Es gelangt also mehr Kraftstoff in den Zylinder und das bedingt letztendlich auch etwas mehr Abgase.
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Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
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- 12.08.2010
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- 88er Defender 200 Tdi, BJ 88 und 110er Defender, 300 Tdi, BJ 96, Serie 3 109er, BJ 83
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
Zitat von kahlheins Beitrag anzeigen
Es gelangt also mehr Kraftstoff in den Zylinder und das bedingt letztendlich auch etwas mehr Abgase.
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
Der 300tdi ist der Motor der schon auf Drehzahl gehalten werden muss, zumindest mit dem original.l Lader. Der200 ter kommt besser von unten. Aber 125 Tacho mit 235 oder7.50 er Reifen ist zu langsam das stimmt auchGruß Manfred
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
Zitat von Eisbär Beitrag anzeigenNaja wenn ihm der Ladedruck und damit die Luft fehlt qualmt er halt. Kann es sein das du zu untertourig fährst ? Das ist kein 3l mit elektronischer drehzahstabilisierung
ESP: Habe ich geprüft, geht auf Anschlag.
Höchstgechwindigkeit: Prüfe ich demnächst nochmal (7.50er Mud Terrain Reifen drauf)
Ich erhoffe mir von Drehzahlmesser und Ladedruckmesser etwas mehr Erkenntnisse in den nächsten Wochen. Bis dahin versuche ich nochmal so viel wie möglich an Ladeluft etc. zu prüfen.
Vielen Dank für die ganze Hilfe bis jetzt von allen!
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
Der hat bei ca. 4400U/min den Drehzahlbegrenzer, der kann im warmen Zustand Problemlos diese Drehzahl vertragen.
Der Motor leidet stärker bei untertourigem Fahren, deshalb früh zurückschalten.
Auf der Autobahn braucht man die Gänge 3-5.
Mit Anhänger auch den 2. wenn es bergauf geht.
Schwarze Russwolken sind ein Zeichen für Luftmangel.
Am wahrscheinlichsten wegen zu geringer Drehzahl und damit Ladeluftmangel, das klassische Turboloch.
Das ist ein Dieselmotor aus der Zeit: „wenn es nicht rußt, dann hat es keine Leistung“
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
In #13 schreibt er doch das die Abgase dunkel werden, also er schaltet zu spät herunter.
Wenn der Turbolader mau ist wird die ESP über die Membran nicht angereichert, das wird dann nicht schwarz.
Aber genau das ist dann das Problem.
Ich tippe auf verstellte ESP sowohl Einspritzzeitpunkt als auch Membarn und Vollastschraube.
Die ist ja aus immer noch nicht erklärten Gründen erneuert worden.
wernerUnd die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
Hallo zusammen,
naja, wenn die ESP neu gemacht wurde, warum auch immer bei der KM Leistung, würde ich die Grunddaten einmal prüfen. Das heißt, Schwungrad mit dem PIN auf OT stellen, und dann durch das Revisionsloch im Steuerdeckel die OT Position der ESP Prüfen. Der 9,5mm PIN sollte dann einschiebbar sein (Riemenrad und ESP Gehäuse). Dann kann zwar noch die NW nicht stimmen, aber wäre schon selten. Stimmt diese Grundeinstellung nicht, muss Du da so wieso ran. Aber, wenn Dein Motor super anspringt, spricht das für eine richtige Grundeinstellung.
Die Druckseite des Turbos kannst Du einfach mit einem Manometer an dem Wastgateanschluss die Funktion prüfen. Wenn der Turbo verschliessen ist, hast Du auch vermehrt Öl (kommt durch die Rumpfgruppe in das Gehäuse) auf der Druckseite des Turbos. Einfach mal den druckseitigen Schlauch am Turbolader abnehmen und auswischen. Auch der Ladeluftkühler ist dann meist schon sehr ölig.
Gruß
Gerald
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
Langsam^^
Fakt 1, im kalten zustand hat der TDI gefühlt nur die halbe leistung denn im kalten zustand jage ich ihn auch nicht auf 4500 U /min
Simple Frage => vorglühen tust du und deine Glühkerzen arbeiten auch?
und wen er schreibt das es im Warmen Zustand deutlich besser is sehe ich da erstmal nichts unnormales.
Genausowenig mag er es wen man ihn nach vollast abstellt ohne "kalt" zu fahren
Rauch, das ist gefühlsache und wird von jedem anderst bewertet.
Meiner hat ebenfalls eine neue Einspritzpumpe wurde neu eingestellt und raucht kaum noch, davor war er in gewissen drehzahl/ Last bereichen ein Nebelwand-setz-Fz Leistungsmäsig spürt man das jedoch kaum.
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
... - einen Tdi im Standgas warmlaufen lassen dauert ewig :o - glaube, fast unmöglich . Empfinde ich als unnötige Umweltbelastung und soll auch nicht gut für den Motor sein :sn. Mit Drehzahlmesser und Ladedruckanzeige bist Du besser informiert ;). Ab und an die Untersetzung einlegen lockert die Mechanik .
Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!
Norbert... nach der Tour ist vor der Tour ...
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
Zitat von DJ2KW Beitrag anzeigen125 nach Tacho ist zu wenig, nach GPS ok.
r
Was sollte der den bei Bodenblech bringen?Ich winch Dir was...
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AW: Einige Probleme nach Kauf - Leistung und Klonkern
Hi,
bei den Temperaturen startet mein TDI ohne vorglühen. Spitze fährt er eher 125 (GPS) Tacho
ist dann bei 140. Hält man aber nicht lange durch.:D
Suche dir mal einen TDI zur Vergleichsfahrt. Vieles was im Landyschoner Sorgen bereitet ist im TDI normal.zw is nich zwickau
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