AW: Zeigt her Eure DPF 's

Das passt aber. Der Differenzdruck wird unkorrigiert nur triggern wenn er einen extremen Wert annimmt.
Aber der Fall zeigt auch deutlich wie abgestimmt das Gesamtsystem ist. Da einen aftermarket DPF einzubauen ist riskant. Immerhin ist dem ganzen ein Beladungsmodell hinterlegt das die Eigenschaften des originalen DPF berücksichtigt. Ich könnte mir vorstellen das das Modell bei geringen Änderungen der DPF Geometrie nicht mehr funktioniert

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So ein Beladungsmodell hat zum Ziel den Füllungsgrad des DPF zu messen. Aus Versuchen weiß man welchen maximalen Wert er annehmen darf. Angenommen das in dem Modell ein größeres DPF Volumen (nicht äußeres sondern bezogen auf die inneren Kapillare) hinterlegt ist und dein Aftermarket Teil ist innen gröber, dann errechnet das Modell eine geringe Füllung, der Differenzdruck sagt aber etwas anderes. Es gibt dann auch zusätzliche Algorithmen die die Plausibilität der Werte überwachen. Aus diesem Grunde kann ich zum Beispiel beim Disco 4 die AGR nicht mehr austricksen

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Hi.

Wie misst man "Beladung" ? Da gibt es am Disco AFAIK keine Sensorik dafür. Es rein Modell-basiert zu machen ist, kann ich mir vorstellen, sehr schwierig, eher Kaffeesatzleserei.
Hingegen ist der Differenzdruck eine klare, ständig messbare Sache. Da kann man mit einem Grenzwert bzw. der zeitlichen Entwicklung des Diffdruckes arbeiten und dann eine aktive Regeneration anfordern.

Eine Frage am Rande: Kann es sein, dass das im Cockpit angezeigte Ölwechselinterval vom Controller auch in Abhängigkeit der für die DPF-Regeneration eingespritzen Diesel-Menge berechnet wird? Stichwort "Ölverdünnung". Diese Menge ist als Variable verfügbar.
(Wobei das bei meinem, inkl. Ölwechselinterval alles "Quatsch" anzeigt, also anscheinend im IIDTool nicht funzt).

P.S. Heute wieder Langstrecke. Der Diffdruck bleibt erfreulich niedrig. Keine aktive Regeneration soweit. Am WE 2x350km Langstrecke...

XOR

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Auch das Ölwechseintervall wird in Abhängigkeit von der Anzahl der Regenerationen berechnet. Andere Größen mögen da auch noch reinspielen.
Der Differenzdruck ist zwar die einzig gemessene Größe, muss aber wegen Ungenauigkeit und Abhängigkeit des über die Last und Drehzahl sich verändernden Massenstroms korrigiert werden. Alles spielt in die Berechnung der Russbeladung hinein und diese triggert , auch wieder zusammen mit anderen Größen wie Abgastemperatur,
Aktuelle Last und Drehzahl etc…, die Regeneration. Der Differenzdruck ist bei allem. Obwohl er gemessen wird, eine Eingangsgrösse auf unterem Level. Es sei denn sie nimmt dramatische Werte an.

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Kennst du diesen Algorithmus etwa (beruflich bedingt)? Oder vermutest du, wie es funktionieren dürfte?

XOR

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Hi.

Inzwischen >2Mm ohne aktive Regeneration. dPressure bei Reisespeed (120km/h, 180Nm) bei 4kPa. Durchnittssverbrauch nach 750km fast nur Autobahn 8,8L/100km.
Erhofft keine Ölverdünnung mehr!

Sollte ich meinen DPF trotzdem zur Reinigung einschicken? Oder never change a running system?

P.S. Unterwegs vom Bekannten (nicht aus dem Forum) von einem weiteren D4 mit Kurbelwellenbruch berichtet bekommen. LR wollte 12-14k€ für Reparatur haben; Fahrzeug wurde unrepariert für etwa 12k€ verkauft.

XOR

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Ich würde es erstmal so lassen. Musst nur aufpassen! Bei Fehler in der Regeneration: Zuerst wird der DPF voll, dann füllt sich der Kat. Zuletzt verreckt der Turbo. Das dauert aber etwas und selbst ein Euro IV System sollte frühzeitig Alarm gelb geben. Wenn der bleibt besser ausbauen und zum Ausbrennen geben. Folgeschäden an der Aufladung sind sonst massiv.

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Juchuuuuu! Er ist da! Mein funkelnagelneuer original Land Rover DPF.
Mein alter DPF ließ sich laut DPF Reinigungsfirma nicht mehr auf vernünftige Werte reinigen. Daher musste ich die Reinigung letztes Jahr auch nicht bezahlen. Seitdem fahre ich wie schon berichtet ohne. Aber gerade jetzt nach meiner Motorüberholung möchte ich das ganze wieder original und TÜV konform haben. Den alten gereinigten hätte ich nur für den TÜV zwar verwenden können, aber das entspricht nicht meinem Anspruch. Daher habe ich schon lange nach einem guten gebrauchten gesucht um mir diesen fit machen zu lassen. Der neue originale kostet auf der Insel leider um die 2.500 bis 2.700€. Zu den billig Nachfertigungen hatte ich ja schon was geschrieben.
Problem ist nur dass z.B. in der eBucht fast nur Disco 4 DPFs gebraucht angeboten werden. Die für den 3er jedoch nur selten und dann muss man noch rund 400 bis 500€ dafür zahlen. Dazu kommt dann noch die Reinigung von 300 bis 400€.
Aber dann habe ich bei einem renomierten Händler aus UK in der Bucht einen new old stock original Disco 3 DPF gefunden und für nur rund 1150€ inkl. Versand geschossen! Siehe Fotos!
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Laut Verkäufer würde er wegen Lagerspuren günstiger angeboten. Ja, die Röhrchen aussen sind verbogen und die Verbindungsschelle ebenfalls. Aber das ist alles Nebensache.
Schön zu sehen ist auch die Siliziumkarbit Keramik mit ihren typischen quadratischen Feldern.

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Glücklicher! Du kannst auch ohne Fahren. Beim Disco 4 mit Euro 5 geht das wohl nicht mehr

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Super Lösung, Tom!

Danke für die Daten und Fotos.

Gruß - X0R

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@spencer: Sicher? Kann mir nicht vorstellen dass bei EUR4 mit und ohne DPF die gleichen Abgase hinten rauskommen. Vor allem die Trübungswerte.

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Nein, ich meinte das so das Die Elektronik bei Euro 5 den Ausbau des DPF merkt und einen Betrieb des Motors verhindert

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Oh nein, die ECU im 3er merkt das genauso. Sobald der Differenzdruck die Werte aus dem Kennfeld unterschreitet macht es BING und du fährst mit 60 nach Hause. Der muss rausprogrammiert werden genau wie beim 4er.

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Beim 4er kannst du glaube ich nichts mehr rausprogrammieren. Sonst wäre mein AGR längst dicht.

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Doch, das sollte gehen. Nur nicht per online mit IID Tool wie beim 3er. Ich stand mit Pete Bell in Kontakt wegen DPF beim 3L Disco 4 und die können es. Die ECU muss aber hingeschickt werden. Oder halt Kurztrip auf die Insel machen
Schreib ihn ma an bei Bell Autoservice.