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**krahni** · 08.10.2007, 19:50

du musst mal bedenken in welchem affenzahn die heisse luft vom turbo durch den llk fegt ...

da zaehlt jeder quadratmillimeter und masse an kuehlerem metall, dass die luft durchstroemen muss!
die kanaele duerfen natuerlich auch nicht zu eng oder stroemungsunguenstig sein, sonst wird der gewinn gleich wieder vernichtet.
zur bemessung eines llk ist also mal wieder viel erfahrung und know-how noetig ;)

**Don Hillo** · 08.10.2007, 21:26

Doch Doch Baggerandi

Kalte Luft ist dichter als warme Luft = mehr Sauerstoff. zwischen Sommer und Winter merkst du nur nichts weil im Winter nicht mehr Kraftstoff eingespritzt wird. Heißt: das mehr an Sauerstoff kommt hinten wieder raus und wird nicht dazu verwendet um mehr Kraftstoff zu verbrennen.

**satrup1818** · 09.10.2007, 06:27

Moin GSMIX
Du als Turbo-Spezi kannst mir doch sicher weiterhelfen. Spricht ein Turbomotor ohne LLK eigentlich direkter auf den Anfangsdruck des Turbos an? Wäre es also theoretisch sinnvoll, um eine bessere Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen zu erreichen, den LLK durch Bypass z.B. zu umgehen? Oder, wenn man die höhere Leistung bei höheren Drehzahlen garnicht braucht, den LLK durch ein Rohr zu ersetzen?
Deine Einschätzung würde mich sehr interessieren!
Gruß,
Alfried

**satrup1818** · 14.10.2007, 17:44

Moin zusammen!
Da GSMIX sich auf meine Frage noch nicht gemeldet hat, nun an alle:
Kann einer etwas dazu sagen? Würde mich wirklich interessieren. Zumal in der Landwirtschaft eher wenig LLK bei Turbomotoren zu sehen sind. Das bezieht sich allerdings auf Schlepper der 80er und 90er Jahre. Vielleicht waren sie da eh noch nicht so verbreitet.
Gruß,
Alfried

**baggerandi** · 14.10.2007, 18:04

Also...

.... ich bin ja nicht unbedingt der Turbo-Spezi, aber wenn Du untenrum mehr brauchst, denke ich brauchst Du nen Turbo mit variabler Schaufelgeometrie. Das verkleinert das "Turboloch". Aber weitergehend weiß ich nicht so Bescheid.... Grüsse Andi

**satrup1818** · 14.10.2007, 18:23

RE: Also...

Das stimmt insofern, als der Varioturbo mit weniger Abgasdruck in einem "dünnen Strahl" Druck auf die Turboschaufeln macht und deshalb früher anspricht.
Alfried

**Mike Thomas** · 14.10.2007, 19:06

Hi,
ich hatte einen der ersten TD´s im 110, immer thermische Probleme. Dann hab ich einen LLK nachgerüstet. Dieser hat dann schon ohne an der Pumpe zu drehen richtig Druck ohne merkbares Loch bewirkt und die Hitzeprobs waren verschwunden. Alpen, Libyen und Anhänger super.
Meine Erfahrung
Mike

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Dumme Frage: LLK grösser - warum bringt das was??

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