 4.6litern angemessener sei, dann brauchst Du mit MegaSquirt nicht einen neuen Chip aus England anrollen lassen und, wie viel kosten die Tornado & Optimax Chips ? 300Euro ?? Sondern Du änderst per Laptop erstmal schlicht einen einzigen Parameter und fährst los. MegaTune darf dann eine gute Viertelstunde Daten aufzeichen und dann läßt man den "Daten-log" durch MegaLogViewer laufen und das Programm analysiert den Fahrbetrieb und spuckt einen anscheinend ziemlich guten Vorschlag für ein Einspritzkennfeld aus.
:) Watch the forum. Wenn ich tatsächlich Erfolg mit der Verdahtung hatte und mein Motor demnächst Betrieb aufnimmt, werde ich mehr berichten.

Würd amal die Leerlaufdrehzahl richtig einstellen , Drosselklappengehäuse reinigen und dann wirds passen.

CL

Erstmal vielen Dank für die Tipps!

Letzte Woche ist zeitlich nicht viel drin gewesen, vielleicht schauts dieses Weekend besser aus. War gerade mit dem Hausumbau zu beschäftigt um mich noch dem Range widmen zu können. Jedenfalls hoffe ich, die Probleme bald lösen zu können oder lösen zu lassen. Werde weiterhin berichten. Drei Mal wurde er zu Testzwecken gefahren, da hat ers nicht mehr gemacht, irgendwie strange. :)


Grüsse aus Helvetien
Adrian

Das Problem ist behoben, ich bin glücklich!

Es lag am Stepper Motor, nachdem die Werkstätte nicht fündig wurde, hab ich mal hier im Forum alle Beiträge nochmal durchforstet und n paar Sachen überprüft. Nachdem alle Leitungen OK zu sein schienen, hab ich mal den Stepper rausgedreht und siehe da, es kam mir ein öliges Etwas entgegen. Den neuen Stepper reingedreht und tadaaaaaaaaa

Vielen Dank euch allen für die vielen Tipps und die Hilfe!

Hi, hab mal ne Frage hast Du den neuen Stepper so zufällig rumliegen gehabt?
Bei mir ist das meistens so, dass wen ich beim Schrauben ein defektes Teil entdecke meistens erst mal Teile-Besorg-Pause ist.

Grüße Andi

Nein, das schon nicht. Es gibt aber in der Schweiz nen sehr guten Ersatzteilhändler für Classics wenn man nicht gleich beim Importeur mehr bezahlen will. Zwei Tage später lag das Teil aufm Tisch.

In der Regel ist das Ding nicht kaputt sondern muss nur gereinigt werden. Da ziehen Gase aus dem Kurbelgehäuse durch und das führt zu Ablagerungen.

Gruss H O