AW: Serie 3 / 2,25 Petrol / Zündverteiler

Hallo,

was für ein Problem hast Du mit dem Bisherigen. Wenn Du einen originalen hast würde ich den erst mal zerlegen und ordentlich reinigen um zu sehen ob er wirklich hinüber ist. Ich habe schon öfters beim Distributor Doc gute Ersatzteile bekommen. Da gibt es auch die guten roten Verteilerfinger.



Viele Grüße
Walter

AW: Serie 3 / 2,25 Petrol / Zündverteiler

Hallo Walter,

bei meinem ist die Welle ausgeschlagen und der Klemmring total hinüber (kann nicht mehr ordentlich geklemmt werden).
Die Zündung verstellt sich deshalb von selbst und mein guter Lithgty qualmt und stinkt egal ob kalt oder warm.
Neuteile bisher:
Zündspule
Zündkabel
Verteilerkappe
Verteilerfinger
Unterbrecher
Kondensator
Benzinpumpe
Nachbau-Zenith von Shitpart
....
Zündung auf 6° vor OT eingestellt
Kompression 10 bar auf allen 4 Töpfen
Kein Öl lm Wasser
Kein Wasser im Öl

Ich bekomme das Gequalme nicht in den Griff...

AW: Serie 3 / 2,25 Petrol / Zündverteiler

Hallo Thomas,

wenn das Gehäuse am Ende ist hilft nicht mehr viel. Ansonsten könnte man alles reparieren. Die ausgeschlagene Welle inclusive Unterbrecher und Kondensator kann mit einer elektronischen Zündung prima in den Griff bekommen. Ich fahre mit 3 Oldtimern so. Ich hoffe ich trete mit dieser Aussage keine Endlosdiskussionen los.
Ich habe schon mehrmals ordentliche originale Verteiler bei EBay für kleines Geld gekauft und dann eben wieder flott gemacht. Wie bereits geschrieben habe ich bisher beim Distributor Doc. gute Ersatzteile bekommen.

Viele Grüße
Walter

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Hallo,

hast Du schon mal die Zündung abgeblitzt um zu sehen ob die Frühverstellung funktioniert? Du solltest auch kontrollieren ob Dein Verteiler die richtige Fühverstellung für LR Serie hat. Die Zahl steht auf den Gewichten.

Viele Grüße

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Nein...abgeblitzt habe ich ihn noch nicht. Habe aktuell keine Pistole ;-(
Ich gehe davon aus, dass der Verteiler noch der erste und Originale ist. Er ist von 18/72

Über eine elektronische 123 habe ich auch schon nachgedacht. Ich bin mir nur nicht sicher, ob die 300,- den gewünschten Erfolg bringen.
Es gibt User, die schreiben Sie hätten seit dem kein Qualmen, Stinken nach Benzin o.ä. mehr.

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Wie muss er denn beim Blitzen stehen? Statisch ja auf 6° vor OT...

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Hallo Thomas,

ich habe jetzt die genauen Zahlen nicht parat. Aber bei statisch 6 vOT hast Du im Standgas so um die 10 vOT und bei Vollgas ca. 30 vOT.
Zum Abblitzen musst Du aber die Unterdruckdose stilllegen.
Ich kenne einige, welche 123 fahren, und auch sehr zufrieden damit sind. Für unsere Treckermotoren reicht m.E. eine elektronische Zündung für € 60 -90 auch sehr gut. Aber Vorraussetzung ist, dass Du Deinen Verteiler fest bekommst.

Viele Erfolg
Walter

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Ich habe an meinem Pinzgauer die 123 getestet.

++ Keine mechanische Verstellung, die ausleiert.
+ Zündung und Vergaser Einstellen geht super, wenn man eine Kurve ohne Verstellung aufspielt. Der Zeitpunkt springt nicht rum. Wenn man bei Leerlauf gut steht, dann Kurve einspielen, und es müsste wie ein Uhrwerk laufen.
+ Schliesswinkelregler, Unruheausgleich (letzteres ist super Marketing, das brauchst Du eh wenn 4 einzelne Magnete mit unterschiedlicher Einbaulage und Magnetisierung den ZZP bestimmen)
-- Die Bluetooth-Nummer. Finger weg. Mit dem Tablet verbindet es sich, dann mal das Handy probiert, plötzlich fragt mich das Ding nach Code. Vertrauen ist weg, dass das nicht einfach den Blitz verweigert weil heute mal 1+1=3 gilt, oder das falsche Handytelefon sich verbinden wollte.
- komplexe elektronik im heißen verteiler. Für overlander sicher nicht die beste Wahl, zunmindest nicht ohne Backup in der Ersatzteilkiste.
-- Gehäuse vernickelt, aber qualität unterirdisch. Nach einem Jahr korrodiert es unter dem Nickel.

Aufpassen, ob man bei eingebauter 123 noch an den USB drankommt. Für den Normalbetrieb ist da ein verschlussstopfen eingeschraubt. Kann halt sein, dass das Loch so steht, dass man den Stecker nicht reinbekömmt.

Am Pinzgauer ist immer noch die kostengünstigste und effizienteste Lösung, den Unterbrecher durch eine Transistor-Magnetschaltergeschichte zu ersetzen, weil die Unterbrecher, die man heutzutage bekommt, leider nicht mehr so haltbar sind wie einst. Und auf Zündung justieren oder gebrochne Federn alle 3000km hat nun wirklich kaum einer Bock.

Gibts für den Landy keine Ignitor / Pertronix / younameit?

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Hallo,

wer lesen kann ist klar im Vorteil.

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Moin

gibts alles, ich hab bei Simonbbc (https://simonbbc.com/) damals einen ganz neuen elektronischen Verteiler (also sprich verteilergehäuse + Kontaktlose zündung) erworben weil mein alter auch vollkommen ausgeleiert war.

Funktioniert bis heute komplett problemlos.

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Hallo Freunde,

ich möchte dieses Thema nochmal aufwärmen ;-)
Ich habe mir jetzt eine neue elektronische Zündung (incl. Verteiler) von Powerspark und eine Viper-Zündspule mit Ballastwiderstand bestellt.
Diese sollte am Montag eintreffen.
Dann geht der Umbau los und ich bin etwas irritiert was man im Netz so alles liest. Angeblich kann man diese Zündung nicht mehr statisch einstellen sondern nur noch dynamisch. Laut Verkäufer aus Deutschland geht das sehr wohl statisch.

Jetzt die Hauptfrage:
Könnte mir jemand eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Wechsel des kompletten Verteilers gegen den Powerspark-Verteiler geben?
Wie schließe ich genau die neue Zündspule, den Verteiler und den Widerstand an?

Bitte zerreißt mich nicht in der Luft!
Ich bin Euch wirklich dankbar für jede Hilfe.

Viele Grüße
Zet

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Hallo Zet,

ich gehe mal davon aus, dass Du eine Einbauanleitung erhältst, anhand derer der Einbau kein Problem darstellen sollte.
Bei Verwendung des alten Verteilers wird dieser vor dem Umbau statisch eingestellt und danach erst die Elektronik eingebaut. Da Du jetzt ja einen neuen elektronischen Verteiler einbaust funktioniert diese Vorgehensweise ja nicht.
Ich habe mich bisher nicht getraut die elektronischen Verteiler statisch einzustellen, da dies in der „Packungsbeilage“ untersagt wird.
Ich würde an Deiner Stelle die Position des alten Verteilers genau festhalten und den neuen entsprechend einbauen. So müsste der Motor erst mal anspringen. Dann mit der Zündpistole bei Standgas, und abgeklemmter Untersruckverstellung, auf ca. 10voT einstellen. Bei Vollgas kommst Du dann auf ca. 30 vOT. Leider gibt es m.W. keine exakten dynamisches Einstellwerte für unsere Serienmotoren.
Danach kannst Du dann je nach Fahrgefühl noch etwas nachjustieren.

Sollte es bessere Methoden geben würde ich mich ebefalls über eine Info freuen.

Viele Erfolg
Walter

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Moin Walter,

leider liegt keine Einbauanleitung dabei, aber ich werde es genauso wie von dir vorgeschlagen versuchen...

Hab noch 2 Fragen:
- Bei welcher Drehzahl werden die 10vOT eingestellt? --> die 10vOT oder 30vOT kann ich nur schätzen, oder?
- Benötige ich überhaupt den mitgelieferten 1,5 Ohm-Widerstand für die VIPER-Zündspule?
Ich habe mir bei Autosparks einen komplett neuen Kabelbaum bestellt und eingebaut. Ich habe allerdings kein Bypass-Kabel zum Magnetschalter oder Anlasser.
Meinem Verständnis nach benötige ich keinen Widerstand....

Viele Grüße
Zet

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Bei Naka steht nichts von einer Zündspannungsanhebung (durch Umgehung des Vorwiderstands beim Startvorgang). Also braucht die Zündspule den Vorwiderstand zum Überleben (Primärwiderstand?). Könnte man auch gleich eine mit höherem Widerstand nehmen.
Viele Grüße
Bernd