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ich bin neu hier und noch ein "Suchender". Habe schon einen der Early Birds näher ins Auge gefasst (D240 S mit dem Demo Specification Pack). Was mir unklar ist, ob bei einem der o.a. Funktionen (Terrain Response 2 Automatik, Terrain Response konfigurierbar) automatisch das sperrbare Hinterachsdifferential dabei ist.
Weiß das jemand? Oder anderes gefragt, kann man die o.a. Funktionen alle haben, aber eben kein sperrbares Hinterachsdiff.?
Nein, Irys schreibt das richtig. Das Sperrdifferenztial hinten ist separates Extra. Ursprünglich lag der Preis dafür bei ca. 1200 EUR brutto. Ursprünglich war das aber auch im offroad-Paket dabei ...
Danke Euch! Dann kann der ND ohne sperrbares Hinterachsdifferential ja eigentlich auch nicht so viel mehr als mein Multivan 4M (die Software-Einstellungen jetzt mal außen vorgelassen) ? Ich hoffe Ihr belehrt mich eines besseren😀.
Weiß man schon, ob man das Diff. nachrüsten kann?
Der ND kann auch ohne Hinterachssperre im Gelände deutlich mehr, als ein Multivan 4M.
Deutlich mehr Bodenfreiheit, offroad-spezifische Regelungssysteme, das sperrbare Mitteldifferential und das Untersetzungsgetriebe machen den Unterschied.
Wenn es "nur" um das Fortkommen auf schlüpfrigem Untergrund (zB Schnee) geht, wird der Unterschied allerdings nicht sonderlich gravierend sein.
Dann kann der ND ohne sperrbares Hinterachsdifferential ja eigentlich auch nicht so viel mehr als mein Multivan 4M
Sorry, aber das ist so nicht richtig. Stephan 110 hat da wirklich recht. Schau mal in folgendes Video, in welchem eine Standard-Disco über echt krasses Terrain rumpelt ...
Alternativ ein Video mit Vergleich von Fahrzeugen mit und ohne Sperrdifferential:
Schön abzusehen. Danke. Ist es richtig, dass das fehlende sperrbare Hinterachsdifferential also durch einen Bremseingriff am frei drehenden Rad ausgeglichen wird?
Schön abzusehen. Danke. Ist es richtig, dass das fehlende sperrbare Hinterachsdifferential also durch einen Bremseingriff am frei drehenden Rad ausgeglichen wird?
Schon, aber das sperrbare Hinterraddifferenzial ist im gehobenen Offroad-Einsatz durch nichts zu ersetzen.
Wie man im Film sehr gut sieht, kommen alle den Hügel hoch. Der mit Sperre fährt da einfach am schonendsten für das Material durch.
So habe ich das auch gerade in den Südalpen erlebt. Mit Sperre, ganz ruhig durchfahren und über die Steine klettern. Ohne Sperre mit etwas mehr Schwung und über die Steine holpern - Plattfuss inklusive.
Ich hatte 2 Multivan bzw. California T5 und T6 mit Allrad. Der Allrad ist absolut nicht zu vergleichen mit dem ND. Der ND zieht immer weg...die VW haben erstmal gefühlte 2 Sekunden mit Frontantrieb rumgerührt bevor dann die Hinterachse dazu kam. Dazu noch gar keine Sperren.
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