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Mein aufrichtiges Beileid.
Ich würde bei dem Schaden unbedingt alle Injektoren überprüfen oder gleich gegen neue tauschen.Denn die oder erst mal einer von denen könnte die Ursache sein.
Hallo Panjko. Danke für dein Beileid. Alle 4 Injektoren wurden erst vor 2 Wochen erneuert, da wir dachten
es würde da dran liegen. Der Motor ist seit voriger Woche kompl. ausgebaut und die Arbeiten am Motor
haben haben mittlerweile begonnen. Ersatzteile sind bestellt. Ich kann nur abwarten,.
Gruß Rolf
Update. Es wird teuer ! Kostenvoranschlag liegt bei über 8 Mille, aber incl. neuer Turbo, neue HD-Kupplung, Ölkühler etc./pp.
Also das volle Programm.
Aber jetzt gibt es Schwierigkeiten mit der Ersatzteilbeschaffung. Müssen mal abwarten wie lange ich warten muß.
Ich fahr morgen nochmal hin und frage nach und halte euch auf dem laufenden.
PS. Wir hatten auch schonmal an Verkauf gedacht, das war aber am Anfang in der ersten Erregung über den Schaden.
Aber wir möchten ihn behalten und hängen am Fahrzeug. Liebe halt. Wie bei einer Frau, da spielen die Kosten ja auch keine Rolle.
Gruß Rolf
Update. Es wird teuer ! Kostenvoranschlag liegt bei über 8 Mille, aber incl. neuer Turbo, neue HD-Kupplung, Ölkühler etc./pp.
Also das volle Programm.
[...]
Warum dann keine Austauschmaschine? Und gab es denn Probleme mit dem Ölkühler, dem Turbo etc. Das muß man doch konkretisieren können.
Warum dann keine Austauschmaschine? Und gab es denn Probleme mit dem Ölkühler, dem Turbo etc. Das muß man doch konkretisieren können.
Doch doch die gibt es. Kosten je nach Vollständigkeit so 4 Mille. Es gibt auch Gebrauchtmotoren oder Rumpfmotoren oder komplette Neumotoren !
Nur wie es eben bei allem so ist, steckt der Hase im Detail. Also du musst viele Teile von deinem alten Motor wieder verwenden oder eben
neu kaufen, das kommt dann hinzu. Du musst Pfand bezahlen und wenn der Motor von dir den du einschicken musst nix taugt, dann ist das
Pfandgeld weg.
Du musst die Fracht bezahlen für den Tauschmotor und für die Rücksendung des Altteils, usw./usw. Damit hatte ich mich vorher
schon befasst. Und Garantie ? Es gibt seriöse Anbieter die geben dir tatsächlich Garantie, andere nur wenn sie selber das Teil einbauen !
Ölkühler hatte ich vorher keinen, der wurde vom Motorenspezialisten empfohlen wegen meinem großen Aufbau (Wohnmobil) und um
diesbezüglich eben die Temperatur zu überwachen. Ich bin IMMER mit 3,5 to. unterwegs !!!! Ich brauch nur zu sagen keinen Ölkühler und keine
neuen Instrumente zur Überwachung der Öltemperatur, des Öldrucks und der genauen Kühlwassertemperatur, dann entfällt das.
Da hat der Motorenbauer kein Problem mit. Vom Geld sind das aber nur "Krümel" am Gesamtbetrag.
Der Turbo wird geprüft und wenn der alte Turbo in Ordnung ist dann entfällt das Neuteil !
Alle Teile werden durch die Werkstatt überprüft und es wird nichts verbaut was nicht wirklich nötig ist.
Ich bin mit der Werkstatt sehr zufrieden, auch wegen der anschl. Garantie OHNE KM-Begrenzung !!!
Macht euch keine Sorgen. Gruß Rolf
Der TD4 2.4l hat serienmässig einen Ölkühler! Wird mit Kühlwasser gekühlt.
Auch ich bin immer mit 3.6t oder 3.7t unterwegs und hab nie Temperaturprobleme. Hab eine Anzeige die die Temperatur direkt ausliest, die liegt immer zwischen 86 und 94 Grad.
Wenns wärmer ist lieber mit mehr Drehzahl fahren, die Förderleistung der Wasserpumpe ist drehzahlabhängig.
Hab eine Anzeige die die Temperatur direkt ausliest, die liegt immer zwischen 86 und 94 Grad.
... - berichtest Du grad von der Kühlmitteltemperatur oder von der Motoröltemperatur oder von der Getriebeöltemperatur (Schalt- oder Untersetzungs-/Verteilergetriebe)?
Und wenn die Temperaturanzeige doch mal mehr anzeigt, wo sind die Grenzen? Und was machst Du, wenn die überschritten werden?
Das scangauge liest die Temperatur aus dem Steuergerät aus. Ist wohl eine gerechnete Temperatur, aber man sieht gleich in welche Richtung sie sich bewegt. Anders als bei der festgenagelten Anzeige im Display. So kannst dein Fahrverhalten sofort anpassen.
Ist wohl eine gerechnete Temperatur, aber man sieht gleich in welche Richtung sie sich bewegt.
...
So kannst dein Fahrverhalten sofort anpassen.
... - ob gerechnet oder gemessen wäre fast egal, wenn man wüßte, wie gerechnet wurde bzw. wo gemessen wird - - - egal, Hauptsache die Werte stimmen ungefähr :o - viel wichtiger finde ich
Und wenn die Temperaturanzeige doch mal mehr anzeigt, wo sind die Grenzen? Und was machst Du, wenn die überschritten werden?
Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!
Norbert
ps. mir ist klar, daß die Temperaturen der Schmierstoffe und Kühlmittel mit höherer Außentemperatur und Last steigen - bei den Monsteraufbauten sicherlich nicht nur von dem Wind und der Geschwindigkeit abhängig, auch Steigungen treiben manchmal die Werte (HS - würdest Du schnell anhalten, wenn dem Defender warm wird? Und dann, Motor aus oder weiter tuckern lassen?
Sollte die Temperatur über Maßen steigen, anhalten und Drehzahl erhöhen auf ca 2000. Dann kühlt der Lüfter runter.
Aber wie schon gesagt, selbst im Death Valley bei 45 Grad ging es 1000 m rauf und ich hatte keine Temperaturprobleme. Immer schön mit Drehzahl fahren.
Loch im Kolben kommt von was anderem, nicht von Übertemperatur. Waren sicher die alten Düsen.
Achso! Und natürlich ohne Tuning, das ist Gift für den Wärmehaushalt des Motors.
Mehr Sprit rein umso mehr Abwärme gibts. Der Diesel hat ja nur einen Wirkungsgrad um die 35 %!? Der Rest ist Abwärme.
Bei meinem 2,2er war auch bei 104.000 km ein Loch im Kolben - Motor Schrott !
Bevor wir die alten Düsen wieder im neuen Motor einbauen wollten habe ich die testen lassen - alle nicht in Ordnung !
Ich fahre auch immer mit 3,5 t, die vom ScanGauge angezeigte Temperatur verändert sich bei Lastwechsel sehr schnell. ( von 87° bis 103° )
Eine höhere Drehzahl lässt die Temperatur natürlich sinken, die Drehzahl sollte aber nicht zu hoch sein, sonst steigt sie wieder.
Die Abgastemperaturen liegen, im Krümmer direkt gemessen, im Höchstfall bei ca. 650°
Erwärmende Grüße..............
Der SandRover Meine Werkstatt : Landy´s Pit-Stop in Nierstein
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