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Die Sache mit der elektrischen Fortbewegung kann ich nur bestätigen. Diese nahtlose Beschleunigung ist nicht zu toppen! Was mir aber auch klar ist, dass meine "perfekte Fahrweise" nicht zu einem Offroader passt. Hier hätte LR in seinen Prospekten nicht soviel versprechen sollen, oder aber sich ehemalige Konstrukteure z.B. von HANOMAG ausleihen sollen. ;)

Grüße
Uwe

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Hier ein schönes Dokument zum DPF. Klar zu sehen auch die Rolle der Drosselklappe bei der Regeneration.
Konstruktion und Funktion DPF.pdf

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Danke Tom! Dieses hervorragende Dokument dürfte die letzten Wissenslücken und Missverständnisse füllen, bzw. klären!

Grüße
Uwe

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Na ja.... Dann dürfte der Auftritt der schwarzen Discos aber eher dem eines Leichenwagens ähneln. ;)

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Nachtrag zum Beitrag #11

"Wärmereflexionsbereich für den DPF" ist missverständlich ausgedrückt. In erster Linie werden die Wärmeverluste des KATs vermindert. Das kommt aber dem nachgeschalteten DPF in zweiter Linie auch zugute.


Foto: Wärmerückstrahlungsbereich auf dem Getriebeunterbodenschutz.

heatreflector 01.jpg

Grüße
Uwe

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Ja, das ist nicht von der Hand zu weisen. Evtl. würde es sogar Sinn machen das Rohr zwischen Kat und DPF mit Auspuff-Hitzeband zu umwickeln um den Verlust der Wärme für die passive und aktive Regeneration so gering wie möglich zu halten.
Und ich glaube viele haben diese Abdeckung von deinem Foto schon gar nicht mehr dran. Ich habe sie mir damals auch gebraucht dazu gekauft weil sie vom Vorbesitzer oder seiner Werkstatt verschlampt wurde.

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Für alles was gegen extreme Hitze isoliert werden muss kann man Aluminium kaschierte Glasfasermatten nehmen. Eine Seite ist selbstklebend, die andere hat eine gelochte Aluminiumschicht. Hersteller ist glaube ich Faist. Wird auch im Motorprüfstandbereich zur Isolierung der Abgasanlage nach außen eingesetzt . Die Matten gibt es in verschiedenen Dicken

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Ölwechsel alle 10000, je nach Fahrweise. Öl ist 5W40 C3. Ölverbrauch wegen meistens Hängerbetrieb und auch sonst Fahrweise kaum über 100 praktisch null. Bei Autobahn deutlich über 100 braucht er auch Öl

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Ja, mit solchen Wärmeschutzmatten habe ich bei meiner Cowling (TB21) äußerst gute Erfahrungen gemacht. Da wurden die GFK-Flächen vor der Turbo-Wärmeabstrahlung geschützt. Also die Selbstklebeseite zum schützenden Objekt. Dabei git es keine "Kontaktwärme", sondern Wärmestrahlung bei geringem Abstand.

Wenn wir den Abgasstrang, inkl. KAT und DPF vor Wärmeverlusten isolieren wollen, ist das mit den Selbstklebematten m.E. so nicht möglich. Das wird i.d.R. mit Thermoisolierungs-Bändern umwickelt. Z.B. mit Silikatgewebe. Das ähnelt dann eher einem Mullbindenverband.

Egal wie, ich bin auf die Ergebnisse sehr gespannt.

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Hallo.

Könntet ihr mir bitte mit typischen Werten für den DPF-Differenzdruck aushelfen? In welchem Bereich ist der DPF gut/freigängig? Ab wann ist er schlecht/blockierend? Unter welchen Bedinungen sollte man den Differenzdruck betrachten (Drehzahl, Last, Temperatur...)?

Mein DPF-System hat sich vor ein paar Tagen wohl entschieden, die Regeneration nun alle 750km durchzuführen. So jedenfalls die Infos im IIDTool ("Distance since last regeneration"<750km und "Optimal distance between two regeneration"=750km). Das ist dramatisch anders, als zuvor (>5000km). Auch stelle ich leider wieder steigenden Ölstand fest (Ölverdünnung), zuvor war eine Weile Ruhe bzw. leicht sinkenden Ölstand. Das kann A) mit dem Offroaden auf unserer Reise zusammenhängen (inkl. DPF-Kühlung durch tiefe Pfützen) und/oder B) mit dem "Injector Control Pressure Too Low"-Problem (diverse Motorstarts und Notlauf-Zustände während der letzten 1600km). Kann auch sein, dass mein DPF so langsam "böse zu" ist, das will ich über die Betrachtung des Differenzdruckes jetzt eingrenzen. So oder so sollte ich ihn vielleicht zur Regeneration einschicken; er ist laut der Software seit ca. 180Mm an Bord bzw. da fand die letzte Regenerierung/Zurücksetzen statt.

Ich sach' nochmal - was für ein beklopptes System!

Gruß - XOR

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Hi. Habe heute ein paar Arbeitspunkte bzgl. der Differenzdrücke über den DPF betrachtet (ca.-Werte): Leerlauf : 1,5kPa Teillast 100Nm;60km/h : 4,5kPa Hohe Last 250 Nm; 120km/h : 10kPa Volllast (kurz Vollgas) 400Nm; 120km/h : 14kPa Was sagt das über meinen DPF aus? Der Soot-Wert steht komischerweise auf 0g/s und bewegt sich nicht... Gruß - XOR

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Sorry, aber aus irgendeinem Grund werden die Zeilenumbrüche in meinem Beitrag nicht dargestellt.

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Aktuelle Werte kann ich dir aus bekannten Grund ja nicht geben, aber ich habe noch alte Notizen gefunden aus meinen DPF Zeiten.

Bei km 141.000: im Leerlauf 0,3 kPa, bei 120 km/h 8 kPa, bei 150 km/h 13 kPa.

Bei km 143.763: Leerlauf 0,6 kPa, 120 km/h 5 kPa, 150 km/h 8 kPa (nach Reinigung durch Fa. Barten)

Bei km 145.647: Leerlauf 0,4 kPa, 120 km/h 4,7 kPa, 150 km/ 8,7 kPa (kurz nach Zwangsregeneration mit iCarsoft)

Mit diesen Werten hatte ich keine Probleme, aber die waren nach kurzer Zeit dann wieder höher und beim Überholen an leichter Steigung kam das BING!!! DPF full, visit Dealer! Fehlercode war dann immer Differenzdruck zu hoch. Wie hoch und über wie lange er zu hoch ist konnte ich aber nie feststellen.
Ich finde Deine Werte aber schon recht hoch. Wundert mich das da noch kein Fehler kam.

Siehe hier. Wunderbare Werte.

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Moin!

Danke für die Daten, das hilft, meine in Relation zu bringen. Wenn ich von deinen Werten "nach Reinigung durch Barten" ausgehe, dann ergibt sich Folgendes Bild (mein D3 / dein D3):

Leerlauf: 1,5kPa / 0,6kPa
120km/h: 10kPa / 5kPa
150km/h: 14kPa / 8 kPa (bei mir war es zwar nicht 150km/h, aber Vollgas).

Damit kann man sagen, dass meine Werte etwa doppelt so hoch sind, wie deine direkt nach der Reinigung.

Ich werde jetzt noch eine Weile unter normalen Bedingungen fahren (nicht Offroad/Wasser und hoffentlich kein "Injector Control Pressure-Bing"!), um zu sehen, ob sich das wieder etwas beruhigt bzw. normalisiert.

Grundsätzlich würde ich gerne meinen DPF demnächst zur Reinigung schicken. Könntest du mir/uns dazu bitte die Kontaktdaten (Internetadresse) der Fa. Barten hier angeben?

Danke und Gruß - XOR

AW: Zeigt her Eure DPF 's

Hier:



Es gibt aber viele die Reinigung anbieten. Zum Qualitätsvergleich kann ich leider nichts sagen.
Auf Barten bin ich wegen der VOX Autodoktoren gekommen. Die haben dazu ein schönes Video bei YouTube.

Und mach bitte häufige Ölwechsel. Die Fotos von meinen Kurbelwellenlagern hast du ja gesehen.