Ok, danke! Wieder was gelernt
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AW: Zeigt her Eure DPF 's
Zitat von wedgev8 Beitrag anzeigenJuchuuuuu! Er ist da! Mein funkelnagelneuer original Land Rover DPF.
Mein alter DPF ließ sich laut DPF Reinigungsfirma nicht mehr auf vernünftige Werte reinigen. Daher musste ich die Reinigung letztes Jahr auch nicht bezahlen. Seitdem fahre ich wie schon berichtet ohne. Aber gerade jetzt nach meiner Motorüberholung möchte ich das ganze wieder original und TÜV konform haben. Den alten gereinigten hätte ich nur für den TÜV zwar verwenden können, aber das entspricht nicht meinem Anspruch. Daher habe ich schon lange nach einem guten gebrauchten gesucht um mir diesen fit machen zu lassen. Der neue originale kostet auf der Insel leider um die 2.500 bis 2.700€. Zu den billig Nachfertigungen hatte ich ja schon was geschrieben.
Problem ist nur dass z.B. in der eBucht fast nur Disco 4 DPFs gebraucht angeboten werden. Die für den 3er jedoch nur selten und dann muss man noch rund 400 bis 500€ dafür zahlen. Dazu kommt dann noch die Reinigung von 300 bis 400€.
Aber dann habe ich bei einem renomierten Händler aus UK in der Bucht einen new old stock original Disco 3 DPF gefunden und für nur rund 1150€ inkl. Versand geschossen! Siehe Fotos!
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Laut Verkäufer würde er wegen Lagerspuren günstiger angeboten. Ja, die Röhrchen aussen sind verbogen und die Verbindungsschelle ebenfalls. Aber das ist alles Nebensache.
Schön zu sehen ist auch die Siliziumkarbit Keramik mit ihren typischen quadratischen Feldern.
Damit werden dann endlich Referenzwerte in die Disco-Welt gesetzt. :D
Grüße
Uwe
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AW: Zeigt her Eure DPF 's
Ja, das wäre eine wirklich große und sinnvolle Tat!!! Diffdruck in Volt über Drehzahl. Fehlt aber die Last. Im Prinzip wäre das ein Kennfeld ähnlich der Muschelkurven beim Verbrauch. Dürfte aber in der Praxis nicht einfach sein.
Am Besten wären Diffdruck Spannungswerte auf der Autobahn bei ebener Fahrbahn, nur geringem Wind und das bei GPS 80/120/ 160 km/h. Das wäre sicher machbar. Der DPF müsste aber noch unbenutzt sein!
Wäre das perfekte Benchmark
Viele Grüße
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So ca. 146.000km. Aber ich habe den Wagen mit 141.000 aus unbekannter Herkunft gekauft und der DPF machte nach kurzer Zeit schon Probleme. Dann habe ich ihn zum Reinigen gegeben, aber er kam nach Reinigung mit dem Vermerk, gereinigt, aber keine original ausreichenden Werte erreichbar, daher keine Berechnung, zurück. Er sah augenscheinlich auch bearbeitet und sauber aus. Ein Telefonat ergab die Info, dass wahrscheinlich früher mal eine chemische Reinigung im eingebauten Zustand versucht wurde und daher die Keramik stellenweise Verschmelzungen aufweist. Das glaube ich denen auch. Schließlich reinigen die schon seit Jahren erfolgreich und hätten mir die 375€ nicht einfach so geschenkt. Von daher ist die Laufleistung nicht aussagekräftig weil mein Motor ja schon länger einen erhöhten Ölverbrauch hatte und den DPF deswegen wohl früher als normal getötet hat.
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AW: Zeigt her Eure DPF 's
Zitat von Spencer Beitrag anzeigenJa, das wäre eine wirklich große und sinnvolle Tat!!! Diffdruck in Volt über Drehzahl. Fehlt aber die Last. Im Prinzip wäre das ein Kennfeld ähnlich der Muschelkurven beim Verbrauch. Dürfte aber in der Praxis nicht einfach sein.
Am Besten wären Diffdruck Spannungswerte auf der Autobahn bei ebener Fahrbahn, nur geringem Wind und das bei GPS 80/120/ 160 km/h. Das wäre sicher machbar. Der DPF müsste aber noch unbenutzt sein!
Wäre das perfekte Benchmark
Viele Grüße
Ich habe aber seinerzeit einen [ Pdiff vs RPM Test ] provisorisch aufgebaut. Die Werte waren absolut brauchbar für einen VORHER-NACHER-Vergleich*. "Benchmark" wäre da zu hoch gegriffen. Ich denke, für unsere Analysen um einen DPF im Alltagsbetrieb beurteilen zu können, sollten niedrige Motorbelastungen (Leerlauf) ausreichen.
Vorher-Nacher-Test.
6G9N Test 02.jpg DPF Test 01.jpg
Grüße
Uwe
*) Ich hatte meinen DPF beim Spezialisten überholen lassen.
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Warum wollt ihr eigentlich die Spannungswerte des Differenzdrucksensors? Wir haben doch die direkten Werte in Paskal vom IID Tool.
Und wir haben "Driver requested Torque" bei den Live Values.
Wenn ich ihn demnächst einbaue werde ich versuchen ihn zu wiegen. Kann aber keine geeichte auf Gramm genaue Waage bieten.
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AW: Zeigt her Eure DPF 's
Zitat von wedgev8 Beitrag anzeigenWarum wollt ihr eigentlich die Spannungswerte des Differenzdrucksensors? Wir haben doch die direkten Werte in Paskal vom IID Tool.
Und wir haben "Driver requested Torque" bei den Live Values.
Wenn ich ihn demnächst einbaue werde ich versuchen ihn zu wiegen. Kann aber keine geeichte auf Gramm genaue Waage bieten.
Grüße
Uwe
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Gibt es eigentlich einen Grund, warum die dpf‘s so früh dicht sind? Meinen Langstrecke 535 d habe ich nach 4 Jahren und 250.000 Kilometern mit dem ersten DPF abgegeben/ und fuhr auch danach noch problemlos. Kann ultimate eine Rolle spielen? Die Regeneration war aber eine andere. Ich meine, es wurde direkt in den dpf eingespritzt. Bin mir aber nicht sicher .Spielkind ohne technischen Sachverstand
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Ja, ultimate mit hoher cetanzahl bringt eine bessere Verbrennung und daher weniger Ruß. Da hält der DPF länger.
Hattest du denn einen EUR6 mit AdBlue Technik? Das ist natürlich wieder was anderes.
Wobei die Regeneration des DPF nicht viel anders abläuft. Das AdBlue wird im Kat zur Reduzierung der Stickoxide eingespritzt.
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Die Regeneration findet immer über "späte Einspritzung" mit den normalen Einspritzdüsen statt. Deshalb auch die Ölverdünnung. In der Literatur wird die beabsichtigte Haltbarkeit eines DPF mit etwa 200.000 km beschrieben.
Ultimate "soll" wniger Partikel verursachen
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Ich schon wenn ich öfters Kurzstrecke fahre. Auf längeren Reisen nicht.
Der Sprit hat keinen Bio Ethanol und brennt nach Hörensagen sauberer weil feiner raffiniert. Aber da kann Norbert sicher kompetenter Auskunft geben.
Bei mir jedenfalls wird im Schnitt alle 3500 km regeneriert. Bei meinem Vorgänger waren es alle 1000 km
Liegt aber vor allem an hohem Langstreckenanteil und relativ viel CRT Effekt. Der Disco kommt wegen dem hohen Fahrzeuggewicht und der damit verbundenen hohen Motorlast recht schnell an die 350 Grad vor DPF
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