AW: Ankerplatten und Handbremsseile wechseln

Ja, alles ist möglich.

01. Die beiden Bremsseile, wenn noch seperat erhältlich, sind äußerst wichtig! Es sind nicht nur einfache Bowdenzüge, sondern schon eher Baugruppen. Die meisten Entscheidungsinputs für den Controller bezieht die Software aus den entstehenden Zugkräften an den zwei Seilen. Da wird über einen shunt der Motorstrom gemessen. Analog der abfallenden Spannung am shunt entspricht das in etwa den verschiedenen Zugkräften am Seil. Aus den zeitlichen und kräftemäßigen Messwerten läßt sich dann ein entsprechendes Situationsbild aufzeichnen. Also die einzelnen mech. Abläufe.

Daran lässt sich sehr gut erkennen, welche Pflege und Wartung die Seile verlangen!!! Jeder mechanische Einfluss auf die Bowdenzüge beeinflusst die Messergebnisse in der Steuerung. Also unbedingt auf Gängigkeit, Verlegung, Isolierung (Scheuerstellen), Rost, Leichtgängigkeit der Überwurfmuttern usw. usw.... beachten!!!

02. Falls die Ankerplatte noch gut ist, aber der Schmutzfängerring herum verrostet, so lässt sich dieser abmontieren/ausbohren und durch einen neuen ersetzten. Siehe alte Beiträge von mir.

(muss jetzt leider hier aufhören)

Grüße
Uwe

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Hi.

Uwe, ich meine im EPB einen Kraftsensor ausgemacht zu haben. Etwa da, wo das rechte Seil einklinkt bzw. wo diese "Auskoppelnotvorrichtung" sitzt. Sensor mittels Flachbandkabel an die ECU angeschlossen.

Ich glaube zu erinnern, dass das auch so im WHB beschrieben ist, kann jetzt aber nicht nachsehen, da ich am Tablett schreibe...

Gruß - XOR

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Richtig.

Dazu hatte ich hier auch mal ein Kraft vs. Weg-Diagramm eingestellt. Stellt sich an diesem Sensor keine Kraft ein, wurde die Notauslösung via Seilzug aktiviert. Entsprechende Maßnahmen werden dann vom Controller ausgeführt, um die beiden Seile wieder zu koppeln/verbinden.

Ich kann mir gut vorstellen, dass diese analogen Zugkräfte auch für andere Informationen herangezogen werden. Z.B. in Verbindung mit dem Beschleunigungssensor bei abgestelltem Fahrzeug am Hang.

Foto: Kraftaufnehmer Diagramm EPB.

EPB sense 12.jpg

Grüße
Uwe

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Guten Morgen, danke für die schnelle Antwort, das sind ja interessante Details, also eigentlich umso besser das die Seile mit getauscht werden. Ich hab sie ja schon bekommen, die Ankerplatten kommen erst, denke auch das sich die alten Seile nicht freiwillig runter schrauben lassen. Und die Radlager habe ich auch vorsichtshalber mit bestellt. Ich hab nur ein bisschen Respekt vor der EPB, will ja nichts kaputt machen bzw. nichts blockieren.

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Guten Morgen, danke für die schnelle Antwort, Bremsseile gibt es noch, ich hab sie schon aber nicht original, aus dem mittleren Preissegment, also nicht die billigsten und nicht die teuersten. Das es mit der EPB so besonders ist habe ich schon in anderen Beiträgen rauslesen können und deshalb war mein Gedanke die Seile mit zu tauschen wenn es möglich ist. Eine Ankerplatte würde sich reparieren lassen, die andere schaut schlechter aus.

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@ xsenamaus:

Ankerplate 01.jpg

Alte Ankerplatte, neuer Schmutzabweiserring. Das erspart den Radlagerausbau.

Grüße
Uwe

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Ja das stimmt, ich denke auch das das Radlager tauschen nicht so einfach ist oder ? Das hast du aber schön hinbekommen mit den Schrauben, darauf bin ich noch gar nicht gekommen, ich ging davon aus das ich es mit dem Schweißgerät anpunkten muss.

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Ja, das Original hat Schweisspunkte. Die Schraubenlösung ist solider und verbiegt nicht die Ankerplatte. Verliert diese ihre Maßhaltigkeit, wird der gesamte Aufbau murksig. Ich plante seinerzeit eine Lösung aus 2mm VA-Material mit entsprechenden Wartungsklappen (wie im Flugzeugbau). Für Service, Hochdruckreinigungen usw..

Foto: Schmutzabweiser-Ring mit Sägeschnitt für einfachste Montage.

BackPlate 10.1.jpg BackPlate 11.jpg Backplate Nahtstelle.jpg

Alle M6-Muttern nach DIN-6925.

Grüße
Uwe

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Handbremsseile spülen und ölen.

Bremsseil im Schraubstock senkrecht einspannen, Schrumpfschlauch überstülpen und nur am unterem Ende schrumpfen. Dadurch entsteht ein praktischer Trichter zum Einfüllen der Wartungsflüssigkeiten.

BowdenCableOiler.jpg

Grüße
Uwe

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Hallo
Womit kann man das Bremsseil denn schmieren? Ist der Schlauch innen irgendwie beschichtet?
Viele Grüße

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Ja. Sowohl Seil als auch Hülle haben eine innere Gleitschicht. Sehr wahrscheinlich aus PTFE (Teflon). Das Seil läuft zudem in einem inneren weißem Rohr/Schlauch/Hülle und hat wenig Spiel. Daher nur mit passendem Öl spülen und ölen. Mit ungeeigneten Chemikalien quillt die PTFE-Schicht auf und klemmt das beschichtete Seil ein. Da dürfte sich nix mehr bewegen.

Probates Mittel (z.B.): Procycle Bowdenzugspray 300ml von ansehen! (discounto.de)

Auf dem Foto sind die verschiedenen Schichten zu erkennen. Ich persönlich empfehle ausschließlich Original LR-Bremsseile!

20210730_112820.jpg 20210730_112834.jpg


Grüße
Uwe

PS: Ist der EPB-Bowdenzug bis zum Seil durchgescheuert, dringt dort Schmutz ein. Besonders beim Kärchern. Dann stimmen die Zugkraftwerte nicht mehr und werden zudem unsymmetrisch auf die Bremshebel verteilt. Der Schmutz verkeilt sich und blockiert die Seilfunktion.

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Vielen Dank!

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Spencer, ein wohlgemeinter Hinweis noch uns den Untiefen meiner Hobbywerkstatt: Der Ausbau des EPB-Moduls, der für den Tausch der Bowdenzüge notwendig ist, kann, je nach Rostverhältnissen, schon etwa frustrierend sein. Eng ist es auf jeden Fall - sowohl das EPB, als die Bowdenzüge muss man da so "herausfummeln". Speziell der linke Bowdenzug ist "lustig" verlegt...

Was ich damit sagen will - du scheinst es ja prophylaktisch machen zu wollen, wie oben geschrieben. Ich würde mich an deiner Stelle zunächst auf die Trommelbremsen konzentrieren. Dazu haben wir schon was geschrieben. Denn diese bzw. deren falsche Justage sind nach meinen Erkenntnissen der mit Abstand häufigste Grund für die Verklemm-Probleme mit der Parkbremse am D3/4. Es ist nicht das EPB und es sind auch nicht die Bowdenzüge. Letzgenannte würde ich mir von aussen anschauen, speziell am Eingang zur Trommelbremse (wie bereits beschrieben) und nur bei Bedarf erneuern, wg. der vielen Arbeit.

Andere Sicht: Du hast hier weiter oben mit "Prophylaxe für die Reisen" argumentiert. Das verstehe ich, gehe da ähnlich vor, bevor es auf Tour geht. Allerdings ist das Schlimmste, was dir das Verklemmen des EPB unterwegs beschehren kann, dass du die EPB mittels des Notseils entkoppelst und dann keine Parkbremse hast. Zur Not findest du ja unterwegs überall irgendeinen Ziegelstein ;). Kritischer, bis hin zum echten Liegenbleiben, wäre unterwegs z.B. das Hängenbleiben unserer "beliebten" EGR-Ventile. Wie sieht es da mit Prophylaxe an deinem Disco und mit "Notszenarien" aus? Wir haben hier woanders recht viel dazu erarbeitet (EDTS)...

Just my two eurocenst - XOR

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Hallo Xor
Ich stimme mit dir in allen Punkten überein! Die EPB werde ich nur einstellen, mehr nicht. Solange die Scheiben auch noch nicht fällig sind, macht es auch keinen Sinn etwas zu zerlegen.
An die EGR hab ich mich noch gar nicht rangetraut. Wegen der Platzverhältnisse. Zumal ich verstanden habe das sie beim 3.0 Disco 4 nicht mehr das Problem sind. Oder irre ich mich?
Viele Grüße