AW: Kosten Bremsen komplett

Sie haben ja die Leistung erbracht/ nur die Bremse war fest. Das in Relation zu dem Angebot hier bei pitstop. Bezogen auf Inkompetenz . Wenn eine Bremse bei einem Fachhändler nach der Reparatur fest ist, frage ich mich: was kann noch pfuschiger sein/
650.- brutto. 550.- netto. Minus 30 Prozent : sind für mich 385.- netto . Ich sag ja: ich habe keine Erfahrung . Könnte mich natürlich einlesen . Aber wenn das deine Oma kann: welchen Stundensatz nimmt sie? :)

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Wir reden von der Parkbremse. Die elektrische Feststellbremse. Das was in dem Pit Stop Angebot steht kann meine Oma.
Aber wenn man hinten die Scheiben wechselt und nicht die Beläge der Parkbremse neu macht, dann ist das in meinen Augen MURKS.
Die Beläge sollten auf die neuen Scheiben/Trommeln eingebettet werden und eingestellt werden. Und das geht eigentlich vernünftig nur mit neuen Belägen. Die Feststellbremse sollte in der Lage sein die 3 Tonnen auch bei Ausfall der Hydraulik zum Stehen zu bekommen.
Das klappt aber nur wenn die Anlage optimal bremst. Das musst du mit den Yo Yo Yo.... Herren besprechen und mit anbieten lassen. Sonst vergleichst du Äpfel mit Birnen.

Aber wenn die Bremse nach LR Reparatur fest war, warum hast du die nicht nachbessern lassen bis es läuft?

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Natürlich war das Ironisch gemeint

Deine Aussage bestätigt wie essentiell die Werkstattwahl ist :W

ich drücke es mal so aus- gute Mechaniker sind auf dem Arbeitskräftemarkt defakto nicht verfügbar, so das solche nicht in Billigketten Mehrschicht- und Samstagsarbeit zum Hungerlohn leisten müssen.....

Bremsklotzwechsel bekommen die auch hin - aber bei der Parkbremse, die bei jedem Scheibenwechsel zerlegt, gereinigt, geschmiert und eingestellt werden muß läuft der Unerfahrene ins Messer.

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Wie hier schon immer wieder erwähnt, gehören Hydraulikbremse und EPB untrennbar zusammen. Und zu dem Thema Parkbremse wurden hier im Forum unzählige Hinweise, Warnungen, Tipps und Anleitungen vorgestellt.

Das jetzt als Ergebnis dieser Ratschläge ein Discovery trotzdem im Pit Stop landet, ist sicherlich für Einige hier nicht nachvollziehbar.

Grüße
Uwe

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Seh ich auch so. Das Auto ist für die Billigwerkstätten zu komplex. Selbst bei LR Werkstätten hat man mir mehr als einmal die Reparatur derart ausgeführt das ich danach entweder alles zerlegen und neu zusammen bauen musste oder Sie haben mir bei der Reparatur das Auto massiv beschädigt. Damit meine ich nicht alle sondern einige wenige.
Was ich damit sagen möchte: die Billigwerkstatt kostet mehr Geld und Ärger als wenn man sich in den Stoff hineinliest und es selber macht. Leider, denn Zeit habe ich nicht.
Auch habe ich festgestellt das eine Billigwerkstattkette mir völlig unnötige Teile tauschen wollte und diese auch noch zu deutlich überhöhten Preisen!!

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Ich sehe allerdings auch eine Menge Arbeiten am Disco, die jede Standard-Werkstatt machen kann. Die vorderen Bremsen, Radlager, Querlenker, Stabis und viele andere Standardkomponenten gehören dazu. ;)

Aber: Nicht die hintere Bremse. Da würde ich mich schon daneben stellen wollen und denen das Workshop Manual in die Hand drücken - käme bestimmt geil an. ;););)

Dann kann man es auch gleich selbst machen. Und da ich das nun auch 2,5 Jahre nicht mehr gemacht habe, habe ich beim letzten Mal auch wieder zweimal eingestellt. Ein Handgriff (die Inbus-Schraube der EPB) war mir durchgegangen...

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Beim Einstellen des Spannkeiles (Inbus SW-4) können einige Fehler passieren. Der worst case ist der, dass der Disco mit blockierten Hinterrädern von der Hebebühne gezogen werden muss.

Der Einstellkeil muss einwandfrei funktionieren. Bei billig produzierten Teilen werden häufig wichtige Arbeitsgänge eingespart. Darunter auch das Entgraten von Stanzteilen. An diesen scharfen Kanten ( die Seite, an der der Stempel austritt), verharken sich die Teile (siehe Foto mit den gelben Punkten). Daher sämtliche Teile an den exponierten Stellen entgraten/verrunden. Ebenso ist die Druckfeder von der Verbindungslasche zu Prüfen. Hält diese nicht die Lasche zurück, drückt diese auf den Keil und ein Einstellen wird unmöglich. Usw., usw., usw..

Ein paar Fotos:

EPB 12.1.jpg EPB 13.1.jpg EPB 14.1.jpg EPB 17.1.jpg

Grüße
Uwe

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Danke - sehr schön veranschaulicht!

Ich habe das mal im Handbrems-Thread als Info ergänzt: #173

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Danke für die Tipps/ Ich weiß aber nicht, ob ich kesuaheli spreche :)
meiner war letztes Jahr bei LR .weil ich es nicht selber kann. Bremsen komplett für 1.300.- . Und die Hinterradbremse hat am naechsten Tag gequietscht. Dann ab in die Werkstatt. Abgeholt. Und am darauffolgenden Tag gefressen.ein Tag vorm Urlaub. Wo ist also mein usp wenn ich zu Landrover fahre? Man kann auch die Qualifikation von Mechanikern meines Erachtens nicht pauschalisieren, da gibts solche und solche. Ich mach’s mal und werde berichten.

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Ihr habt Recht. Sie machen es nun doch nicht. Ist wohl zu komplex >k:vD

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Man muss dabei aber auch bedenken, dass die Konstruktion schon ca. 20 Jahre alt ist. Die zwei Parkbremsen unter den hinteren Bremsscheiben wurden wohl irgendwann mal von 200mm auf 210mm vergrößert. Die Bremsschuhe passen deswegen im abgenutzen Zustand nicht mehr auf ihre Auflagenflächen. Daher die Ausbuchtungen an dem Unterbau ihres Belages (siehe Foto).

Daher mein Tipp: Nicht laufend nachstellen, sondern Scheiben und Bremsbacken erneuern. Dann bekommt man auch ohne Probleme die Bremsscheiben herunter gezogen und die Bremsbacken bleiben an ihren Auflagen nicht hängen.

Wird dann mit Gewalt versucht, die Bremsscheibe abzuziehen, kann dabei die Ankerplatte/Grundplatte verbogen werden. Diese ist aber die Referenz für sämtliche Bauteile und Baugruppen der Trommelbremse. Wird diese aber verbogen, muss diese erneuert werden. Und das bedeutet: Radlager usw. ausbauen!!!

Mein Fazit:

• Wer sich ausreichend mit der Bremse auskennt und selber die Wartung ausführt, hat über viele Kilometer eine gute Parkbremse.
• Oder eine brauchbare Anleitung herausbringen.
• Oder einen Workshop organisieren.
• Oder eine Werkstatt finden, in der noch 20 Jahre alte Technik ordentlich gewartet/repariert wird.
• Und nur ORIGINAL-Teile verwenden!


Ein paar Fotos:

EPB 18.jpg EPB 20.jpg EBP 19.jpg

Grüße
Uwe

PS: Der silberne Bremschuh ist keine Rennausführung. Er wurde nur für Belagsanalysen gebohrt. :D

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Oha, ich habe es schon vermutet. Die gehen ungern an Sachen ran wo sie nicht sicher abschätzen können wie lange sie brauchen denke ich.
Aber trotzdem bleibt für mich die Frage was aus deiner Bremse nach LR Besuch geworden ist. Die müssen das doch nachbessern bis es läuft wenn sie 1300€ kassieren.

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@Uwe. Danke. Somit die Backen noch zu den Scheiben dazu. Plus begradigen und Feder checken. Usw.
@wedgev: Ja hatten sie repariert. Wagen abgeholt und wieder hingebracht, da wir ja im Urlaub waren. Die Vibrationen waren schon uebel. Hab jetzt eine Werkstatt bei uns um die Ecke. die viele Landrover machen. Wusste ich nicht .Sie verwenden nur Original Landrover Teile, sagen sie. Die ATE wuerden nicht so lange halten. ..
Was mir aktuell aufgefallen ist: früher hatte ich immer gehört, wenn die Parkbremse betätigt worden ist. Jetzt ist es sehr still geworden ..//

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Mich schrecken halt solche Videos ab.


wenn junge Männer mit flex und sledgehammer die Schrauben vom aktuator rausschlagen. Erstaunlich, dass er auch gleich den abgerutschten Sicherungsring als fehlkonstuktion monierte.

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So langsam verstehe ich dich. :)

Diese Vandalen gehören hinter Schloss und Riegel. Das hat nicht im Entferntesten mit einer EPB-Reparatur zu tun. So werden Autos auf Schrottplätzen von blindwütigen Freigängern zerlegt.

Grüße
Uwe