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Bei meiner Analyse zu den Einflüssen auf das Verteilergetriebe (VTG), kam folgende Frage hoch: Gibt es von Land Rover Angaben zu den statischen Röllradien? Insbesondere max. Differenzwerte zwischen den Achsen?
Imho bloß Rad/Reifen Kombination und vorgeschriebener Luftdruck. Sollte so auch reichen.
Gruß Eric
Leider nicht ganz. Bei Fahrzeugen mit VTG ist zudem noch die Beladung äusserst wichtig (siehe auch Reifendrucktabelle). Letztendlich kann man nur den statischen Rollradius messen. Das ist mit einem simplen Höhenmessgerät/Zollstock sehr schnell vollzogen.
Schon bei meinem leeren D3 ist bei vorgeschriebenem Luftdruck eine statische Rollradiusdifferenz von ca. 8mm zu messen. Also ein Delta von ca. 1,6cm Radius. Um diese Abweichung auszugleichen, muss ca. 0.5bar (!) auf das Rad mit dem kürzeren statischen Rollradius nachgepumpt werden.
Jetzt kann man sich vorstellen, wie die Differenzen sich erhöhen, wenn der Disco voll beladen wird (werde ich noch prüfen). Das lässt sich nur messtechnisch erfassen. Das Kompensieren/Differenzieren dieser Asymmetrie wird dann hauptsächlich dem winzigen Differential im VTG aufgezwungen.
Das bedeutet, mehr oder weniger, Verluste, Materialverschleiß, Lärm, Lebensdauer und Kosten.
Bei meiner Analyse zu den Einflüssen auf das Verteilergetriebe (VTG), kam folgende Frage hoch: Gibt es von Land Rover Angaben zu den statischen Röllradien? Insbesondere max. Differenzwerte zwischen den Achsen?
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Grüße
Uwe
Moin Uwe, hattest du dieses Thema nicht letztes Jahr schonmal? Ich kann mich erinnern dass jemand die Drehzahlen der Kardanwellen messen wollte. Ich denke das der statische Radius viel zu ungenau ist. Während der Fahrt ist das wegen Fliehkräften, Gummimischung und Karkasse ganz anders. Um zum VTG-Schutz verwertbare Zahlen zu bekommen sollte man mit einem Fahrradtacho die Drehzahlen der Wellen messen oder mit OBD-2 die Abs Sensoren auslesen.
Moin Uwe, hattest du dieses Thema nicht letztes Jahr schonmal? Ich kann mich erinnern dass jemand die Drehzahlen der Kardanwellen messen wollte. Ich denke das der statische Radius viel zu ungenau ist. Während der Fahrt ist das wegen Fliehkräften, Gummimischung und Karkasse ganz anders. Um zum VTG-Schutz verwertbare Zahlen zu bekommen sollte man mit einem Fahrradtacho die Drehzahlen der Wellen messen oder mit OBD-2 die Abs Sensoren auslesen.
Moin Tom. Ja, an dem Thema bin ich immer mal wieder dran und leider damit noch nicht durch. In der Tat, maßgeblich sind die dynamischen Rollradien. An diese komme ich aber so nicht dran*.
Ich kann deshalb nur sorgfäftige Voraussetzungen für brauchbare dynamische Rollradienwerte schaffen. Und dazu gehören ja u.a. unbedingt die statischen Rollradien. Ich habe mir 4 absolut gleiche und jungfräuliche Reifen aufgezogen. Vermutlich sogar aus einer gemeinsamen Charge. :D
Die Drehzahlmesser wurden zwar schon mal provisorisch angebracht, aber wegen dringender Reparaturen wieder entfernt. Der Messbereich von den Fahrradtachos ist leider zu klein.
Wieso sollte das mittendiff die Kurve nicht merken...? Evtl. Besser Ackermann nochmal studieren bevor du mit der Doktorarbeit anfängst ;)
Spaß bei Seite Druckluft im Reifen meinetwegen nach beladungsszustand und reifen Kombination reicht. Zumindest um mit dem Fahrzeug zu fahren weiß ja nicht was du sonst vor hast.
Höre von BMW Spezialisten häufig blödsinn wegen unterschiedlich abgefahrenen Reifen und daraus resultierenden Problemen bei allradfahrzeugen. Ist zumindest bei LR blödsinn. So präzise ist das alles nicht...
Wieso sollte das mittendiff die Kurve nicht merken...? Evtl. Besser Ackermann nochmal studieren bevor du mit der Doktorarbeit anfängst ;)
Spaß bei Seite Druckluft im Reifen meinetwegen nach beladungsszustand und reifen Kombination reicht. Zumindest um mit dem Fahrzeug zu fahren weiß ja nicht was du sonst vor hast.
Höre von BMW Spezialisten häufig blödsinn wegen unterschiedlich abgefahrenen Reifen und daraus resultierenden Problemen bei allradfahrzeugen. Ist zumindest bei LR blödsinn. So präzise ist das alles nicht...
Gruß Eric
Ich mache dir folgenden Vorschlag: Ich lese den Ackermann und du hörst bei den BMW-Spezialisten noch einmal richtig zu. :)
und dabei ist das Verteilergetriebe das Einzige was an der Karre völlig unauffällig ist.......
ich seh hier alles, von 4 verschiedenen Reifen auf dem Auto (Hersteller, Profiltiefe, Sommer/Winter Mix) bei denen seit Jahren keiner nach dem Druck geschaut hat und der Kunde kommt weil in der Kurve das ABS arbeitet......VTG-defekt? Fehlanzeige, selbst mit 300 00 km.
Bei BMW resultieren die VTG-Probleme aus den zur Zeit allgegenwärtigen Kettenprobleme, die längt sich und ist einfach zu tauschen. Je leistungsstärker der Motor desto schneller rutscht sie über....
Um Rollradien zu bestimmen gibt's Formeln im Dubbel.....
Uwe auf der Suche nach der Pandemie ;).
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
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