mstroeher - ein ausgeschlagener Querlenker kann durchaus zu unplausiblen Werten des Höhensensors führen.

@seum: Interessant, es war tatsächlich der rechte, hintere Höhensensor der Quatsch gemeldet hat. Und der rechte, hintere Querlenker war defekt.
Habe ich also alle Höhensensoren unnötigrweise ausgetauscht?
Allerdings stellt sich dann doch noch die Frage, warum die Lenkwinkelsensoren aus der Kalibrierung waren.
Obwohl, da habe ich ich auch einen Verdacht. Nach einem Austausch irgendwelcher Teile der Vorderachse (Querlenker, Radlager, Stablisatoren ...irgendsowas) steht das Lenkrad etwas schief.
Hat mich ncht gestoert, kenne ich von eiem Käfer oder oder Audi 80 auch. Allerdings hatten die keinen Lenkwikelsensor ...

Hi liebe Landy Gemeinschaft,

ich muss mich leider mit nem Fahrwerksproblem bei meinem Landy hier anschließen.

Folgendes oberflächliches Problem: Der Kompressor läuft nicht mehr.

Details:

Alles Sicherungen sind gut
Das Relais funktioniert einwandfrei
Der Kompressor läuft, wenn ich ihn an eine Batterie anschließe (externe Batterie direkt an den Versorgungsstecker
Fehlermeldungen: IPC (Instrument Cluster Control Module) Ungültige Daten vom Niveauausgleichs-Steuermodul)
Fehlermeldungen: RLM (Ride Level Control Module) C1A20-64 Druckanstieg zu langsam bei Befüllung des Druckspeichers (Kompressor läuft aber nicht)
Fehlermeldungen: ATCM (All Terrain Control Module) U0421-94 ungültige Daten vom Niveauausgleichs-Steuermodul)

Was ich bisher gemacht habe:

Relais Überprüft
Sicherungen Überprüft
Kabeldurchfluss getestet/geprüft/gemessen
Strom an der Relais Steckstelle und an den Sicherungen gemessen.
Steckstelle C0780 und C0781 überprüft, gemessen, Kontaktspray dran.
Steckstelle C2526 und C2527 überprüft, gemessen, Kontaktspray dran.

Beim Auslesen des Datenstroms liegt am Kompressor keine Spannung an.

Wenn ich auf der Relaisstelle die Steckplätze 3 und 5 überbrücke um den Kompressor zu versorgen habe ich im Datenstrom eine Spannung von 5V am Kompressor, da durch das fehlende Relais aber ein Fehler entsteht öffnet das Ablassventil.

Ich hatte auch mal im RLM den Fehler "Kupplung" drin. Der ist aber seit dem Löschen nicht mehr gekommen.

Zum Auslesen habe ich das Diagnosetool von Launch Pad verwendet.

Kann es sein, dass die Steuerplatine des Kompressor, also Empfänger vom Stecker C0781, oder das Steuergerät selbst einen Fehler haben? Was würdet Ihr vorschlagen, was ich noch testen, messen, überprüfen kann?

Danke schon mal für Eure Unterstützung.

So long,
Rock ´n` Roll
HanTed

Hier noch ein Nachtrag. Es handelt sich um einen AMK Kompressor, der auch schon 8 Jahre auf dem Buckel hat. Leider kann ich mit dem Launch Pad nicht überprüfen, ob das Auto auf Hitachi oder AMK eingestellt ist. Aber wie gesagt, er arbeitet seit 8 Jahren.

Hallo, erst mal zum Verständnis. Du überbrückst das Kompressor Relais und hast dann am Kompressor nur 5V !?
Kompressor angeschlossen oder abgesteckt?

Hallo zusammen, ich benötige etwas Hilfe.

Meine Fehlerbild scheint hier gut reinzupassen (D3 MY08, 168 TKM, unten herum ziemlich rostig). Er fährt - nachdem er abgelassen wurde - nicht mehr hoch. Alte Fehler mit dem GAP IID Tool (notiert) und gelöscht. Aktuell zeigt es die bereits genannten Codes an U0132, C1131 und C1A20 an.

Zusätzlich hört man jedoch, dass offensichtlich Luft aus dem Reservoir entweicht (ca mittig). Dies ist auch in der live Funktion des GAP Tools sichtbar: er der Druck der Galley nimmt kontinuierlich ab.

Was muss ich denn beachten, wenn ich das Luftreservoir austauschen will bzw ist es ausreichend den Druck über das GAP Tool abzulassen? Und macht es einen Sinn diesen Druckbehälter gebraucht zu erstehen oder muss ich dafür echt ein neues Teil erstehen?

Oder ist das alles Quatsch und es ist doch der Kompressor... ,wobei unauffällig beim Einsprühen mit Leckage-Spray?
Danke und Grüße, Stephan

Stephan, läuft denn der Kompressor nach löcschen der Fehler? Und wie lange und was passiert dann?

Danke. Mache ich nochmals nachvollziehbar. Ich hatte vorher den Motor abgestellt, um die vermeintliche Leckage zu orten. Grundsätzlich geht aber immer nach kurzer Zeit in den "Aufhängungsfehler". Poste es morgen früh.

...aus früh wird abends - die Batterie war kplt leer.
Ablauf mit neu geladener / angeschlossener Batterie:

- Fahrzeug steht tief in den Federn (Anzeigen auf "abgesenkt") und steht auch rückwärts in abschüssiger Einfahrt
Zündung an und alle Fehler (12) gelöscht, aus
Zündung an - keine Fehler
Motor an - Kompressor läuft, nach ca. 3 Min Aufhängungsfehler C1A20-64, Kompressor schaltet ab
Fehler gelöscht, Zündung an - keine neuen Fehler
Bei Wdh gleiches Bild

- Fahrzeug neu positioniert, halbwegs gerade und verschränkt:(HA, hinten recht aufgebockt auf kleiner Abgrenzungsmauer: GAP Höhe: VL17, VR06, HL08, HR-05)
Fahrzeug liftet in "Normalhöhe" - nach ca 6 Min Aufhängungsfehler C1A20 (und U0132-87, der immer nur bei lfd Motor auftritt) - man hört Luft entweichen

- Fahrzeug auf der Strasse gerade gestellt und Prozedur wiederholt (Fehler bei lfd Motor gelöscht)
Test: Tür auf, komp stoppt und startet wieder kurz nachdem die Tür geschlossen wird.
Nach kurzer Zeit wieder dasselbe Fehlerbild (bei lfd Motor C1A20 und U0132, bei Zündung an nur C1A20)

Bei "Zündung an" springt der Kompressor nach 1-2 Minuten an und pumpt nach. Kompressor läuft bis zum Fehler.

Geländehöhe wählbar - Ablauf und Fehlerbild analog: C1A20 Bis dahin pumpt der Kompressor. Bei Zündung an pumpt er nach einiger Zeit nach (da noch kein Fehler..)
Dann wieder C1A20. Man hört die gesamte Zeit Luft entweichen - auf Höhe des (gerosteten) Luftreservoirs. Auf, wenn alles aus ist.

Höhen im GAP - diese sind über 5 Minuten zumindest konstant geblieben:
Gelände: VL49 VR46 HL45 HR44 (Komp.temp im Betrieb 118°, nach den 5 Minuten 83°)

VG, Stephan

OK, der Fehler deutet auf einen Verlust des Drucks in höherem Maße hin.
Laut der Briten steht im Manual dazu folgendes:

Compressor fault
Reservoir pipe air leak
Reservoir air leak
Gallery pipe air leak
Intake filter blocked/restricted
Intake pipe blocked/restricted
Air suspension intake silencer blocked/restricted
Corner valve stuck open
Pressure sensor fault

Aufgrund des Luft geräuches welches du hörst kommen wohl nur die ersten 5 Optionen in Frage.
Meist ein kleiner Riss im Deckel des Trockners am Kompressor. Zwischen den beiden Luftanschlüssen.
Oder halt das Reservoir ist durchgerostet. Bau das Teil mal aus und schau es dir genauer an.

Vielen Dank, dann nehme ich die "reservoir pipe" runter. Bei dieser ist der vordere Halter bereits abgerostet. Der Kompressor bzw die Anschlüsse des Trockner waren/schienen gestern beim Einsatz von Leckagespray unauffällig.

..bevor ich etwas falsch mache in Bezug auf das Ablassen der Luft.
Langsam das Ventil an der pipe öffnen - (analog Video https://www.youtube.com/watch?time_c...ature=emb_logo)
oder ist es ausreichend das gesamte System mittels GAP Tool entlüften? Ich bin der Meinung hier etwas gesehen zu haben ("deflate all/system").
Das GAP ist neu für mich

Der Typ von Powerful UK spricht auch vom GAP Tool, zieht es aber vor die einfache Variante zu machen.
Die Jungs sind schon fit.
Das Gesamtsystem zu lüften ist nicht nötig und es dauert ewig bis alle 4 Federbeine wieder voll sind.
Da hast du dann einen echten Low Rider auf den Bump stops stehen.
Stell vier Böcke drunter und mach es wie im Video.

Nebenbei bemerkt finde ich im Video es eine Schande in welchem dreckigen Zustand da ein original G4 Challenge Disco gezeigt wird.....

Ich habe bei solchen Arbeiten auch einfach die entsprechenden Anschlüsse der auszutauschenden Bauteile langsam geöffnet. ;)

Ergebnis: ein fast fingergroßes Loch auf der Oberseite des Lufttanks. Es hat beim Lösen der Leitung nicht einmal mehr leicht gezischt... und der vordere Halter hatte ich in Staub aufgelöst.

Ich muss jetzt wohl nicht mehr erwähnen, dass wir ein sehr verrostetes Exemplar erstanden haben. Die dahinter liegende Luftleitung sieht gut aus.

Neuen Lufttank in UK bestellen (JGS oder island - advanced hat ihn nicht) oder gibt es hier eine Quelle zum fairen Kurs?
Gebraucht macht wahrscheinlich wenig Sinn.