AW: AGR Fehler mal anders

Hallo Daniel.

Ich denke, ein P045D-Fehler "...Circuit High" deutet klar auf ein klemmendes EGR-Ventil hin. Es ist auch typisch, dass es nur gelegentlich klemmt.

Die anderen Fehler mit "U" deuten auf Kommunikationsprobleme der Steuerungen untereinander hin. Das könnten die "üblichen" Kabelprobleme sein, wobei ich jetzt außer "Kontakte und Massen checken/verbessern" nichts Konkretes dazu beitragen kann.
Es ist übrigens nicht ungewöhlich, dass die "U"-Fehler auch mal beim Ausschalten des Motors auftauchen; das halte ich für normal, weil sich die Steuerungen wohl nicht synchron vom Kommunikationsbus verabschieden. Wenn "U"-Fehler während der Fahrt auftauchen, ohne Teil einer "Fehlerkaskade" zu sein, dann sind sie wohl originär (die besagten Kontaktprobleme odgl.). Es gibt aber auch Fehlerkaskaden, bei denen die "U"-Fehler einfach nur zur Vernebelung der Diagnose beitragen, so z.B. beim "...Rail Pressure Low...", wo sich das gesamte System extrem "zickig" verhält (Siehe https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...ead.php?162233).

Was das EGR-Ventil betrifft: Du könntest unter Live Values die Stellwerte und die Istwerte der Ventile anschauen (als Grafik). Speziell auch beim Motorausschalten, da werden die Ventile bekanntlich 10x hin-und-her bewegt (Lockerungsübungen). Da kann man mit etwas Glück schon sehen, ob die Sollwerte den Stellwerten folgen, oder ob es zu Verklemmungen kommt.

Insgesamt würde ich sagen - EGR-Ventil reparieren oder erneuern und dann weiter sehen, was noch an "U"-Fehler bleibt, diese separat betrachten. Übrigens - wenn ein Ventil klemmt, klemmt häufig das zweite in kurzem Zeitabstand danach auch. Siehe auch: https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...ead.php?162595

Gruß - XOR

AW: AGR Fehler mal anders

Dazu gibt es allerdings die Beobachtungen hier im Forum, dass die Batterie-Polklemmen konstruktiv schlecht sind und es daher durch eine schlechte Verbindung zu Problemen kommen kann. Will sagen - Batteriespannung an der Batterie gemessen sagt nichts über die Qualität der Klemmverbindungen. In diese Richtung könntest du mittels Live Values "irendwas mit ...Voltage..." beobachten. Und zuvor/prophylaktisch die Batterieklemmen checken, reinigen und von aussen mit Polfett schützen (letztgenanntes ist IMHO für den Kurzzeittest/Betrieb allerdings eher hinderlich). Es hat sich schon so mancher D3-Fahrer gewundert, wie lose die Klemmen waren (ich hatte das neulich auch an einem mir "zugelaufenen" D3. Die Masseklemme war sehr locker, was dem vorherigen Nutzer nicht auffliel...).

Gruß - XOR

AW: AGR Fehler mal anders

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Du kannst noch die Stromkreis Checks und Sensor Checks machen die oben beschrieben sind wenn du die Möglichkeiten hast.
Aber ich denke bei deiner Laufleistung ist das Ventil hin. Hol dir zwei gute neue Valeos. Rund 160€ das Stück.

AW: AGR Fehler mal anders

Oder - wenn du bastelfreudig bist - mache die vorhandene Ventile gängig. Siehe Link oben.

Gruß - XOR

AW: AGR Fehler mal anders

Super, vielen Dank für euren Input. Ich geh gleich mal das AGR ausbauen und werde sie zerlegen. Wenn´s gut läuft, mache ich das andere gleich mit.
Erfahrungsbericht folgt dann :-)

AW: AGR Fehler mal anders

Nicht die Seiten verwechseln ;). Wo war "Bank B" nochmal?

Ab diesem Beitrag findest du ein paar Foto zum inneren Aufbau der EGR-Ventile: https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...=1#post1646217

XOR

AW: AGR Fehler mal anders

Das AGR ist draußen :D Leider ist es Schrott...
Mich wundert wirklich wie schlecht das Teil in diesem Auto konstruiert wurde. Die defekten Lager sind Rillenkugellager, vermutlich ohne hitzebeständige Befettung oder sogar ohne Fett. Dann laufen die Teile auf einer nicht geschliffen Kurvenbahn, der Ausleger für die Radialbewegung und der Stift für die Axialbewegung sind primitiv gelagert (Bohrung ohne Gleitlager). Das alles in Kombination ist nicht wirklich "state of the art". Naja, so ist es halt.
Neues AGR ist bestellt (danke @wedgev für den Tipp) - das zweit hole ich auch noch raus die Tage.

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AW: AGR Fehler mal anders

Weißt du denn ob es noch die ersten waren. Wenn ja, dann kann man sich nach 274.000km nicht beschweren.
Das ist dann schon ordentlich für so hochbelastete Bauteile.

AW: AGR Fehler mal anders

Das AGR war vermutlich bei KM 260.000 eingebaut worden, so ganz genau kann ich es aber nicht sagen. Allerdings hat der Vorbesitzer ein Triscan AGR eingebaut, die scheinen wohl nicht ganz so super zu sein. Hat zumindest das heutige kurze googeln ergeben :-)

AW: AGR Fehler mal anders

Hi Sisu.

Dann hat dieses AGR-Ventil von Triscan nur 14Mm durchgehalten? Very poor quality...

Ich habe welche von Valeo drin. Diese klemmten vor ein paar Monaten zwar mal nach ein paar Jahren Nutzung (70Mm?), aber ich konnte das eine wieder gängig machen (siehe Link oben), das andere läuft jetzt ohne Reparatur auch so weiter, als Dauerversuch. Es war nichts auseinandergefallen wie bei dir, sondern nur fest mangels Schmierung/durch korrosive Gase.

Gruß - XOR

AW: AGR Fehler mal anders

Es scheint, natürlich von den auseinandergefallenen Lagern abgesehen, auch einen Unterschied im inneren Aufbau zu geben zwischen Triscan:

und Valeo

XOR