AW: Ankerplatten und Handbremsseile wechseln

Jein!

Ein paar Hinweise* sollten aber m.E. beachtet werden: 1. Eine Parkbremse sollte eigentlich nicht verschleißen. 2. Die Ankerplatte ist für 200mm Bremstrommeln konzipiert. Sie sind aber 210mm im Durchmesser. 3. In Ruhestellung halten sich die Bremsschuhe gerade eben noch auf ihren Aufnahmeböcken. 4. Und das auch nur, weil es an den Bremsschuhen jeweils drei Ausbuchtungen gibt. 5. Nutzt sich die Parbremse ab (Trommel und Bremsbacken), darf diese nicht laufend nachgestellt werden! Sonst rutschen die Bremsbacken von ihren Auflagen ab und lassen sich nicht zurückziehen. 6. Die Bremse blockiert sich und kann sich zerstören. 7. Wird die Parkbremse laufend nachjustiert, versinken die Bremsbacken in ihrer Bremstrommel-Vertiefung und die Trommel läßt sich nicht mehr abziehen.

Ich weiß, dass all diese Punkte ignoriert werden. ;)

Grüße
Uwe

*) Da gäbe es noch so Viele!

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Hört sich aber nach Fehlkonstruktion an. Kann ich die Belagstärke von außen durch das Schauloch erkennen?
Ich würde schon gerne mal die Scheibe abnehmen aber ich weiß genau was dann passiert, am Ende der Arbeit hab ich alles neu gekauft. Büchse der Pandora. Ich kann es nicht ertragen wenn etwas dreckiger oder rostiger ist als der Behandlungsraum meines Zahnarztes.
Ich habe bei praktisch allen meinen Motorrädern oder Autos immer den Motor überholt, es gab immer einen Grund und sei es nur Dreck in der Ölwanne. Ich wollte damit endlich mal aufhören. Das wird irgendwann zur fixen Idee.
Viele Grüße

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Oha, wenn du da krankhaft vorbelastet bist, ist der Disco genau DAS wovor dein Arzt dich warnen würde.

Willkommen in der Klinik!!!

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Ja, hat was krankhaftes. Wenn ich dir sage das ich in 15 Jahren Defender noch nie liegen geblieben bin. Hab intakte Komponenten repariert bevor sie kaputtgingen 😵*💫
Dabei ist mir aber etwas wichtiges aufgefallen. Die Landrover Technik und Konzepte waren eigentlich sehr gut.
Aber das war alles unglaublich lieblos zusammengebaut worden. Kein Korrosionsschutz, Kegelrollenlager die nur durch knochentrockenen Roststaub geschmiert wurden etc…
Aber da waren auch Bordbatterien die 10 Jahre hielten , eine Abgasanlage die auch nach 15 Jahren immer noch nicht durchgerostet war, ein bisschen unglaublich solider Motor usw…
Ok, bei dem Motor musste man zuerst die Ölpumpenschraube fixieren damit er solide war.
Also, wenn man sich erst einmal durch einen Landrover geschraubt hat, traten Defekte einfach nicht mehr auf.

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So heute bin ich motiviert ein bisschen zu schrauben. Anbei ein paar Bilder bzgl. meiner Bremsseile an der Ankerplatte. Die EPB funktioniert noch ohne Probleme aber der Zustand der Anschlussstellen ist doch schlecht. Die Ankerplatte selbst ist an der rechten Seite auch schlechter als links.
IMG_0046[1].jpgIMG_0047[1].jpgIMG_0048[1].jpg

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Moin xsenamaus. Vielleicht auch von mir eine kleiner Tipp für die aufkeimende Motivation. Beginne mit dem Gängigmachen der Überwurfmutter am Bremsseil. Danach den Metallzapfen mit dem Seegering. Wenn du das geschafft hast, hast du die halbe Miete in der Tasche!

01. Das Bremsseil wird bei Bewegungen zwischen Rad und Karosserie mechanisch entkoppelt.

02. Durch Ziehen am Seil läßt sich das Gesamtspiel der EPB sehr einfach feststellen und erleichtert eine Entscheidung für eine Nachjustierung.

03. Diese Diagnose (Pkt. 02.) erspart dir ggf. eine aufwändige Rad- und Bremsscheibendemontage und Montage.

04. Verklemmt sich die EPB-Steuerung während einer aktivierten Bremsung, kann durch Entfernung des Seegeringes das Seil pro Seite um ca. 12 Millimeter gelockert werden!!!

05. Bei zurück geschobener Überwurfmutter läßt sich die "Gängigkeit" des Seiles überprüfen. Das setzt allerdings voraus, dass die Bremsseile in ihren Gummiführungen "geölte" Bewegungsfreiheiten haben.

Das sollte motivieren. :D

EPB Bremsseilaufnahme 01.jpg



Grüße
Uwe

PS: Es gibt keine Möglichkeit, mit den vorhandenen Öffnungen den Verschleiß der Bremsbacken oder/und Trommel zu erkennen.

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Guter Tipp! Aber was ist denn mit der konventionellen Methode? Also anlegen der Bremsbacken über die Einstellschraube und dann 1 volle Umdrehung zurück. Als zweiter Schritt das lösen und wieder festschrauben der Inbusschraube.
2. Frage: inwiefern verschleißen Bremsbacken und Trommel wirklich wenn man vor dem losfahren die Handbremse löst? Eigentlich müsste die Bremsscheibe lange vor der Trommel ihr Verschleissmaß erreichen. Im Gegensatz zu vielen anderen Autos nimmt beim Disco die Hinterachsbremse doch signifikant am Bremsvorgang Teil
Viele Grüße

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Das ist die normale Methode, nach dem Erneuern der Bremsbacken und Trommel. Damit drückt man die jungfräulichen Bremsschuhe gegen ihre Trommel-Bremsflächen. Damit hat man als Referenz den max. internen Bremshebelweg. Danach löst man den Bremsschuh wieder und bring diesen in seine Ruhestellung. Würde man jetzt die EPB aktivieren, wäre mit hoher Wahrscheinlichkeit das Seilspiel zu lang und die EPB-Steuerung würde mit ihrer Spindel in den Anschlag knallen. Die mechanische Überlastkupplung würde auslösen, hörbar durch ein unangenehmes Kreischen, aber diese Festklemmung zu lösen ist ein großes Problem (eigenes Thema hier).

Deshalb erst nach dem Lösen und wieder Anziehen der SW4-Inbusschraube die EPB aktivieren, bzw. nutzen!!!

Theoretisch dürften die Bremsbelege kaum verschleißen. Und als normale Bremse, oder Bremsunterstützung durch mangelndes ABS usw. völlig ungeeignet. Sie nehmen m.E. nur ungewollt an den den Bremsvorgängen teil (eigenes Thema). Ich sehe da eher ein Dauerschleifen.

Ich habe meine Parkbremse entsprechend modifiziert (siehe alte Beiträge von mir).

Mal ein Foto aus unbekannter Perspektive:

20210731_090844.jpg


Grüße
Uwe

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1) wäre eben das normale Nachstellen. Nie ein Fehler.
2) ist genau so. Allerdings werden die EPB Bremsbacken durch Dreck in Trommel mitzerstört. Daher ist Abnehmen und Reinigen bei Geländeeinsatz sinnvoll.

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Alles klar, danke!

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Guten Morgen

das sind ja sehr gute Ansätze, gestern habe ich feststellen müssen das meine Seile nicht mehr, in keiner Weise beweglich sind, auch die Befestigungslaschen sind komplett zugerostet. Dafür habe ich es geschafft alle Halteösen der Seile zu demontieren und für eine neue Verschraubung vorbereitet. Auch die zwei Muttern vom EPB Modul sind locker und geölt. Nur die PVC Anschlüsse an den Ankerplatten sind noch fest.
Das werde ich versuchen heute weiter zu lösen. Die EPB funktioniert ja trotz dem Rostfraß einwandfrei, sollten die Seile in der Trommel auch noch OK sein könnte ich das Montagematerial von den neuen Ersatzseilen heranziehen. Die gespaltenen 6Kant Stutzen bei den Ankerplattenanschlüssen müsste ich aber dann irgendwie verkleben.

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Wie im Nachbar-Thread schon beschrieben, mit viel Geduld und Rostlöser die PVC-Überwurfmutter lösen und alles gangbar machen. Die Überwurfmutter ist fast funktionslos. Diese sollte leichtgängig von Hand (!) aufgeschraubt werden. Ich habe sie sogar wieder etwas gelöst (ca. 1/2 Drehung). Die vorher aufgebrachte Kupferpaste dient dann auch als Schraubensicherung und das Seil mit seinem Einsteckzapfen/Seegering hat dadurch Bewegungsfreiheit und mechanische Spannungen können sich nicht aufbauen.

Wenn, wie ober beschrieben, gewartet wird, kann der gespaltene Sechskant an der Überwurfmutter m.E. auch entsprechend entfernt werden.

Grüße
Uwe

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Leute!

Warum tut ihr so selten KORROSIONSCHUTZ an eure Discos! Die obigen Fotos zeigen es wieder mal - da war noch nie einer bei mit Rosschutz. Ist das was Tiefenpsychologisches?

Der obige Text ist hier nicht offtopic, finde ich. Sorry, aber "die Engländer" können "Rostschutz" offenbar nicht, also muss man sich selber kümmern. Bin kurz davor, dazu einen Thread zu eröffnen...

So auf die Schnelle, für diesen Bereich hier: Anti Seize-Paste und Owatrol.

Euer XOR

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Guten Morgen

genau das Problem habe ich, ich habe den Disco seit kurzem und der Vorbesitzer, genauer gesagt die Freundlichen von LR hielten es trotz Serviceheft nicht für nötig die Korrosionskontrolle auch unterhalb durzuführen.
Speziell Rahmen hinten und die Schutzbleche und sowieso hinterm Reserverad gammelt es gewaltig, teilweise mit Schichtrost. Die groben Rostschichten sind schon alle mit dem Nagelentroster gesäubert, ich hab es geschafft das Halteblech vom EPB Modul auszubauen und alle Schrauben der Querlenker zu lösen. Auch alle Handbremsseilbefestigungen sind ab, zumindest war da eh nicht mehr viel. Ein paar stellen am Rahmen werde ich vorher noch Naßstrahlen bevor es kommendes Wochennende zum Trockeneisstrahlen geht.
Und wenn alles Sauber ist dann hilft wohl nur Epoxy Grundierung und viel Seilfett, und vorher neue Schrauben rein wo es geht.
Gerne auch einen Rost Thread, ich Berichte gerne über mein Projekt, LG

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Mike Sanders, schwierig zu verarbeiten aber Salzwasserfest! Und immer ein paar Dosen Fluidfilm vorrätig! Die Dinger hab ich beim Schrauben immer zu Hand. Selbst mein 15 Jahre alter Defender blieb bei der Methode bis zuletzt völlig rostfrei im Unterbodenbereich. Die meisten anderen Mittelchen werden abgewaschen oder trocknen ein und bilden Risse.
Auf dem Fett bildet sich irgendwann eine schwarze Staubschicht .
Gestern auch versucht den Seilzug aus der Ankerplatte zu holen. Vergeblich! Bombenfest weil idealer Rost Case.