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2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

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    #1

    2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

    Guten Tag zusammen,
    hat jemand Infos, Erfahrungsberichte, pros/conts, Warnung zum kurzzeitig Anfang 1990 eingesetzten Block aus dem 2,5 N/A mit neuem/geändertem Zylinderkopf und Turbolader. Ich habe vor Jahren mal gelesen, dass er wohl schnell ersetzt wurde, erinnere aber nicht warum. Jetzt wurde mir einer angeboten und ich bin unsicher, ob man zulangen soll.
    Bin sehr gespannt und vorab schon einmal, vielen Dank.
    Stichworte: -
    #2
    AW: 2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

    Wenns die neue Version des TD / Sauger Blocks ist sollte die deutlich besser halten als die ersten TD ab Modelljahr 86...(der neue N/A Block wurde dann noch länger für die MOD Rover gebaut...weil Wölfe mit 300TDI kamen erst viel später)

    Allerdings kann ein 200 / 300 TDI alles besser inkl Haltbarkeit...

    LG

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      #3
      AW: 2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

      ... - keine eigene Erfahrung = nur mal irgendwo aufgeschnapt :o. Die 5-fach gelagerten 2,25 und 2,5 haben einen relativ guten Ruf, jedoch nicht die Version (TD) mit dem Turbo - denen sagt man thermische Pobleme nach - ob das am Turbo und der damit verbundenen Mehrleistung liegt (HS


      Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

      Norbert
      ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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        #4
        AW: 2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

        Glencoyne hat dazu mal was geschrieben: http://www.glencoyne.co.uk/enghist.htm

        Kurzes Fazit: Motornummer vor 19J27515C = Finger weg, danach ok
        Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
        كنت غبية

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          #5
          AW: 2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

          Danke Pernod, sehr hilfreich, toller Link,
          HJM

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            #6
            AW: 2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

            Sollte, Hätte, Kann, eben die hier schreiben haben wohl diesen Motor nicht erlebt, alles hörensagen.
            Mein Ninety Bj. 86 hatte den Motor, Jahrelang habe ich mit dem Anhänger 2,5to von Deutschland nach Schweden gefahren ud auch sonst hat er arbeiten müßen, alles ohne Probleme, einzig warum ich jetzt einen 200TDi fahre war die Leistung für das Gespann, einfach zu wenig PS für das Gesamtgewicht. Ansonsten mit Pflege hält der Motor jahrelang, für eine Serie würde ich den allemal empfehlen, nur nicht zum arbeiten wie oben beschrieben.
            Gruß aus dem schönen Jämtland:D

            Dieter

            Er muss nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß

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              #7
              AW: 2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

              Moin,
              den Landy 2,5TD bin ich nicht gefahren.
              Aber alle Wirbel/Vorkammer Turbodiesel di ich gefahren bin, liefen unter Last sehr heiss. Sowohl Öl als auch Wasser. Das waren Mercedes-VW und Peugeot, durch die Bank weg nicht Vollgasfest, da die Temperaturen wegliefen.
              Bei 2 Autos (Golf und Landy) war nach Umbau auf TDI bei gleichen Kühlern danach die Welt in Ordnung. Ausserdem verbraucht der Kammermotor gut 15-20% mehr Diesel.

              Gruß Reinhard

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                #8
                AW: 2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

                Ja, man sagt die Temperatur war das Hauptproblem bei den TD.
                Die Nachrüstung eines richtigen Ölkühlers (soweit nicht schon drin) ist sicher eine sinnvolle Sache. Geht auch ganz einfach, alle Anschlüsse etc. sind schon da.

                Andererseits ... wer will denn den alten Ninety über längere Strecke mit Vollgas fahren?
                Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
                كنت غبية

                Kommentar

                  #9
                  AW: 2,5 N/A Diesel mit Turbolader im Ninety

                  Bei mir reichten mit dem Peugeot XD3T im Landy schon die Hügelchen auf der A2 bei Bad Nenndorf um die Temperatur aus dem Limit zu bringen. Nix Vollast!
                  4 Reihen Tropenkühler und 16 Reihen Ölkühler.....

                  Gruß Reinhard

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