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Da ich meinen Landi erst seit kurzem habe tauchen hin und wieder einige Fragen auf.
Mir ist aufgefallen, daß beim bergabfahren (schon relativ steil) im Schub und bei höheren Drehzahlen die Kiste ganz ordentlich anfängt blau zu rauchen. Wie schon gesagt nur im Schub und zwar nicht sofort sondern erst nach einigen hundert Meter Gefälle. Bei Fahrt in der Ebene oder Bergauf keinerlei Blaurauch.
Deutet so etwas auf Ventilschaftdichtungen hin ? Bin etwas verunsichert da ich gelesen habe, daß mein Motor der am wenigsten haltbare sein soll.
Moin,
wenn du bergab meinst - bist du in den Bergen unterwegs? So 1.000 m über NN? Da ist das vollkommen normal. Es gelangt zu viel Diesel in den Brennraum der dann unzureichend verbrennt - das siehst du dann. Das Phänomen tritt sowohl im kalten als auch im warmen zustand auf.
Beim Vorkammermotor kann das normal sein. Bin mir aber nicht ganz sicher.
Beim TDI ist bei solchem Verhalten der Förderbeginn einen Tick zu spät. Dann kühlen im Schiebebetrieb die Brennräume zu stark aus.
Das selbe hat der TDi von meinem Spezl auch gemacht.
Irgendwann konnte man den Motor dann nicht mehr abstellen! Er verbrannte sein eigenes Blut (Öl :-)) ).
Ich würde natürlich mal nicht vom schlechtesten ausgehen. Aber Du solltest auch zusätzlich eine Kompressionsprüfung machen. Vielleicht sind auch die Ventile oder V-Schäfte nicht mehr die Besten?
Fülle das Öl mal ganz genau bis zur Makierung auf. Dann kontrolliere es nach 1000 km. Dann weiß man mehr...
Warum hat der Vorbesitzer das Fahrzeug verkauft? Frage mal nach ob gegen das "rauchende Problem" schon mal irgendwas unternommen worden ist.
Original von 0815-schrauber
Da ich meinen Landi erst seit kurzem habe tauchen hin und wieder einige Fragen auf.
Mir ist aufgefallen, daß beim bergabfahren (schon relativ steil) im Schub und bei höheren Drehzahlen die Kiste ganz ordentlich anfängt blau zu rauchen. Wie schon gesagt nur im Schub und zwar nicht sofort sondern erst nach einigen hundert Meter Gefälle. Bei Fahrt in der Ebene oder Bergauf keinerlei Blaurauch.
Deutet so etwas auf Ventilschaftdichtungen hin ? Bin etwas verunsichert da ich gelesen habe, daß mein Motor der am wenigsten haltbare sein soll.
Bergabfahrt mit Fuß vom Gas, dann bekommen die Zylinder Fakuum. Also wird alles angesaugt was zu kriegen ist. An den Kompressionsringen und Ölabstreifer vorbei; an den Ventilschäften vorbei kommt das Öl zur Verbrennung. Deshalb blauer Rauch. Es scheint eine größere Laufleistung auf der Maschine zu sein. Im Prinzip nix schlimmes, wenn er bei normaler Fahrt nicht blau qualmt.
Original von Mikesch01Marco
Deutet so etwas auf Ventilschaftdichtungen hin ? Bin etwas verunsichert da ich gelesen habe, daß mein Motor der am wenigsten haltbare sein soll.
Bergabfahrt mit Fuß vom Gas, dann bekommen die Zylinder Fakuum. Also wird alles angesaugt was zu kriegen ist. [/quote]
Also mal ganz langsam: wir sind hier beim drosselklappenffreien Dieselmotor! Da ist nix mit Vakuum im Saugtrakt. Da geht nix an den Ventilschaftdichtungen oder sonstwo vorbei. Nix blauer Ölrauch aus diesem Grunde.
Nicht zu verwechseln mit den Dieselmotoren im alten Serie, dort gabs zur Unterdruckerzeugung für die Servobremse eine Drosselklappe.
läuft nach den starten etwas ungeichmässig bis stotterich(temp bei +5 C°.),
im schub blauer qualm, verbrauch ca. 2-5 l mehr als normal (bei jedem wetter).
und ich hab keine lust auf eine motorrep. ala zylinder neu machen usw, wie mir von der werkstatt empfohlen wird.
Original von gz-206
läuft nach den starten etwas ungeichmässig bis stotterich(temp bei +5 C°.),
im schub blauer qualm, verbrauch ca. 2-5 l mehr als normal (bei jedem wetter).
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