AW: 3,5l V8 Ritzel Nockenwelle Ölpumpe zerstört

Das ging ja letzlich fix. Gut dass er wieder läuft. Ich würde 123 auch nicht wieder rückbauen wollen.
Gruesse aus CZ,
Mirko

AW: 3,5l V8 Ritzel Nockenwelle Ölpumpe zerstört

Ich habe jetzt die Bluetooth drin.
Bin begeistert, was man alles einstellen und sehen kann.
Ich habe übrigens 2 Nockenwellenritzel von Britpart über LRDirect bezogen.
Die einzige Sorte die lieferbar ist.
Beide sind falsch gefertigt, sie lassen keinen Ölaustritt radial zu, weil die Fläche Plan ist.
Da sollte man unbedingt hinschauen wenn man einen V8 aufbaut.
werner

AW: 3,5l V8 Ritzel Nockenwelle Ölpumpe zerstört

So ein Update.
Ich hatte zwischenzeitlich Kontakt mit LRDirect ( Bruce Savin ).
Die prüfen nun ihren Lagerbestand auf diesen Fehler und erstatten mir den Kaufpreis.
Ich kann die Ritzel ( 614188 ), die ich erhalten habe auf der Drehmaschine korrigieren.
werner

AW: 3,5l V8 Ritzel Nockenwelle Ölpumpe zerstört

Gut zu wissen, waere mir auch nie eingefallen, muss mal nachgucken, wie das bei meinem 4,6er aussah, der hatte auch ein neues Ritzel drin.
Hast Du eine Strategie zum Tuning der 123. Ich fahre derzeit eine Kurve fuer den Rover v8, die ich im Netzt gefunden habe, mit etwa 8° am Anfang. Er zieht richtig schoen in mittleren Drehzahlen, über 5200 hat er dann aber Aussetzer, bevor er hochschaltet. Ich hatte schon den Hersteller angeschrieben, ob ich nicht deren "High Output" Zuendspule besorgen solle, aber er meinte, daran solle es nicht liegen, das die normale Bosch fuer dies Drehzahlen noch OK waere. kann aber auch sein, das bei mir da noch etwas anderes nicht hundertprozentig ist.

AW: 3,5l V8 Ritzel Nockenwelle Ölpumpe zerstört

Ich fahre eine selbstgebaute Kennlinie.
Startet bei 500 mit 5grad und geht linear bis 2400 mit 28grad, dazu 14 grad Unterdruckabhängige zusätzliche Frühzündung.
Bezogen auf die Kurbelwelle.
Das ist 2 grad schärfer als die von mir aufgenommene Kennlinie des originalen 35DLM8.
Bei mir ein 3,5l Efi Hotwire 13CU 8:1 Verdichtet mit 95 Octan Super E5.
Ich bekomme auch bei weiterer Erhöhung der Frühzündung den Motor nicht zum klingeln.
Auf welchen Wert steht Deine Max Drehzahl ( rpm Limit )
Da beginnt der 123 mit Zündaussetzern, vielleicht ist das der Grund.

Jetzt im Winter werde ich den neu mit T-Linern aufgearbeiteten 3,9er mit 9,35:1 Verdichtung zusammenbauen und einsetzen.
Mal sehen was der an Zündverstellung benötigt.
werner

AW: 3,5l V8 Ritzel Nockenwelle Ölpumpe zerstört

Ich gucke morgen mal nach, wie meine Kurve beim 3,9er aussieht. Zum Klingeln habe ich meinen auch noch nicht bekommen. Meiner Erfahrung nach, wird bei mehr Fruehzundung untenrum das starten schwieriger. Das mit dem Drehzahllimit ist ein guter Tip, vielleicht habe ich darauf nicht geachtet beim einstellen.
Gruesse,
Mirko
P.S. Das Thema waere u.U. einen eigenen Thread wert, hatte ich bei den "Badenern" ja schon gegruendet...