AW: EAS macht mich wahnsinnig - P38 steht plötzlich schief trotz Kalibrierung

Moin in die Runde,

freut mich sehr, dass hier so zahlreiche Tipps rein kommen.

Zur kurzen Bestätigung: Wagen steht seit gestern Früh in der Geländehöhe und hat bis heute morgen keinen Millimeter an Höhe verloren.

Was mir bei der Gelegenheit auffiel: Der Wagen steht ab Mitte Radnabe bis Unterkante Radhaus auf 540mm Höhe. Nach Vorgaben von LandRover dürften es aber nur 510mm sein + 30mm Spiel für "extended Ride Height".

Höhenwerte.JPG

Mit meinen Selbstgebauten Kalibrierblöcken habe ich mir erlaubt die Gelände und Standardhöhe um 10mm bzw. 5mm extra anzupassen. Theoretisch sollte der Wagen also eigentlich bei 520mm stehen. 540mm scheint aber der extended Bereich zu sein, den ich im Nanocom gar nicht programmieren kann (ist das überhaupt, bspw. mit RSW, veränderbar oder schlicht über den Maximaldruck der Bälge geregelt?)

Wenn der Wagen bei Auswahl der Geländehöhe über den Taster aber gleich in extended fährt, scheint das wiederum auf fehlerhafte Sensorik hinzuweisen (der extended-Bereich wird m.W. angefahren, wenn die Höhensensoren unstimmige Werte liefern, wodurch die ECU "glaubt" der Wagen sitzt auf).

Kontrollprogramm für heute Abend:

- Auslassschalldämpfer entfernen, um zu prüfen ob dieser verstopft ist
- Alle Stecker öffnen, Kontakte prüfen/reinigen

Das Messen der Sensoren wird wohl erst am Wochenende passieren - wenn mir bis dahin noch einer den Tipp gibt, an welche Pins ich mein Multimeter halten muss :D

Gruß,
Mathias

P.S.: Frage am Rande: Was hält das Fahrzeug eigentlich davon, wenn ich ihn einmal in die Waagerechte bringe und dann der ECU den Stecker ziehe? Kann man das Fahrzeug dann fahren oder reagiert das Motorsteuergerät oder irgendein anderes dann pikiert?

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Das mit dem Stecker ziehen habe ich gemacht. Da hatte ich keine Pumpe (defekt). Habe den nötigen Druck an der Tankstelle in das System gebracht, gewartet bis das Niveau erreicht war und dann Stecker ab.
Dan geht keine Luft rein oder raus, insofern das System dicht ist. Manchmal kommt es dann zu dem Fehler "High Ride", das kann man aber ignorieren,
da dieser Fehler natürlich immer noch mit den falschen Messwerten die kommen zusammenhängt.
Sicher kann man auch das Relais Ziehen, das die ECU einschaltet oder auch die Sicherung.
Bei meinem Vorgehen hatte ich aber seltener das nervige Fehlersignal. Vielleicht hat einer im Forum da eine sauberer Lösung.
Ich für meinen Teil hatte ein bisschen Schiss das es die Endstufen, die die Ventile steuern zerreisst. Musste aber 600 KM zurücklegen und war in Zeitnot.
Ist auch alles heile geblieben.

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Hallo das kannst du fast nehmen wie du möchtest also entweder zwischen 1 und 2 oder zwischen 2 und 3 (der mittlere ist der Schleifkontakt und den gegen einen der beiden äußeren). ;)

Das ist dem Wagen ansich egal, bis auf die 55km/h Warnung.

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Ahoi,

erster kurzer Zwischenstand mit teilweiser Erfolgsmeldung.

Habe alle Stecker rund um den EAS-Block nochmal aufgemacht, Pins geprüft, mit bremsenreiniger abgewischt und wieder zusammen (sahen aber alle gut aus und saßen fest zusammen).

Außerdem den Auslassschalldämpfer demontiert und mal versucht da durch zu pusten. Geht gar nichts, total dicht.

Wagen ohne das Ding laufen lassen (erstaunlich wie laut das ist) und siehe da: Das herumgetanze hat sofort aufgehört und der Wagen bleibt gerade stehen. Kontrolle mit der Wasserwaage auch bestanden.

Über Nacht hat er sein zeitrelais jetzt wieder und morgen werd ich sehen, was er damit angestellt hat.

Was geblieben ist sind die eigenmächtige Versuche in die Geländehöhe zu fahren. Die Sensoren prüfe ich am Wochenende.

Gruß,
Mathias

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tja... (viel) zu früh gefreut:v

Der Wagen stand nach der Nacht gerade, aber mit dem Zollstock nachgemessen nicht mehr exakt in der Normalhöhe, Selfleveling war also aktiv.

Das Getanze im Stand blieb weg, dafür lehnt er sich weiter willkürlich zu einer Seite. Heute war es in Standard- nach links, in Autobahnhöhe nach rechts. Unter 50 km/h legt er selbstätig die Geländehöhe ein.

Und weil das natürlich nicht reicht: Das Nanocom geht nicht mehr an beim Einstecken. Und beim Einparken vorm Büro präsentierte er mir die Meldung "Abs defekt / Traktion defekt">k ...irgendwo hatte ich bestimmt noch eine Schachtel Streichhölzer

Gruß,
Mathias

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Hast du das Zeitrelais wieder eingesteckt?

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Ja, steckt wieder. Werde es wegen Selflevening heut abend aber gegen ein Standardrelais tauschen. Während der Fahrt spielt es m.W. eh keine Rolle ob Standard- oder das Zeitrelais mitfährt.

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Für das Fahren ist es egal meinte nur wegen dem auslesen.

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Achso... ja, für das Auslesen kam ich aber nicht mal mehr bis dahin. Das Nanocom hat sich gar nicht erst eingeschaltet beim Einstecken in die OBD-Buchse

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Vielleicht ist nur die Sicherung beim abziehen geflogen...

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Die Sicherung ist die F24 im Motorraum sollte 5 A haben, die ist für Luftfederung, Zeitgeber für Ausschaltverzögerung und für ABS Steuergerät bzw die F33 auch mit 5A die ist aber nur fürs OBD

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Moin Moin,

Vielen Dank. Die F33 war tatsächlich durch. Gewechselt und schon lief auch das Nanocom wieder.

Am Wochenende habe ich mich dann weiter der englischen Diva gewidmet. Das Durchmessen der Höhensensoren war mir leider nicht möglich. Ich hab das Befestigungsprinzip wohl nicht verstanden. Hinten sitzen M10 Muttern, vorn M13. Aber auf der Gegenseite gibt es keine Schraubenköpfe. Da schaut nur ein runder Schaft raus. Pack ich die Mutter an, dreht natürlich der ganze Schaft einfach mit. Gegenhalten nicht möglich. Oder ich verstehe das Offensichtliche nicht

Sensoren messen im eingebauten Zustand mittels Wagenheber war allein nicht möglich. Muss also später nachgeholt werden.

Und weil es ein entspannter und fast langweiliger Sonntag war, bin ich nochmal in mich gegangen:

Direkt nach der Überarbeitung des Ventilblocks lief noch alles normal, nur das eben die hinteren Räder Lecks hatten.
Ich hab für mich einen Fehler rund um Ventilblock, ECU, Sensoren, Driverpack also erstmal ausgeschlossen.

Die Probleme begannen, nachdem ich die Leitungen erneuert hatte. Also hab ich gestern an diesem Punkt angesetzt und quasi nochmal in Ruhe von vorn angefangen. Alle Leitungen am Ventilblock gelöst, die neuen nach hinten verlaufenden rausgeholt, erneut verlegt und wieder angeschlossen. Meine Kalibrierblöcke überarbeitet und auf wirklich exakt identische Höhe geschliffen, wieder kalibriert und siehe da:
(fast) Alle Probleme sind verschwunden:]

50Km Probefahrt gestern Abend verliefen unspektakulär. Keine weiteren Versuche, in die Geländehöhe zu gehen. Fahrzeug fährt gerade. Alle Fahrhöhen lassen sich anwählen, bzw. funktioniert die Automatik auf Autobahn/Landstraße wie gedacht.
Einziges Manko: bei Rückkehr war einer der Soll-Werte der Autobahnhöhe wieder verstellt. Hab den Wert abermals geändert und werde das noch weiter beobachten, ob sich das Ganze wiederholt.

Vielen Dank euch allen für eure Tipps und Ratschläge. Manchmal sitzt der Fehler wohl doch hinterm Lenkrad=)

Gruß,
Mathias

P.S.: Nachdem der Schalldämpfer dennoch dicht war, brauche ich Ersatz. Ich sehe aber gerade überhaupt nicht ein, für dieses Ding 40-50 € inkl. Versand/Zoll zu bezahlen (STC2762). Hat jemand alternative Ideen?

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Hi, hast Du ein Ultraschallbad in der Nähe?
Denke, das mann damit die Verschmutzungen rauswaschen kann.
So wie ich das sehe ist das ein poröser Keramikkörper.
Bei meinem habe ich innen eine Schraube gesehen.
Vielleicht kann man ihn auseinander nehmen und säubern.

Viele liebe Grüße!

PS: über die Suche findet man...

Druckluft Schalldämpfer

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