AW: Angaben zum statischen Rollradius?

Hier werden die Reifen markiert und eine Stecke geradeaus gefahren. Thema ist aber mischbereifung

AW: Angaben zum statischen Rollradius?

Besten Dank für die rege Beteiligung und größtenteils konstruktiven Beiträge.

Ein paar Dinge sollten m.E. im Vorfeld geklärt werden:

01. Das Thema Verteiler-Getriebe geht durch viele Automobil-Foren und ist sehr aktuell.

02. Man muß bei den negativen Einflüssen auf das VTG deutlich differenzieren. Es können Zufallsfehler oder auch systematische Fehler für die Ursachen der VTG-Probleme sein.

03. Diese sind wiederum unabhängig voneinander zu bewerten. So hat z.B. ein VTG-Schubkettenproblem (überspringen) nichts mit dem VTG-Differential zu tun.

04. Das äußerst komplexe Reifen-Thema sollte seperat betrachtet werden und für eine VTG-Analyse dem Idealfall angenähert werden. Z.B. neue Reifen, gleiche Rollradien usw.

05. Lesen der Betriebshandbücher. Da steht Einiges zwischen den Zeilen.

Ich persönlich bin in zwei VTG-Ausfällen involviert gewesen. Beim AUDI Q3 auf Kulanz*, beim D3 hat es ca.€ 5.000,- gekostet. Ich habe sehr viele Fachgespräche geführt und das Thema auf meine Agenda gesetzt.

Meine Zielsetzung ist es, erst einmal die negativen Einflüsse auf das VTG zu erfassen und dann die Möglichkeiten der positiven Einflussgrößen zu ermitteln. Das ist ein bisschen FMEA ;) .
Mein Hauptaugenmerk ist das winzige Differentialgetriebe innerhalb des VTGs. Um das möglichst arbeitslos zu machen, sollten Eingangs- und Ausgangsgrößen symmetrisch sein.

Der effektivste und einfachste Weg ist eine Differenz-Drehzahlmessung an den beiden Kardanwellen des VTGs. Dann kann ich Herrn Ackerman, die Dubbelwissenschaften usw. erst einmal außen vor lassen.

Es stehen also erst einmal div. Messungen an. Auch der Versatz des Kreidestriches nach einer festgelegten Geradeausfahrt ;) . Den Versatz bringe ich dann mit entsprechenden Lüftdrücken wieder auf Vordermann.

Grüße
Uwe



*) Da hat der AUDI-Serviceleiter die ReifenProfile (vorne / hinten) akribisch gemessen und verglichen. Der Augenkontakt danach fühlte sich wie eine Abstrafung an.

AW: Angaben zum statischen Rollradius?

Hast du damals das kaputte VTG selber zerlegen können? Welchen Defekt hatte es? War die Differential Einheit darin überhaupt kaputt?
Übrigens, Meine Reifen haben jetzt ca. 15.000km runter. Profiltiefe liegt zwischen 6,4 und 6,7 im Rahmen der Meßungenauigkeit beim Profiltiefe messen würde ich das als alle GLEICH bezeichnen.

AW: Angaben zum statischen Rollradius?

Nein. Ich hatte micht damals letztendlich für eine LR-Werkstatt entschieden. Heute würde ich mich vermutlich für eine DIY-Reparatur entscheiden. Ja, das Differential hat zum Schluss gewaltige Geräusche gemacht. Besonders bei starken kurven und niedriger V hörte man ein unangenehmes und mahlendes Geräusch.
Der Service-Meister hat eine ausgiebige Testfahrt gemacht. Seine Diagnose war klar: Differential im VTG und ggf. noch Lagerschäden. Zudem hatte er einen gleichen Fall schon vor ein paar Monaten in seiner Werkstatt gehabt. Der VTG-Austausch hat dann seine Einschätzung bestätigt.

Ich bin damals noch rücksichtslos gefahren. Das Image von Land Rover kam mir dem eines Magirus Deutz gleich. Voll beladen durch Deutschland und die Alpen. Und vorne rechts ein Schleicher im Rad. Zudem auch noch Anhängelasten von > 2.0t ( zwei Pferde) durch den bergigen Schwarzwald.

Ich denke auch, dass eine Profiltiefendifferenz von 0.3mm vernachlässigbar sind. Für Langstrecken mit hohen Beladungen prüfe ich vorab den stat. Rollradius*. Mit einer simplen Fahrradpumpe wird dann ggf. korrigiert.


*) Daher meine Eingangsfrage.

AW: Angaben zum statischen Rollradius?

Da hast du den Wagen ja wirklich nicht geschont. Ich denke so ist es denkbar dass es unter ungünstigen Bedingungen zum VTG Tod kommen kann. Trotzdem kann es auch zuerst ein kaputtes Lager gewesen sein was dann mit seinem Abrieb/Spänen das Mitteldiff beschädigt hat. Man wird es nie sicher feststellen können. Es ist halt immer das Gleiche, wenn man mit Dingen wild umgeht hat man mehr Verschleiß als wenn man sanft damit umgeht.
Aber selbst wenn du jetzt mit den Radius Messungen und/oder Berechnungen am Ende verlässliche Zahlen hast, was willst du dann machen? Wenn du nun mal Pferde durch die Berge ziehen musst oder vollgepackt auf eine Tour nach Süden gehst, willst du dann lieber die Autobahn statt der schönen Passstraße nehmen. Wo bleibt dann der Spaß?
Ich halte mich an die Vorgabe die Räder gelegentlich von vorne nach hinten zu wechseln und so den Profilunterschied im Rahmen zu halten und regelmäßig den Luftdruck zu checken. Alles weitere muss Magna Steyr ausgleichen. Und wenn dann was kaputt geht, dann ist es halt so.