AW: Zeigt her Eure DPF 's

Hallo.

Tom, du hast um Daten gebeten. Heute während einen kleinen Landstrassenfahrt mit meinem D3 aufgenommen:



Mein D3 hat ca. 265Mm auf dem Tacho. Anscheinend wurde vor ca. 173Mm der DPF erneuert, gereinigt, oder nur der Wert dafür in der ECU zurückgesetzt. 173Mm ist in etwa die Strecke, die dieser D3 bei mir fährt! Vielleicht haben die Vorbesitzer da was gemacht oder gefaked... Ich hatte anfangs ein paar Probleme/Regenerationen mit dem DPF. Dann entdeckte ich einen Riss im Turboschlauch und seit dem war Ruhe (vielleicht eine vom Auto erzwungene Regeneration pro Jahr, wenn ich recht erinnere). Die "stillen" habe ich ggf. nicht mitbekommen).

Der Wert für "Total mass of particle soot" blieb die ganze Fahrt bei dem hier angezeigten 6,68 g/s. Wobei ich mich frage - was sagt dieser aus? "Masse" wäre ja in g. Aber die Einheit hier ist g/s (Gramm pro Sekunde?). also eine Partikel-Rate .

Interessant ist auch der Wert für "Distance since last regeneration". Könnte mit dem Beginn der EDTS-Testphase zusammenhängen.

Was bedeuten diese Werte nun für meinen DPF? Könnte es sein, dass seit EDTS der DPF kaum noch/keine Partikel abbekommt?

P.S. Den Differenzdruck habe ich vergessen mit aufzuzeichnen. Hole ich bei Interesse gerne nach.

Gruß - XOR

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Der Wert für Soot in g/s ist schwer zu beurteilen. Vor allem die Dimension g/s hatte jemand in anderen alten Thread schon mal zur Diskussion gestellt. Ich werde bei Gelegenheit bei GAP nachfragen was das bedeuten soll.
Wichtiger ist definitiv der Differenzdruck. Weil ein zu hoher Druck dem Motor und vorallem dem Turbo direkt schadet.
Und dieser Wert steht in direktem Zusammenhang mit Ruß und Aschebeladung. Daher interessiert dieser mich am meisten unter verschiedenen Lastzuständen.

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Vielleicht handelt es sich bei dem "g" um die Abkürzung für "grain". Eine Masseeinheit, die noch bei Pulver und Geschossen verwendet wird.

Gruß
Thomas

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Ja, ich hatte das mal thematisiert. Hat aber letztendlich keine schlüssige Antwort ergeben. Mit ist aber aufgefallen, dass auch andere OBD-Systemhersteller diese Einheit [g/s] gebrauchen. Auch ist mir aufgefallen, dass die Aschebeladung in absoluten Massen [g] oder in spezifischen Volumina [g/l] angegeben wird.

Es ist aber m.E. auch möglich, die Massendurchflussmenge des Abgases zu benutzen [g/s]. Gramm pro Sekunde. Die müsste sich dann aber über den Lebenszeitraum des DPFs verkleinern. Gibt es da Beobachtungen?

Ich bin auch Tom's Meinung, dass der "Differenz-Druck @ Leistung" die Basis aller Messungen und Hochrechnungen ist. Die Anteile an Ruß und Asche zu differenzieren, ist sicherlich keine kleine Herausforderung.

Grüße
Uwe

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Im Prinzip kann einem die Einheit dieses Wertes auch egal sein. Wichtig ist nur dass er während der Regeneration runter geht bis auf 0 glaube ich. Lebenswichtig für Turbo und Motor ist der Differenzdruck und der ist in Pascal angegeben und ein faktischer Wert den man mit einem einfachen Manometer nachprüfen kann.
Den muss man im Auge behalten. Wenn der beim starken Beschleunigen über 150 mBar geht wirds eng im DPF.
Schönes Video dazu:

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Irgendwann verstopft die nichtvernichtbare Asche den DPF so stark, dass nur noch sehr wenig Ruß hineinpasst. Dann ist das absolute Lebensende des DPFs erreicht. Dann ist auch die maximale Ascheladung erreicht und die Regenerationskapazität am Ende.

Falls [g/s] die Einheit für den Abgas-Massendurchfluss darstellt, geht diese über die Zeit gegen NULL und der Druck der sich dann aufbaut gegen obige 150mbar. Die Anteils-Relationen (Asche vs. Ruß ) kehren sich dann um.

Ich werde mir mal die Zeit stehlen und mein altes iCarsoft LR II anhängen. Dann kann ich diesen ominösen Wert beobachten. iCarsoft ist in diesem Punkt wohl etwas weiter als GAP. GAP hat da ein gap.

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Gap hat da ein halbes Gap. Die zeigen die Ruß konzentretation bezogen auf den Differenzdruck an. Im Video beginnt bei 24( ) die Regeneration. Aber der Wert bei iCarsoft würde mich auch interessieren.

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Alles bestens! Werde die " 9.63 g/s " im Auge behalten und berichten. Die Fotos wurden im Leerlauf gemacht.

soot 01.jpg soot 02.jpg

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Schön geringer Differenzdruck. Was mich erstaunt ist rund 6000km ohne eine aktive Regeneration. Der ganze Ruß über die Strecke miiels passiver Regeneration!? Fährst du nur Autobahn? Und keine abgebrochene. Respekt!
Zeigt dein IID Tool bei den Vergleichbaren Werten das gleiche an?

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Ja, bin auch sehr zufrieden. Und ja, ich fahre hauptsächlich Autobahn. Mein Fahrprofil:

• So gut wie keine Kurzstrecken.

• Keine drehmomentstarken Beschleunigungen.

• Nur rollende Fahrweise bis max. 140km/h. Typisch: 130km/h.

• Ausschließlich ARAL Diesel Ultimate.

• Ausschließlich CASTROL EDGE Turbo Diesel 5-W40. Ölwechsel alle 10.000km.

• Ölverbrauch: ca. 0.2l/1.000km mit edts.

• Luftfilterwechsel alle 10.000km.

• Absolut gleichmäßiger Luftdruck. 0.1 mbar bis 0.2mbar über LR-Empfehlung.

• Möglichst wenig Nm, dafür mehr RPM.

• Fahrweise so angepasst, das Verbrauch < 9.0l/100km. Typisch: 8.8l/100km.

• Neues Getriebeschutzschild verbaut. Den darauf befindlichen Wärmereflexionsbereich für den DPF absolut sauber und "glänzend" gehalten.

Ich vermute bei meinem D3 auch eine passive Regeneration. Das brachte mich auf die Idee, den DPF demnächst testweise mit Wärmeisoliermaterial zu umwickeln. Für diesen Test muss ich mich noch etwas ins IID-Tool einarbeiten. Oder einen D4-DPF wählen. Der hat mehr Sensoranschlüsse.

BTW: Einige Maßnahmen mögen überflüssig oder/und penibel sein. Diese Vorgehensweise hat aber bei all meinen technischen Projekten (auch QM) letztendlich zum Ziel geführt.

Grüße
Uwe

PS: Wer jetzt glaubt, so hätte ich keinen Spaß beim Fahren, der irrt. Beim D3 zählen bei mir andere Werte. Für den Geschwindigkeitsrausch und Beschleunigungsdrücke im Bauch habe ich andere Möglichkeiten. ;)

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Beschleunigungsdrücke auf der Straße sind auch beim 5.0l V8 quasi nicht spürbar gegenüber einer elektrischen Fortbewegungsvariante. ;)

Die Fahrweise von Uwe ist natürlich perfekt für das Fahrzeug. :)

Gibt es noch andere User, die Ihre Werte preisgeben möchten - bisher ist da ja noch nicht so aussagekräftig...

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Anscheinend haben die meisten 4er Fahrer das gleiche Fahrprofil wie Uwe und somit keine DPF Probleme. :kl

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So ist es auch bei mir. Schonendes Fahren und das Vermeiden von Kurzstrecken. Allerdings regeneriert meiner im Mittel alle 1000 km. Allerdings bezogen auf die Fahrleistung meines Vorgängers. Ob er bei mir regeneriert hat kann ich gar nicht sagen. Habe den Wert seit dem Kauf nicht mehr ausgelesen und obwohl ich immer den aktuellen Verbrauch im Auge habe, ist es mir bisher noch nie gelungen eine Regeneration mitzuerleben. Akustisch und laut Verbrauchsanzeige nicht zu merken.

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Glückwunsch! Wie sieht es mit Ölverbrauch bzw. Vermehrung aus? Ölwechsel nach Vorgabe LR oder häufiger?