AW: Td5 Flüssigkeitsverlust, tropft ab unter der Kupplungsglocke

Hallo D,
das könnte der Fuel pressure regulator / Dieseldruckregler bzw eine Dichtung davon sein.
Hier ein Paar Bilder: https://www.landypedia.de/index.php/...hlussblock_Td5
Es reicht häufig der Tausch der Druckdose.

Gruß
:o

AW: Td5 Flüssigkeitsverlust, tropft ab unter der Kupplungsglocke

Und denk dran die Richtige Dichting für Filtergehäse an Zylinderkopf zu bestellen , es gibt verschiedene . Es sei denn du willst die Druckdose so raus + rein friemeln .

AW: Td5 Flüssigkeitsverlust, tropft ab unter der Kupplungsglocke

... - ja, oft, so alle 100 bis 200 tkm (4 - 8 Jahre), wird bei meinem Td5 die Membran in der Druckregeldose undicht - es wurden immer Markenprodukte verwendet, die Billigheimer sollen noch kürzere Lebenszeiten haben :o.


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

AW: Td5 Flüssigkeitsverlust, tropft ab unter der Kupplungsglocke

Ich möchte gar nicht beschwören das es wirklich immer die Membran war oder doch nur die O-Ringe , lässt sich sehr schlecht erkennen ausser bei den Druckdosen mit kleinem Röhrchen da könnte man nen Schlauch drauf stecken um zu sehen ob das wirklich die Membran ist . Ich hab auch immer die Dose getauscht bevor man das 2 mal macht .

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Danke an
- Hasdrubal, Manfred und Norbert
für die Hilfe, fuer euren Rat !

Aus dem Werkstattbuch 1999 und aus dem Defender Teilekatalog STC9021CB hab ich schon mal die zugehoerigen Seiten, alles was die Kraftstoffanlage und den Kraftstoffdruckregler betrifft, zusammengetragen. Seit dem 28.08.2014 liegt eine (no name) Druckdose mit diversen Dichtungen, 6 Gummidichtungen, 2 Blechdichtungen, hier in der Alukiste im Landrover - fuer alle Faelle.
Hasdrubal - ganz besonderen Dank fuer die feine, praezise Reparaturanleitung, die ich bisher nicht kannte.
Hab hier die aeltere Beschreibung vom Doc Trial, blacklandy, 12/2010.



D.

AW: Td5 Flüssigkeitsverlust, tropft ab unter der Kupplungsglocke

Das sind die Ersatzteile, die in meiner Reservekiste seit 2014 lagern.
Möcht ich jetzt nicht verwenden, sondern für die Fahrt, für allfällige Notfälle dort drin lassen.

D.

Manfred, welche der beiden Blechdichtungen wird wohl die richtige für meinen uralten Td5: SALLDHM88XA, also aus dem Jahr 1998-99,
einem der ersten Td5, sein ?

Die obere Blechdichtung, oder die untere ?
Kanns mir gar nicht vorstellen, dass ein solches Blech abdichtet ?
Muss da noch ein Kleber, oder eine Dichtpaste dazwischen ?
Und das röhrchenförmige Filter-Sieb MAE100010 mit Dichtring ERR6761 muss vorher durchgepustet werden ?

Ist übrigens das erste Mal, dass sich ein Defekt am Druckregler , an der Dose (?) oder einer Dichtung dort (?) zeigt.
Kraftstoffdruckregler_seit 28.08.2014 in der Reservekiste.jpg

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Hab vorhin zurück geblättert und gelesen, dass die

- "Nur-Druckdosen-Tauscher"

auch reinfallen können,
- dass natürlich auch die Blechdichtung MSX000010 , bzw. MSX100080 zwischen Block und Motor,
- dass alle möglichen O-Ringe und Gummidichtungen, z.B. ERR6761, ERR6192, etc. und
- vor allem auch die Diesel-Rücklaufleitung mit div. Bauteilen, Dichtungen, im Lauf der Zeit undicht werden kann.





Also wirds wohl doch das Beste sein, damit für einige Zeit Diesel-Ruhe herrscht, möglichst viel oder alles zu erneuern ?

D.

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Das Sieb vorsichtig reinigen schadet sicher nicht , welche Dichtung kann ich dir aus dem Kopf nicht sagen aber auf dem rechteckigen Fähnchen steht doch ne Teilenummer oder nicht ?Aud einer eingebauten dann auch . Wenn du den Kraftstoffblock ab schraubst solltest du auch die O-Ringe haben und Dichtmasse lässt du bei der Blechdichtung bitte weg .

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Dein 10P hat die Rücklaufleitung garnicht.
Der O-Ring dichtet das Sieb gegen den Kopf.
Da wird nichts undicht.
Tausch die Dose und gut ists.

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... - nix ist unmöglich :o - aber, wenn nach dem Tausch der Druckregeldose der Td5 wieder dicht ist, liegt der Verdacht nah, daß es dieses Verschleißteil war - selbst beim 16P :]


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

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Nö Norbert es können auch die O-Ringe der Druckdose gewesen sein die macht man ja ``meistens´´ mit ;).

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Leider konnte ich auch nach der kompletten Reinigung der Umgebung der Druckregler-Anschlussplatte mit Bremsenreiniger und Umhuellung mit weissem Papier von der Kuechenrolle nicht feststellen, wo genau Diesel austritt.
Die Druckdose, die Membran in der Druckdose, die zwei O-Ringe dort waren es jedoch nicht. Dort an der Druckdose scheint alles noch dicht zu sein.

Auch die uebrigen O-Ringe der Anschlussleitungen sind dicht. Jedenfalls kamen nur wenige Tropfen Diesel ins weisse Papier.

Nach Diesel hat´s unter der Anschlussplatte gerochen.
Diesel koennte am Dichtungsblech MSX000010 oder wegen des evtl. defekten dicken O-Rings ERR6761 (zwischen Sieb MAE100010 und Blechdichtung) abgetropft sein ?

In dieser Situation, wo nicht genau feststellbar war, wo Diesel austritt, hab ich nicht nur die Druckdose als Uebeltaeter ansehen muessen, sondern hab die gesamte Anschlussplatte, die Connector Assembly Fuel Block Einheit MSO000080 samt Verbindungsschlauch am verg. Montag in Bremen bestellt. Am Dienstag war alles da,
samt dickem O-Ring und Blechdichtung

Komplette Anschlußplatte Kraftstoffdruckregler.jpg Neue Connector Assembly Fuel Block MSO 000080 mit Anschluß zum Dieselkuehler
Kraftstoffdruckregler rechts neben den roten Entlüftungsschläuchen.jpg Umhuellung der vorh. Teile des Druckreglers mit Papier von der Kuechenrolle - Diesel tritt nur in geringer Menge unten aus


Fuer meinen alten Td5 SALLDHM88XA (1999) ist die Blechdichtung mit den 3 grossen Loechern in der Mitte, neben den 3 Schraubenloechern richtig. Die Blechdichtung mit dem abgerundeten Rechteck in der Mitte, neben den 3 Schraubenloechern ist gut fuer Defender ab BJ 2002.
D.

AW: Td5 Flüssigkeitsverlust, tropft ab unter der Kupplungsglocke

Ne,das ist genau umgekehrt.
Weil du jetzt aber nicht den originalen Block wiederverwendet hast,
benötigst du die Dichtung des 15P Kopfes.

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Caruso,

danke fuer Deinen Beitrag.

Hab jetzt auch noch ein Foto von der ausgebauten Anschlußplatte mit Blechdichtung gemacht und Du siehst die 3 Loecher der alten und die 3 Loecher der neuen Blechdichtung. Hatte Frau Breves und Herrn Kathmann in Bremen ausdruecklich gebeten, mir die alte Blechdichtung fuer meinen alten 1999er Defender Td5 zu senden und es kam die Dichtung mit den 3 Loechern an - Foto von alt und neu.

In meiner Reservekiste im Td5 hab ich seit 2014 eine kleine Tuete, einige wenige Ersatzteile, für den Fall, dass unterwegs die Druckdose, die Blechdichtung, samt 5 diverser O-Ringe defekt wird. also ein kleiner Reparatursatz, der seinerzeit, im Jahr 2014 aus Bulgarien kam. In diesem kleinen Reparatursatz sind beigepackt 2 unterschiedliche Blechdichtungen - siehe mein Foto dazu weiter oben im Beitrag 7 und im Beitrag 13:
- eine mit 3 Loechern in der Mitte und
- eine mit 2 Loechern und dem abgerundeten Rechteck.
Diese Tuete mit dem kleinen Reparatursatz mit den beiden unterschiedlichen Blechdichtungen bleibt in meiner Alukiste fuer unterwegs.

Bei mir, in meinem uralten Defender war bisher verbaut die Dichtung mit den 3 Loechern in der Mitte und genau eine solche Blechdichtung mit KDR-Anschlussplatte hab ich wieder bestellt und wurde wieder montiert.