Moin Moin.
Der 130er TD5 ging in der Familie Weiter und ist nun mein Reise & Daily Fahrzeug.
Da ich mich nun wieder etwas Aktiver mit dem Fahrzeug befasse möchte Ich gerne dem Problem auf den Grund gehen welches uns schon seid Knapp 7 Jahren Quält...
Erstmal zu den Eckdaten :
130er TD5 P10 Motor mit R380 Getriebe und 1.2er VTG
Zum Problem :
Der TD5 Neigt dazu manchmal einfach keine / Weniger Leistung zu haben als er Eigentlich haben sollte.
Wenn wenig Leistung vorhanden ist verhält sich auch die Gasannahme merkwürdig, der TD5 möchte gar nicht so richtig gas annehmen, Dreht nur langsam hoch und wenn er erstmal auf Drehzahl ist braucht er auch wieder einen kurzen Moment um auf Standgas abzufallen.
Diese verhalten ist Natürlich gerade beim Schalten absolut Nervig da es fast unmöglich ist ohne Klong im Antrieb zu schalten wenn sich bei jedem Schaltvorgang das Gaspedal anders verhält ...
Mit der Leistung kann man sich das ungefähr so vorstellen. Wir haben einen schönen Berg den Ich etwa 2 mal am Tag Fahre, Immer 5. Gang 100 KMH
An Manchen Tagen kann ich am Berg auf 110 / 120 KMH Beschleunigen wenn Ich am berg des Fußes Gas gebe.
An Anderen Tagen schaffe Ich es gerade so die 100 am berg zu halten, gelegentlich ist es aber auch so das ich in den 4. Zurück schalten muss und im 4. Gang mit Vollgas es gerade so schaffe den Berg zu erklimmen ...
Da ist also irgendwas im Busch.
Es ist kein Rauch oder Ähnliches zu sehen.
Ernstzunehmende Fehler sind in der ECU Keine Abgelegt um das mal Vorweg zu nehmen.
Kleiner Kabelbaum getauscht vor 5 Jahren
LMM getauscht - Fehler Tritt aber auch auf wenn LMM Abgesteckt ist.
Kurbelwellensensor Getauscht
Dieselfilter X mal getauscht im Zuge der Wartung.
Anderes Gaspedal aus einem Disco (gebraucht) - Ab und an hat er mit dem Originalen Pedal mal einen Driver Demand error geschmissen, dieser ist seid dem Wechsel weg.
Andere Map auf dem Aktuell verbauten Flashbaren Steuergerät (15P Disco Automatik Steuergerät im Defender) NNN500030
Andere ECU (Die Originale MSB ECU die zum Fahrzeug gehört, Fehler tritt damit genauso auf wie mit der Disco ECU)
Readout des Kupplungsschalters mit der MSB ECU Überprüft, dieser wird Korrekt ausgelesen, Fehler Tritt mit Getretener Kupplung und im Lehrlauf auf.
Roter Stecker am Steuergerät ist Sauber, kein Öl zu sehen, hab Ich aber auch über die letzten Jahre immer mal wieder Sauber gemacht
Habt ihr noch andere Ideen wo Ich noch ansetzen könnte ?
Langsam gehen mir die Ideen und Möglichkeiten aus wo ich noch ansetzen könnte.
Der Fehler Tritt wie gesagt immer Sporadisch auf, es kann auch mal für 2 Wochen gut sein, dann auch mal für 2 Wochen schlecht, mal für 2 Stunden gut oder schlecht, eine richtige Tendenz lässt sich nicht ableiten.
Was auffällig ist, ohne LMM Tritt der Fehler weniger Häufig auf, mit LMM ist es quasi immer Reproduzierbar.
Im Anhang habe Ich mal 2 Videos Hochgeladen wo man den Fehler Erahnen kann.
Zwischen den 2 Videos habe Ich absolut gar nichts gemacht, es sich lediglich 5 Minuten Fahrt vergangen.
Fuß wird immer Flat on the Floor Abgestellt, zu beachten ist die Zeit die der Motor braucht um Hochzudrehen.
LG
Pascal
Der 130er TD5 ging in der Familie Weiter und ist nun mein Reise & Daily Fahrzeug.
Da ich mich nun wieder etwas Aktiver mit dem Fahrzeug befasse möchte Ich gerne dem Problem auf den Grund gehen welches uns schon seid Knapp 7 Jahren Quält...
Erstmal zu den Eckdaten :
130er TD5 P10 Motor mit R380 Getriebe und 1.2er VTG
Zum Problem :
Der TD5 Neigt dazu manchmal einfach keine / Weniger Leistung zu haben als er Eigentlich haben sollte.
Wenn wenig Leistung vorhanden ist verhält sich auch die Gasannahme merkwürdig, der TD5 möchte gar nicht so richtig gas annehmen, Dreht nur langsam hoch und wenn er erstmal auf Drehzahl ist braucht er auch wieder einen kurzen Moment um auf Standgas abzufallen.
Diese verhalten ist Natürlich gerade beim Schalten absolut Nervig da es fast unmöglich ist ohne Klong im Antrieb zu schalten wenn sich bei jedem Schaltvorgang das Gaspedal anders verhält ...
Mit der Leistung kann man sich das ungefähr so vorstellen. Wir haben einen schönen Berg den Ich etwa 2 mal am Tag Fahre, Immer 5. Gang 100 KMH
An Manchen Tagen kann ich am Berg auf 110 / 120 KMH Beschleunigen wenn Ich am berg des Fußes Gas gebe.
An Anderen Tagen schaffe Ich es gerade so die 100 am berg zu halten, gelegentlich ist es aber auch so das ich in den 4. Zurück schalten muss und im 4. Gang mit Vollgas es gerade so schaffe den Berg zu erklimmen ...
Da ist also irgendwas im Busch.
Es ist kein Rauch oder Ähnliches zu sehen.
Ernstzunehmende Fehler sind in der ECU Keine Abgelegt um das mal Vorweg zu nehmen.
Kleiner Kabelbaum getauscht vor 5 Jahren
LMM getauscht - Fehler Tritt aber auch auf wenn LMM Abgesteckt ist.
Kurbelwellensensor Getauscht
Dieselfilter X mal getauscht im Zuge der Wartung.
Anderes Gaspedal aus einem Disco (gebraucht) - Ab und an hat er mit dem Originalen Pedal mal einen Driver Demand error geschmissen, dieser ist seid dem Wechsel weg.
Andere Map auf dem Aktuell verbauten Flashbaren Steuergerät (15P Disco Automatik Steuergerät im Defender) NNN500030
Andere ECU (Die Originale MSB ECU die zum Fahrzeug gehört, Fehler tritt damit genauso auf wie mit der Disco ECU)
Readout des Kupplungsschalters mit der MSB ECU Überprüft, dieser wird Korrekt ausgelesen, Fehler Tritt mit Getretener Kupplung und im Lehrlauf auf.
Roter Stecker am Steuergerät ist Sauber, kein Öl zu sehen, hab Ich aber auch über die letzten Jahre immer mal wieder Sauber gemacht
Habt ihr noch andere Ideen wo Ich noch ansetzen könnte ?
Langsam gehen mir die Ideen und Möglichkeiten aus wo ich noch ansetzen könnte.
Der Fehler Tritt wie gesagt immer Sporadisch auf, es kann auch mal für 2 Wochen gut sein, dann auch mal für 2 Wochen schlecht, mal für 2 Stunden gut oder schlecht, eine richtige Tendenz lässt sich nicht ableiten.
Was auffällig ist, ohne LMM Tritt der Fehler weniger Häufig auf, mit LMM ist es quasi immer Reproduzierbar.
Im Anhang habe Ich mal 2 Videos Hochgeladen wo man den Fehler Erahnen kann.
Zwischen den 2 Videos habe Ich absolut gar nichts gemacht, es sich lediglich 5 Minuten Fahrt vergangen.
Fuß wird immer Flat on the Floor Abgestellt, zu beachten ist die Zeit die der Motor braucht um Hochzudrehen.
LG
Pascal
. Der 16P-Motor hat ab Werk das 3-Wege-System.
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