AW: 2,4l Diesel Blowby, Hilfe!

Da sind dann wohl die Kupferdichtungen unter den Injektoren fertig. Zum Wechsel müssen die Injektoren ausgebaut, die Sitze und
Injektoren von Verkrustungen gereinigt und neue Kupferringe eingesetzt werden.
Wenn du das nicht selbst kannst (es gibt hier etliche Threads dazu, da dies nichts Außergewöhnliches ist), kann es dein Buschmechaniker.
Außerdem kann es auch jede Ford-Werkstatt, da es der gleiche Motor und das gleiche Prozedere wie beim Transit ist.
Selbst die nötigen Austauschteile liegen i.d.R. bei Ford im Regal.
Normalerweise braucht man nur die 4 Kupferringe, 4 Gummidichtringe für die Rücklaufleitungen und die Dehnschrauben für die
Halteklammern der Injektoren neu.
Falls du Arbeitsanleitungen oder Ersatzteilnummern brauchst, helfen wir dir hier weiter. Ist es die 2.4 l-Maschine?

Ach so: es ist die gleiche Arbeit und die gleichen Teile wie beim Fiat Ducato, Peugeot Boxter oder Citroen Jumper, falls Werkstätten in der Nähe.
Auch euer Boschdienst sollte das können.

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Malte du bist super, danke für die Antwort!

Ich hatte schon Sorgen dass das ein riesen Problem wird/ist. Es ist der 2.4l Motor...
Dann muss ich das hier mit dem örtlichen Mechaniker organisieren. Wäre natürlich toll wenn du Teilenummern hast oder eine Arbeitsanleitung. Die Teile könnte ich dann selber besorgen. Das heist ein Freund kommt in zwei Wochen aus München und der könnte dann alles mitbringen. Und mit einer Arbeitsanleitung könnte ich dem Mechaniker hier sicher auch ein wenig helfen. Oder ein Link dazu oder Video oder was es darüber so gibt...
Vielen Dank, und lg. aus Lappland,
Christian
Ps. Ist es momentan schlecht wenn ich mit dem Landy fahre wegen dem Blowby? Ich hab den Ölmessstab etwas rausgezogen dass da der Druck etwas abbläst...

AW: 2,4l Diesel Blowby, Hilfe!

Man kann damit fahren, der Motor hat allerdings Kompressionsverlust auf den betroffenen Zylindern. Der Druck entweicht neben den Injektoren
und fördert jede Menge Ruß und Abgase in das Kurbelgehäuse. Irgendwann ist das Öl so dick und schwarz, dass der Ölkreislauf stockt.
Verkürzte Öl- und Filterwechselintervalle sollten schon sein.
Zudem wird das dreckige Öl-/Abgasgemisch per Kurbelgehäuseentlüftung durch den Turbolader in den Ansaugtrakt gedrückt
und verklebt alles.

Einspritzventile:


WHB 303-04A S.554 ff


4x Dichtscheiben unter Einspritzventil LR004662
4x O-Ringe Kraftstoffrücklaufleitung LR045393
2x Schrauben f. Injektorklammern LR004487 neu: LR019168
(4x Kraftstoffhochdruckleitungen LR004466 LR004467 LR004468 LR004469 -NICHT UNBEDINGT NÖTIG-)
(4x Injektoraufnahme/Abdichtung LR019663 -NICHT UNBEDINGT NÖTIG-)
Drehmomentschlüssel
Ventilsitzfräser

-Kabel ab
-Kunststoffsupport ab
-Dieselleitung ab
-Rücklaufleitung ab (grüne Arretierung vorsichtig nach hinten drücken/ziehen, dann nach oben herausnehmen)
-Düsenbrücke ab
-Einspritzdüsen entnehmen (kann ätzend und mühsam sein)


-peinlich sauber arbeiten!


-Düsensitz reinigen (Dichtfläche)
-Düse reinigen
-Düsen mit neuen Kupferringen einbauen
-Brückenschrauben neu kaufen!
-Brücke drauf und mit Finger anziehen (Düsen ausrichten)
-6Nm für die Brückenschraube, dann 180 Grad nachziehen
-Dieselleitung (35Nm) und das andere Gedöns rauf und fertig.


Reinigen dauert am längsten.
Kupferringzieher von Vorteil, wenn der alte Ring im Kopf liegen bleibt.


Vielleicht liest Martin hier mit und hat die entsprechen Fordnummern zur Hand. Die Teile sind günstiger.
Sonst kann man mit den Teilenummern die einzelnen "Vergleichsnummern" auch ergoogeln.

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Perfekt, nochmals vielen Dank!!!

Dann kann ich meine Bestellung nach München schicken. Sind diese Brückenschrauben die 2 Schrauben die du in die "Einkaufsliste" geschrieben hast, oder sind das noch andere? Dann sei bitte auch noch so nett und wegen den Bestellnummern...
Die zwei Wochen muss ich halt noch fahren damit, aber keine großen Strecken.
Ich denke ein Ölwechsel ist danach sicher nicht ganz falsch. Dann werde ich wohl auch gleich einen Ölfilter dazu bestellen.

Danke für die Hilfe und liebe Grüße vom Huskykennel Lappland,

Christian

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Die Brückenschrauben sind die Dehnschrauben für die Halteklammern (Brücke) der Injektoren.
Im Werkstatthandbuch stehen mitunter andere Bezeichnungen als hier im Forum. Ich habe mir immer nur Textfragmente als Anleitung
überall zusammenkopiert, da ich das auch irgendwann das erste Mal gemacht habe.

Hier hat sich Ford und der Boschdienst geweigert, an einem Defender zu arbeiten.

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Ich lese mit und arbeite am Abend (so ich denn dazu komme) die Ford-Nummern zu. ;-)

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Wie versprochen noch die Ford-Nummern:

4x Dichtscheiben unter Einspritzventil 6C1Q 9M577-AB
4x O-Ringe Kraftstoffrücklaufleitung 6C1Q 9T558-AA
2x Schrauben f. Injektorklammern 6C1Q 9T506-AB neu: 6C1Q 9T506-AC
(4x Kraftstoffhochdruckleitungen 6C1Q 9C993-AB, 6C1Q 9C993-BB, 6C1Q 9C993-CB, 6C1Q 9C993-DB -NICHT UNBEDINGT NÖTIG-)
(4x Injektoraufnahme/Abdichtung 6C1Q 6K780-AB -NICHT UNBEDINGT NÖTIG-)


/Martin

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Malte, Martin, nochmal vielen Dank!

Martin, sind die Ford Teilenummern weil man aus diesem Hause keinen Land Rover Aufschlag hat, oder einfach nur als Bestell Alternative?
Ich habe inzwischen noch mal direkt am Landy die Situation angeschaut, und auch noch mal den Arbeitsablauf genau gelesen. So einen richtig schwierigen Teil bei dem Austausch finde ich irgendwie gar nicht. Ich verstehe dass man sehr sauber arbeiten muss. Und einmal die 6Nm bei den "Brückenschrauben" vor den 180° mit einem Drehmomentschlüssel hinbekommen muss. Aber an sonsten könnte ich mir inzwischen sogar vorstellen dass ich mich da dran traue. Würde eventuell sogar Spaß machen und man lernt ja nie aus...

Also danke nochmal, und lg. aus dem hohen Norden!

Christian

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Bei Ford sind die Teile in der Regel günstiger. Für ein paar Dinge (Dichtscheiben Einspritzventil, Schrauben Injektorklammern, Injektoraufnahme/Abdichtung) hätte ich noch die Nummern aus dem PSA-Konzern da. Die sind mitunter nochmal ein bisschen preiswerter.
(Bei den Kraftstoffleitungen bin ich mir nicht ganz sicher, ob die Nummern, die ich dazu habe, wirklich passen. Die O-Ringe für die Kraftstoffrückleitung habe ich nicht separat im Teilekatalog finden können.)

/Martin,

der die Injektoren schon mehrmals draußen hatte. (Einziges wirkliches Hindernis könnte sein, dass der Injektor am Kopf festgeklebt ist und sich partout nicht ziehen lassen will. Schreib hier einfach nochmal, falls das passieren sollte.)

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Sind die gleichen Teile, ohne den LR-Aufschlag.
Für die Schrauben habe ich mir einen Proxxon Drehmoment-Schlüssel 3-15 Nm gekauft. Zusammen mit dem Universal-Injektorensitzfräser
immer noch wesentlich günstiger als eine Werkstattstunde.
Den Zughammer für die Injektoren konnte ich nicht gebrauchen. Keine Möglichkeit, das Werkzeug anzusetzen, auch nicht mit den Adaptern.
Ich musste den einen Injektor unter Zug setzen und mit Hammer und stumpfem Meißel hin und her klopfen, bis der endlich kam.
Ist aber wohl eher die Ausnahme.

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Danke noch einmal für die letzten Infos!
PSA-Konzern? War der Motor noch in anderen Autos als dem Landy und dem Transit? Ist ja spannend... Die Nummern wären dann in dem Fall auf jeden Fall interessant!

Ich denke so eine Drehmomentratsche kann ich mir besorgen/ausleihen.
Wenn ich es recht verstanden habe ist die einzige Ungewisse bei dem Projekt wie problemlos die Einspritzdüsen aus dem Motor kommen wegen Ablagerungen. Kann also recht problemlos gehen oder dass die irgendwie feststecken...
Noch eine Frage: Tauscht man generell alle 4 Dichtungen aus, oder nur die betroffene/n?

Lg. vom Huskykennel Lappland,

Christian

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Ja, der Puma-Motor wurde noch im Citroën Jumper, Peugeot Boxer und im Fiat Ducato eingesetzt, wie Malte weiter oben schon schrieb.
Die Nummern kann ich raussuchen, aber nicht sofort. ;-)

Ich würde, wenn alle Injektoren draußen sind, gleich einmal ordentlich durcharbeiten und alle 4 mit neuen Kupferscheiben versehen. Meist sind die Kupferscheiben eh angegriffen und man sieht den Verschleiß.
Völlig korrekt: die wirkliche Unbekannte bei dieser Operation ist, ob sich der Injektor löst oder nicht. Ich hab damals mit einem Hartholzstab oben an dem Gussstück knapp vor dem Gewinde angesetzt und dann 3 leichte Hammerschläge links, 3 rechts, 3 links usw. auf den Holzstab. Irgendwann hat sich das Ding dann gelöst. Hat aber gedauert.

/Martin

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Und je nach Laufleistung gleich neue Düsen einsetzen. Dann läuft der Puma wieder wie neu. Meine waren bei 150tkm fällig.

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Wo wir schon bei Nummer sind: Die Injektoren von Denso laufen unter der Denso-Nummer DCRI107060.