Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Ich hab grad ein uk video geschaut, in dem ein extrem nasaler, oder heißt das nasalisierender? Brite mit einem Hammer auf die Schrauben einschlägt um diese zu lösen. Hab so einen Aufsatz gar nicht :v
Danke allen für das Feedback. Bei meiner duc habe ich früher relativ viel gemacht. Irgendwie hab ich aber beim Disco eine Hemmschwelle . Muss ich irgendwie überwinden . Die Videos im Netz und die Tipps hier sind ja super . Dann bestell ich mal die Bremsen und eröffne einen neuen Post: wie ich beim Nachbarn rückwärts ungebremst in den Pool fuhr 8o
Mach dir keinen Kopf. Oft malt man sich das komplizierter aus als es ist. Ich habe sehr viel Praxis aber da es immer wieder ein anderes Auto ist, gehe ich davon aus das ich Fehler machen werde. Um die zu vermeiden lese ich mich ins WHB ein und schaue mir die Tutorials im YouTube an. Vorher! Das gibt einiges an Sicherheit und man zahlt weniger Lehrgeld. By the way lernt man viel. Ich hasse es wenn mich die Technik dominiert statt umgekehrt. Und der Disco ist zwar teilweise sehr komplex, viele andere Baugruppen wie Z Bsp Bremsen sind Standard. Mir macht bei diesem Auto viel weniger die Komplexität Kopfzerbrechen, da kann man sich einlesen, als vielmehr die schwierige Zugänglichkeit einiger Reparaturfreudiger Bauteile. Die Bremsen vorne gehören zu den einfachsten Übungen. Aber auch da kann man Fehler machen. Also einlesen!!
Hinten habe ich noch nicht gemacht. Ist aber glaube ich aufwendiger weil du auch besseres Werkzeug brauchst. Vorne ist Standard und mit normaler Ausrüstung beherrschbar. Suche dir das richtige WHB im Netz. Link habe ich keinen. Hab alles runtergeladen und offline verfügbar. Schau dir die Videos im Netz an. Sind oft sehr hilfreich. Schau dir an ob du spezielle Aufsätze brauchst. Nimm ATE. Funktioniert bei mir unauffällig
Danke :)Ich muss immer bestellen. Ware da haben und dann einlesen. Hast du einen Link für mich? Geht hinten nicht so gut?
Moin, hinten funktioniert das Wechseln der Scheibe und der Klötze genauso wie vorne. Hinzu kommt das erneute Einstellen der Handbremsbacken, die man vor den Arbeiten in die Service-Position fahren sollte (mit IIDTool).
Gruß
Thomas
Ich schraube ja auch gerne, Bremsen sind 08/15 Jobs, außer meine hintere Bremse am D4. Beläge wechseln, kein Problem, von Bremsscheibe mit anschließender Einstellung der Handbremse lasse ich aber schön die Finger.
Gruß Thomas
So schwer ist das garnicht. Leider verwirrt die xxxxx bible da etwas und erklärt nur sehr mühsam die Funktion. Wenn alles gängig* ist und alle betroffenen Teile neu sind, sollte es locker klappen.
Grüße
Uwe
... der die größten Probleme bei den LR-Mechanikern sieht.
*) Auch die beiden Seile mit ihren Verschraubungen!!!!!! Die macht kein LR-Mensch wieder gängig.
Wenn alles gängig* ist und alle betroffenen Teile neu sind, sollte es locker klappen.
Kann ich - nachdem ich letztes Wochenende (mal wieder) die Parkbremse gemacht habe und dabei die (meisten) der Ratschläge von Uwe befolgt habe - bestätigen!
Ich habe inzwischen auch das hier von Uwe bei seinen Perfektionierungen besprochene Lager eingebaut und bei einem halbgaren Zwischenstand der Arbeiten (konnte temporär nur rudimentär einstellen, da EPB-Modul vom IID-Tool nicht gefunden wurde) auch testen, dass die EPB dann zwar auch ans Ende der Spindel fährt, anschlägt und knarscht - aber wieder gelöst werden kann nach Fehlerlöschung.
Es gibt allerdings noch ein leichtes Erschwernis für die EPB-Arbeiten beim Disco 4 zum Disco 3 - die manuelle Prozedur für den "Mounting Mode" der Beläge kann man da nicht durchführen. Es wird IID-Toolm Faultmate oder anderes Tool benötigt oder der Werkstattrechner. Die Engländer nutzen beim Einstellen dann den Embedding Mode (geht manuell), der die EPB ebenfalls vollständig entspannt. Danach Sicherung 8 im Motorraum ziehen und loslegen.
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Kann ich - nachdem ich letztes Wochenende (mal wieder) die Parkbremse gemacht habe und dabei die (meisten) der Ratschläge von Uwe befolgt habe - bestätigen!
Ich habe inzwischen auch das hier von Uwe bei seinen Perfektionierungen besprochene Lager eingebaut und bei einem halbgaren Zwischenstand der Arbeiten (konnte temporär nur rudimentär einstellen, da EPB-Modul vom IID-Tool nicht gefunden wurde) auch testen, dass die EPB dann zwar auch ans Ende der Spindel fährt, anschlägt und knarscht - aber wieder gelöst werden kann nach Fehlerlöschung.
Es gibt allerdings noch ein leichtes Erschwernis für die EPB-Arbeiten beim Disco 4 zum Disco 3 - die manuelle Prozedur für den "Mounting Mode" der Beläge kann man da nicht durchführen. Es wird IID-Toolm Faultmate oder anderes Tool benötigt oder der Werkstattrechner. Die Engländer nutzen beim Einstellen dann den Embedding Mode (geht manuell), der die EPB ebenfalls vollständig entspannt. Danach Sicherung 8 im Motorraum ziehen und loslegen.
Perfekt wäre auch, wenn sich hier die EPB-Spezialisten (Hallo Jürgen) zusammentun, um eine neue EPB-Bibel herauzubringen. Ich würde dann gerne meinen Input dazu einbringen. Es gibt da ein paar* Punkte, die MUSS man wissen.
Das beginnt bei der Behebung der LR-Fehlkonstruktionen und endet bei den Missverständnissen bei der Montage- und den Einstellarbeiten.
Mein Ansatz war seinerzeit der, dass ich nicht verstand, dass eine nicht benutzte Parkbremse verschleißt und nach gewisser Zeit sogar noch zu Kreischen beginnt. Eine wochenlange Analyse brachte dann den lustlos konstruierten Schrott ans Tageslischt. Ich habe mal die Reste der "Forschung" auf einem Foto festgehalten. In den Plastiktüten befinden sich noch jede Menge Spannstiffte, Druckfedern, Schrauben, Stellschrauben usw..
Ist das ironisch? :)
naja. Meine Bremse war nach den 1.300.- Euro bei LR am zweiten Tag fest. Obwohl ich wegen Schleifens einen Tag nach dem Tausch wieder dort war/ I(. Plus Rechnungen mit aufgeführten Arbeiten, die gar nicht stattfanden ) einen Tag vorm Urlaub. Und da hier der Tenor herrscht: ein Wechsel ist relativ einfach, denke ich mal, dass das die Kfz Mechaniker dort hinbekommen.
Ja, er meinte das ironisch und hat Recht. Ja, es ist relativ einfach wenn man sich Zeit nimmt, sich einliest und schonmal Bremsen gemacht hat hat. Die ersten zwei Punkte sehe ich aber bei Pitstop nicht. Es sei denn man hätte gesehen dass die häufiger Discos dort auf der Bühne haben. Aber ohne Parkbremse im Angebot kann das jeder Doof. Auch meine Oma.
Aber wieso hast du bei 1.300€ und nicht erbrachter Leistung nicht einen Anwalt genommen oder die dich an die Kammer gewandt?
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar