AW: Reaktivierung Luftfederung im LSE

Es müsste doch aus dem Schaltplan ersichtlich sein, was da fehlt.
werner

AW: Reaktivierung Luftfederung im LSE

Hallo Visco 1,

Da jetzt Mauern nicht grade aus der Welt ist, kannst du auch mal zum spionieren vorbeikommen wenn du willst.

Also. In den 70A Sicherungssteckplatz kommt eben eine 70A Maxisicherung rein. Ohne die geht gar nichts. Das weiße Relais steuert meiner Erinnerung nach das zeitverzögerte Ausgleichen der Luftfederung wenn du ihn abstellst. Das hat bei mir mal Probleme gemacht und legt dir alles lahm wenn´s spinnt
Meine Grün und Gelb sind bei mir auch belegt. Im günstigsten Fall liegen sogar noch ein paar Relais rum

Der Schalter dahinter ist zum Luftfederung sperren, wenn du ihn aufbockst oder auf ne Bühne nimmst.

Und der Stecker im letzten Bild ist fürs Diagnosetool zum Luftfederung auslesen. Ultra selten inzwischen, das Teil.

Leuchten deine Tasten alle 3 in der Mittelkonsole, wenn er läuft? Dann hat er nen Fehler drin

Gruß
Marco

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Ich suche morgen mal nach Fotos, haben ja derzeit einen LSE in Teilen und vorher meist Fotos gemacht.
Die Halter für die Relais der Einspritzung (letztes Foto) sind an der hinteren Quertraverse, auch auf deine Fotos deutlich zu sehen. Der Kippschalter ist ein Ausschalter für die EAS. Er hoert dann auf zu nivellieren und haelt praktisch nur Luft. Die Sicherung ist eine 30A Maxi.
Ich drücke die Daumen, das wird eine Heldentat.
Gruesse aus CZ,
Mirko

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Für die Diagnose kann man sich lieber das EAS Tool von Storey Wilson kostenlos herunter laden

Anleitung für den Bau eines Kabels findet man dort auch.
Stecker kann man von blackbox (die Üblen aus Zypern mit dem faultmate / nanocom) kaufen und dann heraus schneiden und umbauen. Oder einen Kollegen mit einem alten Kabelbaum finden. Ist ein Lucas TTS5 Stecker.
Kann man auch selber basteln:


Du hattest auch mal etwas für den LSE von mir bekommen, weiß aber leider nicht mehr was, sorry. Altersheimer ;-)

Viel Erfolg, endlich wieder einer original mit EAS!

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So, hier die Fotos. auf dem letzten sieht man, das unter der vorderen Quertraverse ein "bracket" ist, in das die Halterung vom EAS-ECU geschraubt wird. Ich gucke mal ob die da eingeschweisst oder irgendwie geschraubt ist. Die Relays sind scheinbar stocknormale - farblich gelb und grün, ich guck mal, was da drauf steht. Die Sicherung kann auch eine 70A sein, ich hatte da mal einen P38 Zwitter, der hatte dort eine 30A...

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Ihr seid alle sowas von spitze. Vielen Dank für die Hilfsbereitschaft. Ich liebe dieses Forum.

@Werner: Da hast du Recht mit dem Schaltplan. Man sieht alle Komponenten, sieht aber leider nicht, wo die verbaut sein müssten. Ein Foto ist manchmal einfacher zu verstehen.

@Marko: Danke für das Spionage-Angebot. Das wird mein Joker, wenn ich nicht weiterkomme. Damit habe ich die Funktion vom Schalter verstanden. Leuchten tut noch nichts. Ich habe die Karosse erst diese Woche auf den Rahmen aufgesetzt und „flicke“ gerade alle Kabelschnittstellen wieder zusammen. Das gibt sicher noch Überraschungen, zumal mein Vorbesitzer da schon rumgemurkst hat. Irgendwann schreibe ich mal einen Monster–Fred mit der Wiedergestehungsgeschichte eines LSE der vorher in fachunkundiger Hand war.

@Oldschool: Du hast kein Alzheimer. Geht mir genauso. Manche haben ein fotographisches Gedächtnis, ich habe eher eine sprühende Kreativität.=)

Du warst meine Ersatzteil-Quelle für das Steuergerät. Von dir habe ich auch den Diagnosestecker. Die Software ist auch am Laptop. Noch ist das Fahrzeug aber stromlos. Wie gesagt, der LSE war restlos zerlegt.

Die Luftfederung war für mich von Anfang an ein Muss. Der LSE soll bis auf Kleinigkeiten der Verbesserung 100% original sein.

Ich habe mich beim Aufbau bemüht und werde ihn voraussichtlich nicht mehr hergeben. Ich fand den RRC schon vor 30 Jahren cool. Jetzt ist die Zeit da. Im Alltag fahren meine Frau und ich zu 100% elektrisch mit einem kleineren Fahrzeug. Das klappt gut. 1000km im Jahr brauche ich aber aufgrund Hobbies und großem Garten mit diversen Bauprojekten 4x4, AHK mit 3,5t Zuglast oder einfach viel Platz. Daher ist mein LSE ein Nutz-Klassiker.

Danke für die Hotline-Nummer!

@Mirko: Deine Fotos zeigen meinen Gedankenfehler. Ich dachte, das große grüne Relais muss vor den vorderen Sitzquerträger, weil sich dort der Kabelbaum trennt. Bei dir am Foto ist das aber hinten verbaut, was Sinn macht, weil dort diese Haltebleche sind --> ich bin ganz schön doof.
Vielen Dank für die Bilder.
Ist bei dir das EAS-Steuergerät vorne links, da wo das Klebeband im Fußraum liegt, auch angeschraubt? Da hat mein Steuergerät die gezeigte Lasche, aber das Auto nichts zum Anschrauben.

Dann werde ich nochmal meinen Dachboden durchforsten, ob sich da ein grünes und gelbes Relais findet. Ich hatte vom Vorbesitzer noch ein paar „Losteile“ in einer Tüte erhalten. Vielleicht hat Marko noch was im Fundus. Ansonsten muss ich die Ersatzteilnummern am Werkstatt-Laptop raussuchen. Da ist noch Windows 7 drauf, dafür kein Internet. Ich schreibe gerade aus dem Büro mit Windows 10, aber da läuft die DVD nicht mehr. Der Schaltplan sollte dann auch klären, ob 30A oder 70A richtig ist.
Ich danke Euch ganz herzlich bis hier her. Ein paar Tage brauche ich noch für das Bordnetz, dann werden wir sehen, was er macht.

Gruß
Harry

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Die EAS-ECU ist unter der vorderen Traverse geschraubt - siehe roter Kasten:



Das grüne und die 2 zusammenhängenden Realys gehören zur Einspritzung und nicht zur EAS.

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Servus Mirko,

damit ist alles klar. An deinem Steuergerät steht die Lasche im Winkel von 90°, bei meinem unter 45°. Vermutlich ist mein Halter nachgebogen worden, obwohl die Biegestelle sauber aussieht. Man sieht aber ganz feine Risse im schwarzen Lack.

Die Einspritz-Relais sind jetzt auch am richtigen Ort.

Ich habe den EAS-Schaltplan rausgesucht und die Relais gefunden.

Die beiden EAS-Relais sind Standard-Relais. Grün ist ein Schließer, gelb eigentlich ein Wechsel-Relais mit 87 und 87a. Nachdem 87 gar nicht belegt ist, funktioniert es als Öffner, wenn ich mich nicht irre.

Die Maxifuse ist laut Schaltplan eine 30A.

Damit kann ich weiterbasteln.

Nochmal danke an alle!!!!!!

Gruß
Harry

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Jetzt schaut das wieder aus wie Original. Funktionsprüfung kommt, wenn der Rest der Elektrik im Auto verbaut ist.

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Ich hab den EAS Kicker - macht das was er soll...

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Der EAS Kicker löscht im Steuergerät abgelegte Fehlermeldungen, der gute Harry/Visco1 braucht / hat aber definitiv etwas, um die Sensoren komplett neu zu kalibrieren ;-) Das kann der Kicker - leider - nicht.


herzlicher Gruß oldschool

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Hab ich über die länge der Senor-Koppelstangen gemacht.

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Hallo Fred, das Verfahren kenne ich noch gar nicht. Kannst Du mir mal einen Hinweis geben, wie das praktisch funktioniert?
neugieriger Gruß
oldschool

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Meiner stand nach dem Neustart auch ziemlich Windschief in der Gegend rum.....

Man hat 2 Möglichkeiten:
entweder Du verbiegst die Stange die direkt am Sensor ist
oder Du änderst die Länge der Verbindungsstangen (Knochen) durch das Herauslösen der Stangen aus dem Gummi und einsetzen von entsprechend langen Stangen. Kannst aber auch die Luxusvariante mit Gewinde und Hülse anfertigen.
Dadurch hat man die Möglichkeit die Höhe zu variieren.
1mm an der Stange macht am Fahrzeug etwa 1cm Veränderung.