AW: Zeigt her Eure DPF 's

Hi.

Danke!

Habe das Video der Autodoktoren gesehen, es war mir nur noch nicht klar, dass es der Anbieter ist, den du bemüht hast.

Ölwechsel alle 10-15Mm bisher, mehr oder weniger. Jedes Mal mit Ölfilter. Werde das auf max. 10Mm präzisieren, das kann dann in normalen Jahren bis zu vier Ölwechsel bedeuten. Eine Absaugpumpe habe ich bereits in Benutzung (ein großer Behälter mit einer manuellen Unterdruckpumpe).

Leider lässt sich die Ölwechselanzeige nicht zurücksetzen. Weder die Werkstatt noch ich per IIDTool haben es geschafft. Da steht also immer was zwischen 0 und -50km.

Seit dem letzten Ölwechsel 5W-40, zuvor 5W-30.

Gruß - XOR

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Hallo.

1. Die oben verlinkte Fa. Barten empfiehlt, auch den Katalysator gleich zusammen mit dem DPF bei ihnen zu reinigen. https://www.russfilterreinigung.de/k...oren-reinigen/
Was meint ihr dazu?

Nachtrag: Habe da gerade angefrufen und mich beraten lassen. Sie empfehlen es grundsätzlich, den Kat mit reinigen zu lassen, wenn er sich als externer zwischen Turbo und DPF befindet und ohne "wahnsinnigen" Aufwand ausbauen lässt. Reinigung DPF kostet inkl. Rückversand unabhängig vom Modell 375€, die Katreinigung kostet zusätzlich, ebenfalls unabhängig vom Modell, 50€. Von den Zusatzkosten her also nicht das Problem. Preise inkl. MwSt. Die Durchlaufzeit bei Barten ist unabhängig vom DPF-Modell und auch von deren Auslastung (das hat mich positiv überrascht), aber abhängig vom Zustand des DPF maximal drei Arbeitstage (der DPF muss wohl mal kürzer oder länger durcherhitzt werden). Man muss seine Karre also ca. eine Woche entbehren.

Ich mach' das mal! Voraussichtlich Anfang August, dann stehen bei uns keine längeren Touren an.

2. Welche Teile sollte ich mir besorgen für den Ausbau/Einbau des DPFs? Ich nehme an, dass man die Schellen und Schrauben nicht wieder verwenden kann bzw. sogar abflexen muss?

Gruß - XOR

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Ist aber recht teuer + Audwand, wenn ich von 1 Stück aus gehe.

Greinigte DPF gibt es für 250 - 300 euronen zu kaufen.

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Tja, nur was bekomme ich dann für einen DPF, mit welcher Vorgeschichte und welcher Garantie? Mit welcher Technologie gereinigt? Inkl. Protokoll vorher/nachher? Meinen DPF kenne ich ja, macht soweit keine Zicken, ist nur wohl etwas dicht inzwischen - siehe Messwerte weiter oben.
Der Preis bei Barten schreckt mich nicht ab; ich messe das am Neupreis eines DPF (~2500€?) bzw. an den möglichen Folgeschäden. Und diese Reinigungskosten fallen ja normalerweise nur alle paar Jahre an.

Gruß - XOR

AW: Zeigt her Eure DPF 's

Ich hab das mal gemacht und kann das nur empfehlen.
Der Kat ist ein wichtiger Bestandteil des systems. Er sorgt für etwas höhere Temperaturen am Eingang des DPF und fördert seine korrekte Funktion.
Beim Ausbrennen fliegt auch die Asche raus. Deshalb muß der Zähler der für die Regeneration zurückgesetzt werden. Jedenfalls bei normalen Fahrzeugen wo die Regeneration modellbasiert gesteuert ist. Beim Disco bin ich mir nicht sicher da er ja auch über Differenzdruckmessung verfügt.
Der Zähler verkürzt die Abstände zwischen den Regenerationen im Laufe des Lebens weil er die Ascheansammlung berücksichtigt und von einer immer geringer werdenden Beladung des DPF ausgeht. So jedenfalls wenn ich mir die Sensorik für Differenzdruckmessung spare

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Am D3/4 kann man AFAIK mittels IIDTool einstellen, dass der DPF "gereinigt" wieder eingesetzt wird. Habe ich aber gegebenermaßen noch nicht gemacht, weiß daher nicht, wie das im Detail geht.

Gruß - XOR

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Danke, wieder ein bischen schlauer geworden. Arbeitet also mit 2 Systemen

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Nein, arbeitet wie jeder DPF auch in anderen KFZ. Nur das KAT und DPF halt in getrennten Gehäusen sitzen. Zumindest beim DIsco 3. Beim 4er scheint ein extra Kat und ein DPF/KAT Kombi im zweiten Gehäuse zu sein. Aber um genau das herauszubekommen habe ich vor Wochen diesen Thread eröffnet. Siehe ganz am Anfang!

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Bitte wo???? Unbedingt Link Posten!!!

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nur 1 Beispiel oder direkt neu

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Ja, den ersten kenne ich. Ist nie auf Lager und geantwortet haben sie mit ungewissem Liefertermin.
Der zweite ist der DPF den viele anbieten. Ich hatte schon mal einen verbaut. Der ist aber Mist. Erstens ist der aus Cordierit und nicht aus Siliziumkarbit und regeneriert daher nicht ordentlich. Zweitens ist ein Oxikat mit verbaut und daher die DPF Keramik extrem kurz/klein und ist ruckzuck voll beladen. Lass bloß die Finger davon. Ich habe das Teil aufgemacht und es als Schrott befunden.

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Frage ist auch wie die Komponenten mit Edelmetall beladen sind. Ist ja ziemlich teuer und als Aftermarketteil weiß ich nicht ob die durch die gleiche Homologationsprüfung laufen wie die Originale. Könnte mir vorstellen das da viel Schindluder getrieben wird.
Andere Frage: meiner mit 245 PS, MY 2010, gibt über das 2D Tool praktisch keine Angaben über den DPF Zustand. Ich kann nur die Regenerationszähler sehen und Voltage Differentialdruck. Aber nix mit Beladung oder remaining Volume. Bei euch auch so?
Übrigens hat meiner vor dem Kauf etwa alle 1000 km regeneriert. Jetzt passiert es etwa alle 3500 km. Fahre wenn dann eher Langstrecke.

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Mein IID Tool Bluetooth hat alles mögliche in der Liste. Auch den Differenzdruck in bar/paskal.
Das ist der wichtigste. Ist der Druck gering, dann ist alles gut.

Auf Langstrecken werden gesunde DPFs selten aktiv regeneriert. Da reicht meist der passive langsame Abbrand des Russ.

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Ich fürchte das n me ein frühes Modelljahr etwas damit zu tun hat. Der Druck erscheint bei mir gar nicht in der Liste vom Tool

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Probiere mal "Alle ECUs neu einlesen" odgl. War bei mir neulich auch so, dass viele Parameter nicht verfügbar waren, dann doch wieder.
Ich hatte das Tool mal an einem anderen Auto eingesetzt, vielleicht kam das daher...

Gruß - XOR